祝凌云：兩輪電動汽車，打造新出行革命

在普通大眾的觀念中，汽車通常有四個輪子，但這個觀念恐怕會被徹底顛覆。突破性的是，今年的北京車展吸引了無數凌云智能兩輪電動車。11月30日，首屆電動公開課邀請到了凌云智能創始人朱凌云。作為中國兩輪電動車的先驅，他為觀眾詳細解釋了兩輪電動車的奧秘。

凌云智能創始人朱凌云

兩輪電動汽車的優勢

沒有看過兩輪電動車的朋友可能無法想象，因為它完全顛覆了我們對汽車產品的傳統認知。朱凌云告訴我們，早在100多年前，英國就有兩輪車的原型，但當時由于困難重重，在技術上是不可能的。現在，隨著電動技術、陀螺儀技術和自動平衡技術的逐漸成熟，技術使汽車在未來不再需要四個輪子。

從視覺上看，兩輪電動汽車與摩托車相似，但存在實質性差異。摩托車需要駕駛員自己掌握平衡，并通過改變車身重心和車把進行調整，但兩輪車不需要駕駛員考慮平衡問題，這與汽車的駕駛方法相同。

那么問題來了，兩輪車比四輪車有什么優勢呢？兩輪電動汽車具有重量輕、小型化的特點。與傳統車輛的機動性、靈活性和低能耗相比，它們更適合應對城市人口快速增長、交通擁堵、PM2.5和停車難等問題，并將成為未來理想的低成本交通工具。

“兩輪電動汽車的駕駛體驗與普通汽車完全相同，甚至比四輪汽車更舒適。駕駛習慣在操作中沒有改變。如何駕駛普通汽車，如何駕駛，不管它有多少個輪子。轉彎時，車身會自動傾斜，離心力會被重力分量抵消。如果一輛普通的汽車急轉彎，水會溢出來，但這輛車不會。在顛簸振動方面，普通汽車有四個點，而兩輪電動汽車只有兩個點，這要舒適得多。即使是純電動汽車，胎噪和風噪的聲音也非常大。速度越高，風的噪音就越大。兩輪電動車幾乎不與地面接觸，輪胎噪音小，流線型車身確保了低風噪。由于兩輪車體積輕、重量輕、迎風面小、風阻小、滾動摩擦小，因此非常省電。”朱凌云強調，兩輪電動車的續航能力有很大的優勢。

未來城市出行的新工具

2014年，凌云智能制造了中國第一輛兩輪電動汽車。同年8月，第一次載人實驗取得了成功。2016年，第二代原型機參加了北京車展。朱凌云表示，他們正在開發新一代產品，明年可以讓更多人試駕。

凌云兩輪電動車有很多亮點。首先，酷炫的造型，想象一下，抬起車門慢慢打開，你平靜地走出駕駛艙，仿佛從未來走向現實。這不是科幻電影中的經典鏡頭，而是駕駛兩輪電動車時發生的真實場景。雙座概念車外觀飽滿流暢，體積只有傳統四輪車的一半。迷你單座版仍然很科幻，有一個獨特的掀背剪刀門，就像太空艙一樣。與傳統汽車的鷗翼門相比，剪刀門不僅時尚酷炫，而且實用。因為它打開時會向上升起，幾乎不占用任何側面空間，所以進出更方便，也不用擔心頭撞到車頂。

雙座概念車

兩個輪子的設計和超小的尺寸使現有道路在無形中變得“寬敞”。創新的熱開關分組電池也……

電動汽車完全不受充電樁的限制。每個電池重約10公斤，重量很輕，可以帶回家充電，就像電動自行車一樣方便。

迷你單座概念車

凌云智能首創了智能車輛平衡系統，可以在任何時間、任何地點、無論運動情況下對車身進行平衡和穩定，并可以滿足各種車輛安全評估要求，全方位保護駕乘人員的安全。兩輪概念車還可以實現四輪車難以想象的功能：0半徑掉頭、90度轉向和橫向駕駛。在熙熙攘攘的交通中，這些“超級大國”可以讓司乘人員出行無憂，擺脫交通擁堵帶來的無限煩惱。

大規模生產仍然面臨許多挑戰。

從人類駕駛舒適性的角度來看，兩輪電動汽車確實是一個巨大的進步。然而，仍有許多挑戰需要面對。朱凌云說：， “這是一項非常不成熟的技術。雖然它出現在一百年前，但在這一百年里，像福特這樣的汽車制造商在20世紀60年代嘗試過，但由于技術、需求和美蘇冷戰等原因，它被政府叫停了eled電動汽車，并且沒有量產產品的參考，這對我們來說也是一個非常大的挑戰。”

