朱宏任：節能與新能源汽車技術路線圖是路標而非強制規定

在11月17日舉行的2016中國汽車產業區域經濟峰會上，原工業和信息化部總工程師朱洪仁作了主題為“從供給側改革角度思考汽車產業發展”的演講。談到新能源汽車的發展，朱洪仁評論道，“近年來，新能源汽車保持了快速增長。從目前的情況來看，新能源車的產銷保持在30多萬輛的水平，而新能源汽車的發展已成為中國汽車強國邁向汽車強國的標志之一。”

朱洪仁，原工業和信息化部總工程師

朱洪仁還介紹，新能源汽車是國家戰略的重要組成部分。在政府的積極引導和大力支持下，中國新能源汽車產業在世界汽車領域贏得了領先地位。但是，在大力發展新能源汽車的同時，也不能忽視傳統汽車的轉型升級。在這方面，我們應該把握以下三點：第一，傳統汽車在一段時間內仍將處于主導地位。國際能源署預測，2015年，全球新能源汽車將占汽車總銷量的30%。隨著新能源汽車的發展和技術的突破，新能源汽車將逐步發展。第二，傳統汽車的技術水平亟待進一步提高。第三，新能源汽車技術仍然面臨許多挑戰。動力電池仍然存在瓶頸，一些問題有待解決。此外，新能源汽車不僅僅是電動汽車的一個方面。電動汽車只是其主要方向之一，還有其他方向在不斷加大科研力度并積極推進。我們應該冷靜客觀地了解這些方面。

演講結束后，筆者采訪了朱洪仁對節能與新能源汽車技術路線圖的看法。朱洪仁表示，節能與新能源汽車技術路線圖是“中國制造2025”大方向確定后，收集汽車行業專家和企業意見的結果。這是一個標志，表明汽車行業現階段的發展能夠得到把握和認可，汽車發展的方向已經掌握。隨著未來汽車行業的發展，可能會有一些新的變化需要更好地補充，但這些變化都不會阻礙汽車路線圖本身的地位。汽車行業本身的發展往往不是一條直線，而是一波接一波的發展。特別是當新技術取得進步和突破時，可能會出現與技術路線圖確定的時間表不一致的發展，這是正常的。

關于技術路線圖的指標和方向的一些問題，朱洪仁表示，汽車發展的技術路線圖顯示了現階段汽車領域專家和企業對汽車發展的理解，這不是強制性的，而是為企業的發展提供了路標，這可以極大地為一些企業的發展節省時間。與此同時，這一路線圖還需要通過不斷的實踐加以補充。

對于無人駕駛技術，朱洪仁認為智能網聯汽車不等于無人駕駛。在汽車行業，智能網聯汽車被視為對無人駕駛更科學的解釋。現在道路上有很多無人駕駛測試，但要真正實現無人駕駛，還存在許多技術障礙。

首先，無人駕駛汽車現在使用的技術路線是激光雷達對周圍環境進行全方位掃描，然后對激光雷達反饋的數據進行快速處理，從而全方位控制整個無人駕駛過程。這個過程在技術上是可以實現的，但會有很多意想不到的情況，在意想不到的情況下不可能及時做出反應，就像特斯拉無人駕駛中發生的事故一樣。另一方面，激光雷達掃描的成本很高，從經濟性和應用角度來看都很困難。第三，目前無人駕駛的法律地位尚未確立，責任體系尚未建立。

此外，無人駕駛只是一種……

ign表示，自動駕駛已經達到了一定的水平，未來還有很長的路要走。但這并不意味著需要很長時間才能達到最終目標，所以這是沒有意義的，不需要考慮。事實上，在實現無人駕駛目標的過程中，輔助駕駛本身也可以減少駕駛員的體力消耗，也是一種安全保障。隨著技術水平的提高，特別是網絡、芯片和汽車技術的提高，以及法律法規的逐步完善，無人駕駛的實現是一個過程的發展。在11月17日舉行的2016中國汽車產業區域經濟峰會上，原工業和信息化部總工程師朱洪仁作了主題為“從供給側改革角度思考汽車產業發展”的演講。談到新能源汽車的發展，朱洪仁評論道，“近年來，新能源汽車保持了快速增長。從目前的情況來看，新能源車的產銷保持在30多萬輛的水平，而新能源汽車的發展已成為中國汽車強國邁向汽車強國的標志之一。”

