20世紀90年代初，全球能源危機對汽車行業產生了巨大影響。人們尋求更高的能源效率和更低的排放效果，汽車制造商提出了新能源解決方案，其中混合動力和純電動是主要的研發方向。然而，經過不斷的技術嘗試，人們并沒有在這兩條路上走得太遠，而是繼續在傳統技術上擠壓能源消耗。
豐田沒有放棄，希望能根據21世紀的需求制造出一款跨代車型。他們花了三年時間獨自走在混合動力研發的道路上。最后，在1997年，豐田混合動力車型PRIUS大規模生產，這在混合動力歷史上邁出了至關重要的一步。當時，誰也沒有想到，搭載豐田混合動力系統的車型在全球的銷量接近數千萬輛。更讓人意想不到的是，一汽豐田卡羅拉雙擎的本土化生產，以A級車的價格和更高級別產品的質量得到了市場和消費者的認可，開啟了中國全新的“國混”時代。加上全球900多萬輛豐田混合動力汽車，為地球貢獻了6700萬噸二氧化碳減排，與同級別汽車相比節省了248億升燃料。這是一個巨大的貢獻。未來，數千萬人將受益于豐田混合動力汽車帶來的好處。
12月19日，創意卡羅拉雙引擎技術體驗營在北京秀谷舉行，為期24小時。將一汽豐田卡羅拉雙擎的核心混動技術和產品配置技術相關聯，通過情景喜劇、講座、實驗和游戲等方式與觀眾互動，讓所有參與者全方位體驗卡羅拉雙發技術的魅力。
一汽豐田計劃部副部長吉村幸雄致開幕詞，回顧了豐田混合動力的歷史和現狀，展望了一汽豐田卡羅拉雙擎在中國可持續發展的未來。
“今天，豐田的混合動力技術已經在中國本土化，它將是一汽豐田在中國的下一個傳奇。十年前，一汽豐田在國內推出了普銳斯。經過漫長而艱苦的市場培育，它終于等到了混合動力技術在國內市場得到充分認可。2015年10月，卡羅拉雙清隆重上市。在Toyota混合動力系統和高水平的產品配置，為消費者帶來了超越同級別的駕駛體驗，并獲得了良好的市場反饋。如今，卡羅拉雙擎開啟了“國混”的新時代。未來，豐田安全有效的插電式混合動力、純電動和燃料電池技術將陸續走進人們的生活。“[第頁]
小實驗帶來大體驗。
科技體驗營在表現形式上取得了新的突破。除了情景喜劇和喜劇，給觀眾印象最深的是現場做的小實驗，從各個方向和角度分析了卡羅拉雙擎的核心技術，并以簡單的視覺形式反映了原來晦澀難懂的技術，從而使觀眾更愿意接受和理解。
阿特金森循環發動機
這是一款以提高燃油效率為最高目的的汽油發動機。通過降低壓縮比，增加了壓縮/膨脹沖程的比率，從而提高了燃料效率。搭載卡羅拉雙擎的1.8升阿特金森循環發動機的油耗甚至低于1.4升汽油發動機。
通過與電動機的有機配合，阿特金森循環發動機可以始終在最佳轉速范圍內工作，一方面避免了高油耗區域，同時可以實現最佳扭矩輸出。
在圖中，藍線是壓縮行程的終點線，紅線是動力行程的終點。可以看出，這個比例……
膨脹大于壓縮比，從而提高了燃料效率。
電子無級變速器
沒有普通變速器的復雜結構，行星齒輪組解決了發動機、電機和發電機的相互配合，完成了雙動力系統的完美配合，同時可以在最佳時間判斷每個動力單元的切入，簡單、高效、耐用。豐田在20年內積累了大量數據，從而優化了系統對各種駕駛意圖的判斷，使油耗和動力輸出性能能夠滿足駕駛員和乘客的需求。
使PM2.5無法追蹤
卡羅拉雙擎標配PM2.5過濾功能的空調系統過濾效果超過90%，經過現場測試驗證。在人為污染的環境中，車內PM2.5的數值已經超過999.99，已經顯示出超標的狀態。這時，關上窗戶，打開空調的外循環。在5分鐘內，該儀器讀取的PM2.5值已降至60以下。隨著時間的推移，這個價值仍在降低價格。據工作人員介紹，目前室內PM2.5監測值最低在20左右。因此，可以看出，卡羅拉雙擎PM2.5的過濾功能非常有效，更高級別的車型配備了Nanoe空氣凈化系統，可以進一步改善駕駛環境中的空氣質量，保護人們的出行。
高效鎳氫電池組
