長城華冠陸群：新能源汽車補貼減少是行業利好

長城皇冠未來K50

日前，長城華冠年產5萬輛新能源乘用車獲得國家發改委批復，長城華觀成為繼北京新能源、長江汽車之后第三家獲得新能源乘客車生產資質的企業。

作為一家曾經連汽車生產資質都沒有的公司，它突然成為中國第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業，這讓汽車行業內外都感到驚訝。帶著同樣的好奇心，《證券時報》作者采訪了長城華觀董事長陸群。

實際操作技術以獲得資格。

對于長城華冠來說，它可以先于中國許多傳統汽車企業獲得新能源乘用車的資格。有業內人士分析，與北汽新能源和長江汽車相比，長城華冠獲得了新能源汽車生產資質，這表明國家發展改革委和工業和信息化部支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的研發和生產，也將增強新能源汽車產業的創新發展活力和國際競爭力。

然而，很明顯，陸群對此有更多的看法。“很多人追隨這一趨勢是因為新能源汽車的浪潮即將到來，而我們一直在腳踏實地地做技術。并不是說我們在開始之前就準備好頒發生產資質。我們在新能源汽車浪潮到來之前就已經判斷了這一趨勢，并在很長一段時間內做了充分的準備。我們成立了一家公司來設計整車s，并于2010年成立了電動汽車部門。我們早期對新能源汽車和電動汽車做了大量的研發，所以無論是核心技術、核心零部件、汽車輕量化，還是電動汽車未來的運營和銷售，我們都有一個完整的判斷和思考，所以我們獲得生產資格并不是一件奇怪的事情，而是一件自然的事情。“陸群認為，公司之所以獲得生產資質，更多的是自身的早期積累。

由于我國《新建純電動乘用車企業管理條例》準入政策的最終目標是帶領新能源汽車行業更上一層樓，因此對申報企業的要求非常嚴格。對申報企業的技術條件、資金規模、融資能力和研發實力都有硬性要求。

長城華冠的新能源汽車技術確實在各方面都滿足了剛性要求。陸群介紹，K50是一款純電動跑車，由長城華冠未來汽車自主研發。通過全鋁車身框架和全碳纖維車身面板的應用，將電池配重對車身總質量和加速性能的影響降至最低。同時，通過獨特的RESS可充電儲能系統，將電池嚴格控制在恒定溫度下，以確保電池在所有道路條件和所有天氣下的可靠性和耐用性。此外，通過VCU車輛控制管理系統，可以實現電動汽車電驅動系統、可充電能源系統和充電系統的整體管理和車輛控制。

首款新能源電動跑車將于明年年底上市。

對于已經獲得新能源乘用車資格的長城華冠來說，推出的首款車型是新能源電動跑車K50。關于K50的上市時間，陸群表示，蘇州工廠將于2016年開工建設，設備將于2017年上半年調試完成。預計K500將于明年年底投放市場。

面對筆者的“混動”汽車、新能源和跑車的目標客戶，陸群給出了一個有趣的答案。“盡管我們正在制造新能源跑車，但我們的目標客戶絕對不是以跑車和少數富二代為目標的愛好者。我們認為，除了特斯拉，中國應該有更多類型的新能源汽車，以滿足中國不同民族的需求。”

然而，他……

所以直接表示，由于長城華冠已經獲得了5萬輛的批準產量，它肯定會開發更多的大眾新能源汽車。畢竟，K50在公司看來只有幾千輛，再加上后來開發的熱門車型，到2019年，長城華冠的新能源汽車將達到至少5萬輛。

陸群還認為，長城華冠無論是哪一款新能源電動汽車，都強調運動時尚的風格，追求樂趣，而不僅僅是一種流行的交通工具。

資本將追隨長城和堅實工作的皇冠

2015年9月22日，長城華冠登陸新三板，成為新三板首款電動汽車。作為一家資本密集型新能源汽車企業，要獲得長期發展，必須有很多持續的金融支持，但對于一家新三板公司來說，這并不容易。