除了技術不成熟之外，缺乏配套供應商也是另一個大問題。“例如，如果沒有電機，這輛車非常適合輪轂電機，幾乎沒有太多選擇。輪轂電機已經開發了很多年，但還沒有在量產汽車中使用。例如，用于平衡的機械陀螺儀根本沒有供應商。目前，陀螺儀的學名是機械控制陀螺儀，其應用僅限于浮空器王牌領域，它也適用于一些豪華游艇。我們需要的機械控制陀螺儀介于航空航天和游艇的需求之間，這些都需要我們自己解決。"

法律和政策的完全空白是兩輪電動汽車的最大障礙。“兩輪電動汽車是新事物。這是一個全新的類別，生產資質是最大的山。我們正在努力讓兩輪電動汽車進入決策者的視線，如果我們不生產產品，車型目錄中就永遠不會有這一類別。科學技術一直領先于政策。它必須在新技術之后。”可以肯定的是，政府將做出政策調整來約束規范。如果必須有人嘗試，凌云智能會嘗試的！

”朱凌云透露，他們正在為電動汽車的生產資質要求做準備。

可以說，凌云智能現在正在做的事情需要很長時間才能完成。朱凌云說：， “任何互聯網化都必須建立在一個優秀的載體上。我們的汽車最早將在2019年或2020年量產。未來幾年的關鍵任務是扎實地制造汽車，然后集成HUD和自動駕駛等成熟功能。與其他汽車企業相比，我們必須花三到四年的時間來研究規劃，包括配件。同時，我們將找到更多優秀的供應商，他們認可我們，并配合產品的開發和制造。"

觀眾提到了不可避免的融資問題，朱凌云回應稱，凌云的兩輪電動車項目已經獲得了1000萬美元的A輪融資。目前，整個資本市場的情況并不是特別好。此外，我們目前的技術和未來的產品都不符合傳統汽車的常規，現階段的資金仍然足夠。如果相關的技術總結做得好，未來量產還需要更多的資金，明年還會有新的原型車問世，讓大家在試乘體驗之后可以考慮下一輪融資。所以現階段，我們正在做的是讓這款車變得更好，讓它成為一款體驗更好的產品。

信不信由你，也許幾年后，一個新的汽車類別就會出現。要擺脫兩個輪子，朱凌云和他的團隊還有很多困難要面對，但他們有信心以工匠精神進行創新，并將朝著“改變傳統汽車認知，引領汽車行業轉型”的愿景堅持不懈地前進。注重顏值、對技術好奇、有品味、有追求、有風格的潛在消費者有望在明年試駕一款獨特的兩輪電動汽車。

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第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。

以“未來的融合”為主題，來自世界各地的100多位思想家和變革先驅將進行思想對話，探討和判斷電動化、智能化、大數據、先進制造、風險投資和先進汽車技術相結合的趨勢。來自世界各地的1000家新能源汽車制造商將齊聚北京，邀請您參與！

微信掃一掃報名參加會議。在普通大眾的觀念中，汽車通常有四個輪子，但這個觀念恐怕會被徹底顛覆。突破性的是，今年的北京車展吸引了無數凌云智能兩輪電動車。11月30日，首屆電動公開課邀請到了凌云智能創始人朱凌云。作為中國兩輪電動車的先驅，他為觀眾詳細解釋了兩輪電動車的奧秘。

凌云智能創始人朱凌云

兩輪電動汽車的優勢

沒有看過兩輪電動車的朋友可能無法想象，因為它完全顛覆了我們對汽車產品的傳統認知。朱凌云告訴我們，早在100多年前，英國就有兩輪車的原型，但當時由于困難重重，在技術上是不可能的。現在，隨著電動技術、陀螺儀技術和自動平衡技術的逐漸成熟，技術使汽車在未來不再需要四個輪子。

從視覺上看，兩輪電動汽車與摩托車相似，但存在實質性差異。摩托車需要駕駛員自己掌握平衡，并通過改變車身重心和車把進行調整，但兩輪車不需要駕駛員考慮平衡問題，這與汽車的駕駛方法相同。

那么問題來了，兩輪車比四輪車有什么優勢呢？兩輪電動汽車具有重量輕、小型化的特點。與傳統車輛的機動性、靈活性和低能耗相比，它們更適合應對城市人口快速增長、交通擁堵、PM2.5和停車難等問題，并將成為未來理想的低成本交通工具。

“兩輪電動汽車的駕駛體驗與普通汽車完全相同，甚至比四輪汽車更舒適。駕駛習慣在操作中沒有改變。如何駕駛普通汽車，如何駕駛，不管它有多少個輪子。轉彎時，車身會自動傾斜，離心力會被重力分量抵消。如果一輛普通的汽車急轉彎，水會溢出來，但這輛車不會。在顛簸振動方面，普通汽車有四個點，而兩輪電動汽車只有兩個點，這要舒適得多。即使是純電動汽車，胎噪和風噪的聲音也非常大。速度越高，風的噪音就越大。兩輪電動車幾乎不與地面接觸，輪胎噪音小，流線型車身確保了低風噪。由于兩輪車體積輕、重量輕、迎風面小、風阻小、滾動摩擦小，因此非常省電。”朱凌云強調，兩輪電動車的續航能力有很大的優勢。