朱洪仁，原工業和信息化部總工程師

朱洪仁還介紹，新能源汽車是國家戰略的重要組成部分。在政府的積極引導和大力支持下，中國新能源汽車產業在世界汽車領域贏得了領先地位。但是，在大力發展新能源汽車的同時，也不能忽視傳統汽車的轉型升級。在這方面，我們應該把握以下三點：第一，傳統汽車在一段時間內仍將處于主導地位。國際能源署預測，2015年，全球新能源汽車將占汽車總銷量的30%。隨著新能源汽車的發展和技術的突破，新能源汽車將逐步發展。第二，傳統汽車的技術水平亟待進一步提高。第三，新能源汽車技術仍然面臨許多挑戰。動力電池仍然存在瓶頸，一些問題有待解決。此外，新能源汽車不僅僅是電動汽車的一個方面。電動汽車只是其主要方向之一，還有其他方向在不斷加大科研力度并積極推進。我們應該冷靜客觀地了解這些方面。

演講結束后，筆者采訪了朱洪仁對節能與新能源汽車技術路線圖的看法。朱洪仁表示，節能與新能源汽車技術路線圖是“中國制造2025”大方向確定后，收集汽車行業專家和企業意見的結果。這是一個標志，表明汽車行業現階段的發展能夠得到把握和認可，汽車發展的方向已經掌握。隨著未來汽車行業的發展，可能會有一些新的變化需要更好地補充，但這些變化都不會阻礙汽車路線圖本身的地位。汽車行業本身的發展往往不是一條直線，而是一波接一波的發展。特別是當新技術取得進步和突破時，可能會出現與技術路線圖確定的時間表不一致的發展，這是正常的。

關于技術路線圖的指標和方向的一些問題，朱洪仁表示，汽車發展的技術路線圖顯示了現階段汽車領域專家和企業對汽車發展的理解，這不是強制性的，而是為企業的發展提供了路標，這可以極大地為一些企業的發展節省時間。與此同時，這一路線圖還需要通過不斷的實踐加以補充。

對于無人駕駛技術，朱洪仁認為智能網聯汽車不等于無人駕駛。在汽車行業，智能網聯汽車被視為對無人駕駛更科學的解釋。現在道路上有很多無人駕駛測試，但要真正實現無人駕駛，還存在許多技術障礙。

首先，無人駕駛汽車現在使用的技術路線是激光雷達對周圍環境進行全方位掃描，然后通過……反饋數據……

激光雷達處理速度快，可以全方位控制整個無人駕駛過程。這個過程在技術上是可以實現的，但會有很多意想不到的情況，在意想不到的情況下不可能及時做出反應，就像特斯拉無人駕駛中發生的事故一樣。另一方面，激光雷達掃描的成本很高，從經濟性和應用角度來看都很困難。第三，目前無人駕駛的法律地位尚未確立，責任體系尚未建立。

此外，無人駕駛只是汽車駕駛達到一定水平的標志，未來還有很長的路要走。但這并不意味著需要很長時間才能達到最終目標，所以這是沒有意義的，不需要考慮。事實上，在實現無人駕駛目標的過程中，輔助駕駛本身也可以減少駕駛員的體力消耗，也是一種安全保障。隨著技術水平的提高，特別是網絡、芯片和汽車技術的提高，以及法律法規的逐步完善，無人駕駛的實現是一個過程的發展。

標簽：特斯拉

汽車資訊熱門資訊