卡羅拉雙發動機采用高效鎳氫電池主要有兩個方面的考慮。首先，設計者解決了充放電和電池壽命的問題，從而實現了雙引擎電池可以與車輛一樣長的使用壽命的目標；
其次，對鎳氫電池的材料安全性進行了測試，全球900多萬輛混合動力汽車中沒有一輛因為電池安全而給車主帶來麻煩。卡羅拉發動機國產后，測試團隊對其電池進行了有針對性的破壞性測試，如土埋、浸水、火災、高空墜落、鉆孔等，沒有因此發生危險情況。
對于卡羅拉雙引擎，電池被放置在整車最安全的位置。一旦出現特殊情況，控制系統會主動切斷電路輸出，并通過電機進行放電。[第頁]
卡羅拉雙擎技術體驗營共有100多家媒體參與，感受頗深，給予了非常積極的反饋。
“復雜的技術以簡單有效的方式展示，易于理解，體驗營中有更多的互動體驗，增加了對知識的理解。”
“這是一次愉快的經歷。整個訓練營就像一個大的情景劇場。每個環節似乎都在講述一個故事，既簡單易懂，又令人印象深刻。我參加了很多新聞發布會，這次學到的東西最多，理解的也最多。”
“混動技術主要針對節能環保，這是我比較關注的一點，但它可以為我們帶來這個級別沒有的配置，即使是一個驚喜，也給我帶來了很多驚喜。”
0
“這樣一款車型的推出，可以為我們國內空氣環境和空氣質量的改善做出巨大貢獻。同時，它是一款價值和環保并重的汽車，非常適合家庭使用。如果你將來換車，你肯定會考慮像混合動力這樣的環保車型。”
從有意義到有點有趣
憑借先進的豐田雙擎技術、先進的外觀、卓越的性能優勢和合理的價格，深受消費者的喜愛。截至2016年1-11月底，卡羅拉雙擎銷量接近4萬臺，實力可見一斑。作為一款搭載先進技術的次時代車型，卡羅拉雙擎也表現驚艷，向與會者充分展示了其個性、魅力和市場主流。
外觀上，卡羅拉雙擎采用了特殊的水藍色進口和雙擎專屬標識，凸顯了卡羅拉雙發的高級感。量身定制的運動身體為每一個設計注入了未來的基因。卡羅拉雙擎擁有各級LED燈、“閃電眼”大燈和風刃切割鋁合金輪轂，更為主流。前格柵等處采用鍍鉻裝飾條，使整車造型更加線性，熏黑的尾燈造型增添了尾部線條的美感，動感十足。
1
作為一款“一流”的混合動力汽車，卡羅拉雙引擎配備了多項實用且人性化的配置，如前排座椅加熱、座椅電動調節、腰部支撐調節、巡航控制、感應雨刷、AHB自動遠近光調節、nanoe納米水離子空調系統等。，配備更豪華實用的科技設備，全面提升駕乘人員的使用體驗。
2
在安全性方面，卡羅拉雙擎的混合動力電池為大功率鎳氫電池。其使用壽命與整車相同，具有功率密度高、重量輕的特點。無需外部充電、定期更換和特殊維護。豐田獨特的GOA車身、六個SRS安全氣囊和全系統標準轉向輔助車身穩定控制系統+上坡輔助（s-VSC+HAC）實現了多方面的保護，為駕駛員和乘客帶來了更多的安心。
3
作為……
真誠回饋消費者，卡羅拉雙清以雙清匯為核心開發了一系列專屬服務。整車享受3年10萬公里無憂保修，混合動力電池享受8年20萬公里獨家保修。同時，一汽豐田還針對不同客戶需求制定了專屬購車禮品。并提供相應的置換補貼、金融保險等優惠政策。
4
隨著卡羅拉雙擎“有點意思”的技術體驗營在全國范圍內的逐步發展，相信會有更多的消費者了解、理解并愛上卡羅拉雙發動機，期待更多的人加入卡羅拉雙引擎的行列，共同打造舒適、便捷、，環保和“有點有趣”的健康新生活。20世紀90年代初，全球能源危機對汽車行業產生了巨大影響。人們尋求更高的能源效率和更低的排放效果，汽車制造商提出了新能源解決方案，其中混合動力和純電動是主要的研發方向。然而，經過不斷的技術嘗試，人們并沒有在這兩條路上走得太遠，而是繼續在傳統技術上擠壓能源消耗。