未來城市出行的新工具

2014年，凌云智能制造了中國第一輛兩輪電動汽車。同年8月，第一次載人實驗取得了成功。2016年，第二代原型機參加了北京車展。朱凌云表示，他們正在開發新一代產品，明年可以讓更多人試駕。

凌云兩輪電動車有很多亮點。首先，酷炫的造型，想象一下，抬起車門慢慢打開，你平靜地走出駕駛艙，仿佛從未來走向現實。這不是科幻電影中的經典鏡頭，而是駕駛兩輪電動車時發生的真實場景。雙座概念車外觀飽滿流暢，體積只有傳統四輪車的一半。迷你單座版仍然很科幻，有一個獨特的掀背剪刀門，就像太空艙一樣。與傳統汽車的鷗翼門相比，剪刀門不僅時尚酷炫，而且實用。因為它打開時會向上升起，幾乎不占用任何側面空間，所以進出更方便，也不用擔心頭撞到車頂。

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概念車

兩個輪子的設計和超小的尺寸使現有道路在無形中變得“寬敞”。創新的熱插拔分組電池也使電動汽車完全擺脫了充電樁的限制。每個電池重約10公斤，重量很輕，可以帶回家充電，就像電動自行車一樣方便。

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凌云智能首創了智能車輛平衡系統，可以在任何時間、任何地點、無論運動情況下對車身進行平衡和穩定，并可以滿足各種車輛安全評估要求，全方位保護駕乘人員的安全。兩輪概念車還可以實現四輪車難以想象的功能：0半徑掉頭、90度轉向和橫向駕駛。在熙熙攘攘的交通中，這些“超級大國”可以讓司乘人員出行無憂，擺脫交通擁堵帶來的無限煩惱。

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從人類駕駛舒適性的角度來看，兩輪電動汽車確實是一個巨大的進步。然而，仍有許多挑戰需要面對。朱凌云說：， “這是一項非常不成熟的技術。雖然它出現在一百年前，但在這一百年里，像福特這樣的汽車制造商在20世紀60年代嘗試過，但由于技術、需求和美蘇冷戰等原因，它被政府叫停了eled電動汽車，并且沒有量產產品的參考，這對我們來說也是一個非常大的挑戰。”

除了技術不成熟之外，缺乏配套供應商也是另一個大問題。“例如，如果沒有電機，這輛車非常適合輪轂電機，幾乎沒有太多選擇。輪轂電機已經開發了很多年，但還沒有在量產汽車中使用。例如，用于平衡的機械陀螺儀根本沒有供應商。目前，陀螺儀的學名是機械控制陀螺儀，其應用僅限于浮空器王牌領域，它也適用于一些豪華游艇。我們需要的機械控制陀螺儀介于航空航天和游艇的需求之間，這些都需要我們自己解決。"

法律和政策的完全空白是兩輪電動汽車的最大障礙。“兩輪電動汽車是新事物。這是一個全新的類別，生產資質是最大的山。我們正在努力讓兩輪電動汽車進入決策者的視線，如果我們不生產產品，車型目錄中就永遠不會有這一類別。科學技術一直領先于政策。它必須在新技術之后。”可以肯定的是，政府將做出政策調整來約束規范。如果必須有人嘗試，凌云智能會嘗試的！

”朱凌云透露，他們正在為電動汽車的生產資質要求做準備。

可以說，凌云智能現在正在做的事情需要很長時間才能完成。朱凌云說：， “任何互聯網化都必須建立在一個優秀的載體上。我們的汽車最早將在2019年或2020年量產。未來幾年的關鍵任務是扎實地制造汽車，然后集成HUD和自動駕駛等成熟功能。與其他汽車企業相比，我們必須花三到四年的時間來研究規劃，包括配件。同時，我們將找到更多優秀的供應商，他們認可我們，并配合產品的開發和制造。"

觀眾提到了不可避免的融資問題，朱凌云回應稱，凌云的兩輪電動車項目已經獲得了1000萬美元的A輪融資。目前，整個資本市場的情況并不是特別好。此外，我們目前的技術和未來的產品都不符合傳統汽車的常規，現階段的資金仍然足夠。如果相關的技術總結做得好，未來量產還需要更多的資金，明年還會有新的原型車問世，讓大家在試乘體驗之后可以考慮下一輪融資。所以現階段，我們正在做的是讓這款車變得更好，讓它成為一款體驗更好的產品。

信不信由你，也許幾年后，一個新的汽車類別就會出現。要擺脫兩個輪子，朱凌云和他的團隊還有很多困難要面對，但他們有信心以工匠精神進行創新，并將朝著“改變傳統汽車認知，引領汽車行業轉型”的愿景堅持不懈地前進。注重顏值、對技術好奇、有品味、有追求、有風格的潛在消費者有望在明年試駕一款獨特的兩輪電動汽車。

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標簽：北京世紀大眾福特發現

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