韓國政府日前宣布，明年將放寬對配備大容量電池的電動汽車的補貼限制，這將進一步擴大遠程電動汽車在韓國的市場，包括引進特斯拉。
作為全球高端汽車的主要市場，盡管特斯拉在2017年初不會進入韓國市場，但韓國民眾對特斯拉Model 3的預訂量已躋身全球前六。
然而，當特斯拉正式進入韓國市場時，其Model S 90D并沒有達到韓國為購買電動汽車提供的20%補貼要求。Model S 90D是特斯拉的高價車型，所以對于特斯拉來說，消除大家對價格的疑慮是特斯拉目前關心的問題。
目前，使用標準電源的電動車主的充電時間不到10小時，他們將獲得約2200萬韓元（18328美元）的補貼，而Model S 90D和比亞迪e6的充電時間相對較長。
韓國環境部長Cho Kyeung-kyu于10月投標，2012年制定了10小時的充電時間標準，主要是為了減少長期充電的不便，但現在有必要重新考慮遠程車輛的充電時間。
據一位韓國官員透露，韓國政府任命的一個咨詢小組將就此事提交一份提案。他說：“目前，我們不確定是否繼續實施這項規定，是否廢除或重新制定新的賠償規定。”
據一位知情人士透露，特斯拉將于年底在首爾東部的Starfield購物中心展出，預計明年初正式發售。
作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪曾計劃在今年年初攜e6進入韓國市場，但由于不符合補貼規定而被推遲。比亞迪拒絕對此發表評論，特斯拉也沒有立即回應此事。
根據HIS發布的數據，韓國汽車銷量排名全球第11位，但都集中在梅賽德斯-奔馳s級和寶馬7系等高端車型上。這也引起了高端汽車制造商特斯拉的注意，而特斯拉市場價格的競爭力取決于補貼規定的變化。
特斯拉副董事長Nicolas Villeger上個月表示，特斯拉已開始與韓國政府進行談判，希望能讓當地政策發生變化。
一個月前，持反對意見的立法者Lee Sang-don稱現行補貼規定是一種不合理的非關稅壁壘，使消費者對購買續航里程長的電動汽車失去了興趣。
韓國電動汽車協會主席金必洙表示：“這項規定毫無意義。我們一直在要求政府廢除這項規定。”
韓國也面臨著日益嚴重的霧霾問題，但在推廣電動汽車方面稍顯落后。目前，韓國的電動汽車數量約為4000輛。
同樣，像日產這樣的一些外國競爭對手已經進入電動汽車市場多年，而韓國最大的汽車制造商現代汽車今年才推出其首款量產電動汽車。
現代Ioniq的續航里程可達191公里（119英里），使用標準電源適配器充滿電需要4小時25分鐘。現代汽車預計將在2018年推出續航里程320公里的車型，配備更大的儲能能力，特斯拉model S 90D的續航里程可達472公里。
特斯拉從今年8月開始接受韓國的預訂，主要包括Model S、Model X和Model 3，但其中一些不符合韓國的補貼規定。
特斯拉還計劃在首爾、釜山和平昌安裝一些高壓充電設備，充電時間將大大縮短。
韓國政府明年還將增加750個充電站的價格，到2020年韓國將建設3000個充電站，目標是解決25萬輛電動汽車的充電問題。韓國政府日前宣布，明年將放寬對配備大容量電池的電動汽車的補貼限制，這將進一步擴大遠程電動汽車在韓國的市場，包括引進特斯拉。
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作為全球高端汽車的主要市場，盡管特斯拉在2017年初不會進入韓國市場，但韓國民眾對特斯拉Model 3的預訂量已躋身全球前六。
然而，當特斯拉正式進入韓國市場時，其Model S 90D并沒有達到韓國為購買電動汽車提供的20%補貼要求。Model S 90D是特斯拉的高價車型，所以對于特斯拉來說，消除大家對價格的疑慮是特斯拉目前關心的問題。
目前，使用標準電源的電動車主的充電時間不到10小時，他們將獲得約2200萬韓元（18328美元）的補貼，而Model S 90D和比亞迪e6的充電時間相對較長。
韓國環境部長Cho Kyeung-kyu于10月投標，2012年制定了10小時的充電時間標準，主要是為了減少長期充電的不便，但現在有必要重新考慮遠程車輛的充電時間。
據一位韓國官員透露，韓國政府任命的一個咨詢小組將就此事提交一份提案。他說：“目前，我們不確定是否繼續實施這項規定，是否廢除或重新制定新的賠償規定。”
據一位知情人士透露，特斯拉將于年底在首爾東部的Starfield購物中心展出，預計明年初正式發售。
作為全球最大的電動汽車制造商，比亞迪曾計劃在今年年初攜e6進入韓國市場，但由于不符合補貼規定而被推遲。比亞迪拒絕對此發表評論，特斯拉也沒有立即回應此事。
根據HIS發布的數據，韓國汽車銷量排名全球第11位，但都集中在梅賽德斯-奔馳s級和寶馬7系等高端車型上。這也引起了高端汽車制造商特斯拉的注意，而特斯拉市場價格的競爭力取決于補貼規定的變化。
特斯拉副董事長Nicolas Villeger上個月表示，特斯拉已開始與韓國政府進行談判，希望能讓當地政策發生變化。
一個月前，持反對意見的立法者Lee Sang-don稱現行補貼規定是一種不合理的非關稅壁壘，使消費者對購買續航里程長的電動汽車失去了興趣。
韓國電動汽車協會主席金必洙表示：“這項規定毫無意義。我們一直在要求政府廢除這項規定。”
韓國也面臨著日益嚴重的霧霾問題，但在推廣電動汽車方面稍顯落后。目前，韓國的電動汽車數量約為4000輛。
同樣，像日產這樣的一些外國競爭對手已經進入電動汽車市場多年，而韓國最大的汽車制造商現代汽車今年才推出其首款量產電動汽車。
現代Ioniq的續航里程可達191公里（119英里），使用標準電源適配器充滿電需要4小時25分鐘。現代汽車預計將在2018年推出續航里程320公里的車型，配備更大的儲能能力，特斯拉model S 90D的續航里程可達472公里。
特斯拉從今年8月開始接受韓國的預訂，主要包括Model S、Model X和Model 3，但其中一些不符合韓國的補貼規定。
特斯拉還計劃在首爾、釜山和平昌安裝一些高壓充電設備，充電時間將大大縮短。
韓國政府明年還將增加750個充電站的價格，到2020年韓國將建設3000個充電站，目標是解決25萬輛電動汽車的充電問題。
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