豐田沒有放棄，希望能根據21世紀的需求制造出一款跨代車型。他們花了三年時間獨自走在混合動力研發的道路上。最后，在1997年，豐田混合動力車型PRIUS大規模生產，這在混合動力歷史上邁出了至關重要的一步。當時，誰也沒有想到，搭載豐田混合動力系統的車型在全球的銷量接近數千萬輛。更讓人意想不到的是，一汽豐田卡羅拉雙擎的本土化生產，以A級車的價格和更高級別產品的質量得到了市場和消費者的認可，開啟了中國全新的“國混”時代。加上全球900多萬輛豐田混合動力汽車，為地球貢獻了6700萬噸二氧化碳減排，與同級別汽車相比節省了248億升燃料。這是一個巨大的貢獻。未來，數千萬人將受益于豐田混合動力汽車帶來的好處。
12月19日，創意卡羅拉雙引擎技術體驗營在北京秀谷舉行，為期24小時。將一汽豐田卡羅拉雙擎的核心混動技術和產品配置技術相關聯，通過情景喜劇、講座、實驗和游戲等方式與觀眾互動，讓所有參與者全方位體驗卡羅拉雙發技術的魅力。
一汽豐田計劃部副部長吉村幸雄致開幕詞，回顧了豐田混合動力的歷史和現狀，展望了一汽豐田卡羅拉雙擎在中國可持續發展的未來。
“今天，豐田的混合動力技術已經在中國本土化，它將是一汽豐田在中國的下一個傳奇。十年前，一汽豐田在國內推出了普銳斯。經過漫長而艱苦的市場培育，它終于等到了混合動力技術在國內市場得到充分認可。2015年10月，卡羅拉雙清隆重上市。在Toyota混合動力系統和高水平的產品配置，為消費者帶來了超越同級別的駕駛體驗，并獲得了良好的市場反饋。如今，卡羅拉雙擎開啟了“國混”的新時代。未來，豐田安全有效的插電式混合動力、純電動和燃料電池技術將陸續走進人們的生活。“[第頁]
小實驗帶來大體驗。
科技體驗營在表現形式上取得了新的突破。除了情景喜劇和喜劇，給觀眾留下最深刻印象的是現場做的一個小實驗，分析了卡羅拉雙引擎fr的核心技術……
所有方向和角度，并以簡單的視覺形式反映了原始晦澀難懂的技術，從而使觀眾更愿意接受和理解。
阿特金森循環發動機
這是一款以提高燃油效率為最高目的的汽油發動機。通過降低壓縮比，增加了壓縮/膨脹沖程的比率，從而提高了燃料效率。搭載卡羅拉雙擎的1.8升阿特金森循環發動機的油耗甚至低于1.4升汽油發動機。
通過與電動機的有機配合，阿特金森循環發動機可以始終在最佳轉速范圍內工作，一方面避免了高油耗區域，同時可以實現最佳扭矩輸出。
在圖中，藍線是壓縮行程的終點線，紅線是動力行程的終點。可以看出，膨脹比大于壓縮比，從而提高了燃料效率。
電子無級變速器
沒有普通變速器的復雜結構，行星齒輪組解決了發動機、電機和發電機的相互配合，完成了雙動力系統的完美配合，同時可以在最佳時間判斷每個動力單元的切入，簡單、高效、耐用。豐田在20年內積累了大量數據，從而優化了系統對各種駕駛意圖的判斷，使油耗和動力輸出性能能夠滿足駕駛員和乘客的需求。
使PM2.5無法追蹤
卡羅拉雙擎標配PM2.5過濾功能的空調系統過濾效果超過90%，經過現場測試驗證。在人為污染的環境中，車內PM2.5的數值已經超過999.99，已經顯示出超標的狀態。這時，關上窗戶，打開空調的外循環。在5分鐘內，該儀器讀取的PM2.5值已降至60以下。隨著時間的推移，這個價值仍在降低價格。據工作人員介紹，目前室內PM2.5監測值最低在20左右。因此，可以看出，卡羅拉雙擎PM2.5的過濾功能非常有效，更高級別的車型配備了Nanoe空氣凈化系統，可以進一步改善駕駛環境中的空氣質量，保護人們的出行。
高效鎳氫電池組
卡羅拉雙發動機采用高效鎳氫電池主要有兩個方面的考慮。首先，設計者解決了充放電和電池壽命的問題，從而實現了雙引擎電池可以與車輛一樣長的使用壽命的目標；
其次，對鎳氫電池的材料安全性進行了測試，全球900多萬輛混合動力汽車中沒有一輛因為電池安全而給車主帶來麻煩。卡羅拉發動機國產后，測試團隊對其電池進行了有針對性的破壞性測試，如土埋、浸水、火災、高空墜落、鉆孔等，沒有因此發生危險情況。
對于卡羅拉雙引擎，電池被放置在整車最安全的位置。一旦出現特殊情況，控制系統會主動切斷電路輸出，并通過電機進行放電。[第頁]
卡羅拉雙擎技術體驗營共有100多家媒體參與，感受頗深，給予了非常積極的反饋。
“復雜的技術以簡單有效的方式展示，易于理解，體驗營中有更多的互動體驗，增加了對知識的理解。”
“這是一次愉快的經歷。整個訓練營就像一個大的情景劇場。每個環節似乎都在講述一個故事，既簡單易懂，又令人印象深刻。我參加了很多新聞發布會，這次學到的東西最多，理解的也最多。”
“混動技術主要針對節能環保，這是我比較關注的一點，但它可以為我們帶來這個級別沒有的配置，即使是一個驚喜，也給我帶來了很多驚喜。”
0
“這樣一款車型的推出，可以為我們國內空氣環境和空氣質量的改善做出巨大貢獻。同時，它是一款價值和環保并重的汽車，非常適合家庭使用。如果你將來換車，你肯定會考慮像混合動力這樣的環保車型。”
從有意義到有點有趣
憑借先進的豐田雙擎技術、先進的外觀、卓越的性能優勢和合理的價格，深受消費者的喜愛。截至2016年1-11月底，卡羅拉雙擎銷量接近4萬臺，實力可見一斑。作為一款搭載先進技術的次時代車型，卡羅拉雙擎也表現驚艷，向與會者充分展示了其個性、魅力和市場主流。
外觀上，卡羅拉雙擎采用了特殊的水藍色進口和雙擎專屬標識，凸顯了卡羅拉雙發的高級感。量身定制的運動身體為每一個設計注入了未來的基因。卡羅拉雙擎擁有各級LED燈、“閃電眼”大燈和風刃切割鋁合金輪轂，更為主流。前格柵等處采用鍍鉻裝飾條，使整車造型更加線性，熏黑的尾燈造型增添了尾部線條的美感，動感十足。
1
作為一款“一流”的混合動力汽車，卡羅拉雙引擎配備了多項實用且人性化的配置，如前排座椅加熱、座椅電動調節、腰部支撐調節、巡航控制、感應雨刷、AHB自動遠近光調節、nanoe納米水離子空調系統等。，配備更豪華實用的科技設備，全面提升駕乘人員的使用體驗。
2
在安全性方面，卡羅拉雙擎的混合動力電池為大功率鎳氫電池。其使用壽命與整車相同，具有功率密度高、重量輕的特點。無需外部充電、定期更換和特殊維護。豐田獨特的GOA車身、六個SRS安全氣囊和全系統標準轉向輔助車身穩定控制系統+上坡輔助（s-VSC+HAC）實現了多方面的保護，為駕駛員和乘客帶來了更多的安心。
3
作為……
真誠回饋消費者，卡羅拉雙清以雙清匯為核心開發了一系列專屬服務。整車享受3年10萬公里無憂保修，混合動力電池享受8年20萬公里獨家保修。同時，一汽豐田還針對不同客戶需求制定了專屬購車禮品。并提供相應的置換補貼、金融保險等優惠政策。
4
隨著卡羅拉雙擎“有點意思”的技術體驗營在全國范圍內的逐步發展，相信會有更多的消費者了解、理解并愛上卡羅拉雙發動機，期待更多的人加入卡羅拉雙引擎的行列，共同打造舒適、便捷、，環保和“有點有趣”的健康新生活。九
純電動乘用車技術要求
純電動乘用車技術要求
GB/T 28382-2012標準
十
燃料電池發動機
燃料電池發動機性能試驗方法
GB/T 24554-2009標準
十一
燃料電池電動汽車氫氣入口
燃料電池電動汽車氫氣入口
GB/T 26779-2011標準
十二
燃料電池電動汽車車載氫氣系統技術要求
燃料電池電動汽車車載氫氣系統技術要求
GB/T 26990-2011標準
燃料電池電動汽車車載氫氣系統試驗方法
GB/T 29126-2012標準
十三
電動汽車導電充電連接裝置
電動汽車導電充電連接裝置第1部分：一般要求
GB/T 20234.1-2015標準
電動汽車導電充電連接裝置第2部分：交流充電接口
GB/T 20234.2-2015
電動汽車導電充電連接裝置第3部分：直流充電接口
GB/T 20234.3-2015標準
十四
通信協議
電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統的通信協議
GB/T 27930-2015標準
十五
碰撞后安全要求
電動汽車碰撞后的安全要求。
GB/T 31498-2015標準
B級電壓的燃料電池電動汽車應符合本標準的規定。
十六
超級電容電動城市公交車
超級電容電動城市公交車
質量控制/T 838-2010
5.1.3.1絕緣、5.2.1高壓電氣設備及接線、5.3低壓電氣設備及電路設施暫停使用。
十七
插電式混合動力乘用車技術要求
插電式混合動力乘用車技術要求
GB/T 32694-2016標準
十八
電動汽車遠程服務和管理系統技術規范
電動汽車遠程服務和管理系統技術規范
第3部分：通信協議和數據格式
GB/T 32960.3-2016標準
十九
型式試驗
電動汽車型式試驗規范
GB/T 18388-2005標準
4.1.2、4.1.3結合GB/T24552標準對電動汽車除霜除霧的方法和要求進行了評估；
4.3可靠駕駛對于純電動乘用車，應評估GB/T 28382標準4.9的可靠性要求。
混合動力電動汽車
型式試驗規范
GB/T 19750-2005標準
超級電容器電動城市客車尺寸試驗規范
質量控制/T 925-2013
電動汽車動力性能試驗方法
GB/T 18385-2005標準
混合動力電動汽車動力性能試驗方法
GB/T 19752-2005標準
9.7混合動力模式下30分鐘的最高速度暫時不會實施。
燃料電池電動汽車最高速度試驗方法
GB/T 26991-2011標準
附件4：
動力電池和燃料電池相關技術指標試驗方法（試行）
1.動力電池PED測試方法
1.1試驗對象
測試對象為電池系統或電池子系統，應與GB/T 31467.3-2015中的測試對象一致。
1.2測試步驟
在室溫（25℃2℃）下，按照以下步驟進行試驗：
1） 按企業規定的電流放電，不小于I3（A）至企業規定的放電終止條件，靜置不小于30min；
2） 按照企業規定的充電方式充電，直至達到企業規定的停止充電條件（充電時間不超過8h），并靜置不少于30min；
3） 重復步驟1）并測量放電能量e（單位為Wh）；
4） 重復步驟2）~ 3）兩次，取三次放電能量e的平均值e。。
5） 用稱重儀器測量試樣的質量m（單位為kg，至少包括GB/T 31467.3-2015附錄a.1中規定的成分）；
6） 計算試驗對象的放電能量密度PED（單位：Wh/kg），計算公式如下：
2.動力電池（包括超級電容器）最大充電率（CR）的測試方法
2.1試驗對象
測試對象為電池系統或電池子系統，應與GB/T 31467.3-2015中的測試對象一致。
2.2測試步驟
在室溫（25℃2℃）下，按照以下步驟進行試驗：
1） 按企業規定的電流放電，不小于I3（A）至企業規定的放電終止條件，靜置不小于30min；
2） 按照企業規定的充電方式充電，直至達到企業規定的停止充電條件（充電時間不超過8h），靜置不少于30min
;
3） 重復步驟1），并測量放電容量Q0（以Ah為單位）；
4） 按照企業規定的最快充電方法（充電方法不應高于GB/T 31484-2015中6.1.1.3的規定）充電至80%SOC（SOC值由電池管理系統報告），靜置30min，測量充電時間T（單位：s）；
5） 按照步驟1）中的相同電流放電至20%SOC（SOC值為電池管理系統報告的值），靜置30min，測量放電容量Q1（以Ah計）。如果Q1低于0.55 Q0，則終止測試；
6） 重復步驟4）至5）10次，如果測試過程中測試對象的溫度超過企業規定的最高工作溫度，則終止測試；
7） 取步驟6）中10次充電次數t的平均值taverage，計算測試對象的最大充電率CR（in c），計算公式如下：
3.燃料電池系統（發動機）額定輸出功率的測試方法
按照GB/T 24554-2009第7.4條規定的方法測量燃料電池系統（發動機）的額定輸出功率。試驗過程中，試驗對象的額定輸出功率波動應在標稱值的5%以內。
4、燃料電池電動汽車續駛里程測試方法
4.1試驗對象
測試對象為燃料電池電動汽車，包括燃料電池乘用車、公交車和卡車。
4.2試驗條件
1） 在（5-32）℃的環境溫度下進行室外試驗，在（20-30）℃的室溫下進行室內試驗；
2） 機械運動部件的潤滑油粘度應符合制造商的規定；
3） 車輛上的照明、信號設備和輔助設備應關閉，除非測試和車輛的日間運行需要這些設備；
4） 除駕駛外，所有儲能系統應充電至制造商規定的最大值（電能、液壓、氣壓等）；
5） 試驗駕駛員應按照車輛制造商推薦的操作程序，使燃料電池和動力蓄電池在正常工作溫度下工作；
6） 試驗車輛應按照制造商的規范進行磨合，磨合里程不應小于300km
;
7） 車輛試驗載荷應按照GB/T 18386-2005中3.2的試驗質量進行加載；
8） 儲氫系統的壓力為制造商規定的額定壓力，儲氫系統溫度為（20～10）℃；
9） 對于配備有動力電池并由動力電池驅動的燃料電池電動車輛，動力電池系統的SOC被調整為（5010）%。
4.3測試步驟
1） 1）M1和N1的車輛應采用NEDC工況法行駛，而其他車輛應在底盤測功機或試驗道路上臨時采用（40 2）km/h等速法行駛；
2） 試驗循環結束的標準：符合GB/T 18386-2005 4.4.3的要求，或氫氣壓力報警；
3） 測試結束后，記錄測試車輛行駛的距離d，以km為單位，測量值四舍五入為整數，該距離即為測量行駛里程。
附件5：
新能源產品安全監管承諾書
我公司鄭重承諾：
1.嚴格按照《關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》要求，建設完善新能源汽車企業監測平臺；2017年4月1日前，《公告》中的產品應按照文件規定提交相關檢測報告；
2.《公告》中不含三元鋰離子電池的純電動客車產品應在《目錄》中申報，并于2017年7月1日前提交《電動客車安全技術條件》檢測報告；
3.我公司承諾對已列入《目錄》但未按上述時間節點提交合格檢驗報告的產品，不申請中央財政補貼資金；
4.如果我們不能履行承諾或違反相關規定，我們公司將自愿接受主管部門采取的暫停企業或產品公告、暫停或刪除相關目錄的措施，由此產生的所有后果，如經濟責任和法律糾紛，將由我們公司承擔。
企業名稱：（公章）
法人簽名（蓋章）：
日期：年月日第九天
純電動乘用車技術要求
純電動乘用車技術要求
GB/T 28382-2012標準
十
燃料電池發動機
燃料電池發動機性能試驗方法
GB/T 24554-2009標準
十一
燃料電池電動汽車氫氣入口
燃料電池電動汽車氫氣入口
GB/T 26779-2011標準
十二
燃料電池電動汽車車載氫氣系統技術要求
燃料電池電動汽車車載氫氣系統技術要求
GB/T 26990-2011標準
燃料電池電動汽車車載氫氣系統試驗方法
GB/T 29126-2012標準
十三
電動汽車導電充電連接裝置
電動汽車導電充電連接裝置第1部分：一般要求
GB/T 20234.1-2015標準
電動汽車導電充電連接裝置第2部分：交流充電接口
GB/T 20234.2-2015
電動汽車導電充電連接裝置第3部分：直流充電接口
GB/T 20234.3-2015標準
十四
通信協議
電動汽車非車載導電充電器與電池管理系統的通信協議
GB/T 27930-2015標準
十五
碰撞后安全要求
電動汽車碰撞后的安全要求。
GB/T 31498-2015標準
B級電壓的燃料電池電動汽車應符合本標準的規定。
十六
超級電容電動城市公交車
超級電容電動城市公交車
質量控制/T 838-2010
5.1.3.1絕緣、5.2.1高壓電氣設備及接線、5.3低壓電氣設備及電路設施暫停使用。
十七
插電式混合動力乘用車技術要求
插電式混合動力乘用車技術要求
GB/T 32694-2016標準
十八
電動汽車遠程服務和管理系統技術規范
電動汽車遠程服務和管理系統技術規范
第3部分：通信協議和數據格式
GB/T 32960.3-2016標準
十九
型式試驗
電動汽車型式試驗規范
GB/T 18388-2005標準
4.1.2、4.1.3結合GB/T24552標準對電動汽車除霜除霧的方法和要求進行了評估；
4.3可靠駕駛對于純電動乘用車，應評估GB/T 28382標準4.9的可靠性要求。
混合動力電動汽車
型式試驗規范
GB/T 19750-2005標準
超級電容器電動城市客車尺寸試驗規范
質量控制/T 925-2013
電動汽車動力性能試驗方法
GB/T 18385-2005標準
混合動力電動汽車動力性能試驗方法
GB/T 19752-2005標準
9.7混合動力模式下30分鐘的最高速度暫時不會實施。
燃料電池電動汽車最高速度試驗方法
GB/T 26991-2011標準
附件4：
動力電池和燃料電池相關技術指標試驗方法（試行）
1.動力電池PED測試方法
1.1試驗對象
測試對象為電池系統或電池子系統，應與GB/T 31467.3-2015中的測試對象一致。
1.2測試步驟
在室溫（25℃2℃）下，按照以下步驟進行試驗：
1） 按企業規定的電流放電，不小于I3（A）至企業規定的放電終止條件，靜置不小于30min
;
2） 按照企業規定的充電方式充電，直至達到企業規定的停止充電條件（充電時間不超過8h），并靜置不少于30min；
3） 重復步驟1）并測量放電能量e（單位為Wh）；
4） 重復步驟2）~ 3）兩次，取三次放電能量e的平均值e。。
5） 用稱重儀器測量試樣的質量m（單位為kg，至少包括GB/T 31467.3-2015附錄a.1中規定的成分）；
6） 計算試驗對象的放電能量密度PED（單位：Wh/kg），計算公式如下：
2.動力電池（包括超級電容器）最大充電率（CR）的測試方法
2.1試驗對象
測試對象為電池系統或電池子系統，應與GB/T 31467.3-2015中的測試對象一致。
2.2測試步驟
在室溫（25℃2℃）下，按照以下步驟進行試驗：
1） 按企業規定的電流放電，不小于I3（A）至企業規定的放電終止條件，靜置不小于30min；
2） 按照企業規定的充電方式充電，直至達到企業規定的停止充電條件（充電時間不超過8h），并靜置不少于30min；
3） 重復步驟1），并測量放電容量Q0（以Ah為單位）；
4） 按照企業規定的最快充電方法（充電方法不應高于GB/T 31484-2015中6.1.1.3的規定）充電至80%SOC（SOC值由電池管理系統報告），靜置30min，測量充電時間T（單位：s）；
5） 按照步驟1）中的相同電流放電至20%SOC（SOC值為電池管理系統報告的值），靜置30min，測量放電容量Q1（以Ah計）。如果Q1低于0.55 Q0，則終止測試；
6） 重復步驟4）至5）10次，如果測試過程中測試對象的溫度超過企業規定的最高工作溫度，則終止測試；
7） 取步驟6）中10次充電次數t的平均值taverage，計算測試對象的最大充電率CR（in c），計算公式如下：
3.燃料電池系統（發動機）額定輸出功率的測試方法
按照GB/T 24554-2009第7.4條規定的方法測量燃料電池系統（發動機）的額定輸出功率。試驗過程中，試驗對象的額定輸出功率波動應在標稱值的5%以內。
4、燃料電池電動汽車續駛里程測試方法
4.1試驗對象
測試對象為燃料電池電動汽車，包括燃料電池乘用車、公交車和卡車。
4.2試驗條件
1） 在（5-32）℃的環境溫度下進行室外試驗，在（20-30）℃的室溫下進行室內試驗；
2） 機械運動部件的潤滑油粘度應符合制造商的規定；
3） 車輛上的照明、信號設備和輔助設備應關閉，除非測試和車輛的日間運行需要這些設備；
4） 除駕駛外，所有儲能系統應充電至制造商規定的最大值（電能、液壓、氣壓等）；
5） 試驗駕駛員應按照車輛制造商推薦的操作程序，使燃料電池和動力蓄電池在正常工作溫度下工作；
6） 試驗車輛應按照制造商的規范進行磨合，磨合里程不應小于300km
;
7） 車輛試驗載荷應按照GB/T 18386-2005中3.2的試驗質量進行加載；
8） 儲氫系統的壓力為制造商規定的額定壓力，儲氫系統溫度為（20～10）℃；
9） 對于配備有動力電池并由動力電池驅動的燃料電池電動車輛，動力電池系統的SOC被調整為（5010）%。
4.3測試步驟
1） 1）M1和N1的車輛應采用NEDC工況法行駛，而其他車輛應在底盤測功機或試驗道路上臨時采用（40 2）km/h等速法行駛；
2） 試驗循環結束的標準：符合GB/T 18386-2005 4.4.3的要求，或氫氣壓力報警；
3） 測試結束后，記錄測試車輛行駛的距離d，以km為單位，測量值四舍五入為整數，該距離即為測量行駛里程。
附件5：
新能源產品安全監管承諾書
我公司鄭重承諾：
1.嚴格按照《關于進一步加強新能源汽車推廣應用安全監管工作的通知》要求，建設完善新能源汽車企業監測平臺；2017年4月1日前，《公告》中的產品應按照文件規定提交相關檢測報告；
2.《公告》中不含三元鋰離子電池的純電動客車產品應在《目錄》中申報，并于2017年7月1日前提交《電動客車安全技術條件》檢測報告；
3.我公司承諾對已列入《目錄》但未按上述時間節點提交合格檢驗報告的產品，不申請中央財政補貼資金；
4.如果我們不能履行承諾或違反相關規定，我們公司將自愿接受主管部門采取的暫停企業或產品公告、暫停或刪除相關目錄的措施，由此產生的所有后果，如經濟責任和法律糾紛，將由我們公司承擔。
企業名稱：（公章）
法人簽名（蓋章）：
日期：年月日
3000億美元的中國貨運市場充斥著堆積如山的貨物和混亂。而政府和科技公司一致認為自動駕駛貨車有望解決這一現狀。上個月在上海新國際會展中心，百度和福田汽車發布了一款“超級卡車”。
1900/1/1 0:00:00為進一步促進跨領域、跨產業、跨學科交流，推動形成有利于電動汽車發展的產業生態，中國電動汽車百人會定于2017年1月14日15日在北京釣魚臺國賓館召開“中國電動汽車百人會論壇2017”。
1900/1/1 0:00:00上世紀90年代初，席卷全球的能源危機對汽車工業產生了巨大的影響，人們謀求更高的能源利用率和更低的排放效果，汽車廠家紛紛提出了新的能源解決方案，其中，混合動力、純電動是主要的研發方向。
1900/1/1 0:00:001月4日，業內人士消息稱，充電網科技將聯合“OCA開放充電聯盟OpenChargeAlliance，簡稱OCA”于1月17日共同舉辦電動汽車充電服務信息交互技術國際研討會，
1900/1/1 0:00:00日前，我們通過相關渠道獲得了大眾集團未來在中國的新能源汽車規劃，從圖中我們可以看到大眾集團未來在中國將規劃有8款新能源車型，其中有兩款新能源車將由大眾與江淮合作開發。
1900/1/1 0:00:001月13日，寰球汽車2016年度盛典在北京秀谷舉行，來自汽車業內外300余位專家、領導、跨界人士、媒體聚集一堂，共同見證這一盛事。寰球汽車年度盛典自2014年舉辦以來已經走過三屆。
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汽車導航