然而，陸群似乎并不十分擔心融資問題。他認為，關鍵是要把事情做好，錢是隨物而來的，而不是通過講故事和猜測幾個概念。長城華冠之前籌集的資金足以讓公司做到目前為止想做的所有事情。在未來三到五年內，公司也將有一個完整的投資計劃，并將有相應的融資計劃，很快就會有相應的行動。

筆者還從其他渠道了解到，長城華觀對此已有詳細的規劃和安排，或因信息披露的監管要求尚未完全公布。

對于后續的投資伙伴，陸群也談到了自己的期待。“我們想要的投資者是對電動汽車未來發展有共同判斷的投資者，因為新能源汽車是一個長期的行業，那些愿意長期追隨這個行業的投資者無疑與我們的想法和需求是一致的。當然，我們也對戰略投資者持開放態度，因為新能量汽車的制造這必然是一個開放的行業，所以我們不僅對金融投資者開放，而且與戰略投資者有更多的溝通。"

新能源汽車補貼的減少有利于行業的發展。

新能源“賠”現象持續發酵，一批賠企業名單公布，新能源汽車行業也因此被推到了輿論的風口浪尖。與此同時，對新能源汽車的補貼正在逐漸減少，許多行業專家甚至建議取消補貼。

對此，有人認為，長城華冠在這種背景下獲得了一些生產新能源汽車的資質。然而，陸群并不這么認為。他說，長城華冠從不以補貼為目標。“新能源汽車補貼的減少將使行業走上更正確、更正常的發展軌道。我們對自己制造新能源電動汽車提出的要求是，我們必須在市場上有競爭力，不拿一分錢補貼，所以我們所有人都必須重新開始，而不是在原來的傳統汽車上小修小補。”

對于新能源汽車未來的發展趨勢，陸群有自己的想法。他認為，純電動汽車在中國仍處于孕育期，未來兩三年將進入穩定發展期，然后迅速爆發。隨著充電設施的完善和汽車消費者的接受，可以預計到2020年電動汽車將成為一個巨大的行業。五到十年后，未來的道路將完全不同，未來的汽車將完全不同。未來的汽車消費模式將是全新的。

我們很高興能趕上這樣一個汽車發生巨大變化的時代，這給了我們在彎道超車的巨大機會。對于公司能夠在新能源汽車開發行業立足，陸群顯然相當自豪和自信。

長城皇冠未來K50

日前，長城華冠年產5萬輛新能源乘用車獲得國家發改委批復，長城華觀成為繼北京新能源、長江汽車之后第三家獲得新能源乘客車生產資質的企業。

作為一個com……

ny一度連汽車生產資質都沒有，突然成為中國第三家獲得新能源乘用車生產資質的企業，這讓汽車行業內外都感到驚訝。帶著同樣的好奇心，《證券時報》作者采訪了長城華觀董事長陸群。

實際操作技術以獲得資格。

對于長城華冠來說，它可以先于中國許多傳統汽車企業獲得新能源乘用車的資格。有業內人士分析，與北汽新能源和長江汽車相比，長城華冠獲得了新能源汽車生產資質，這表明國家發展改革委和工業和信息化部支持社會資本和具有技術創新能力的企業參與新能源汽車的研發和生產，也將增強新能源汽車產業的創新發展活力和國際競爭力。

然而，很明顯，陸群對此有更多的看法。“很多人追隨這一趨勢是因為新能源汽車的浪潮即將到來，而我們一直在腳踏實地地做技術。并不是說我們在開始之前就準備好頒發生產資質。我們在新能源汽車浪潮到來之前就已經判斷了這一趨勢，并在很長一段時間內做了充分的準備。我們成立了一家公司來設計整車s，并于2010年成立了電動汽車部門。我們早期對新能源汽車和電動汽車做了大量的研發，所以無論是核心技術、核心零部件、汽車輕量化，還是電動汽車未來的運營和銷售，我們都有一個完整的判斷和思考，所以我們獲得生產資格并不是一件奇怪的事情，而是一件自然的事情。“陸群認為，公司之所以獲得生產資質，更多的是自身的早期積累。

由于我國《新建純電動乘用車企業管理條例》準入政策的最終目標是帶領新能源汽車行業更上一層樓，因此對申報企業的要求非常嚴格。對申報企業的技術條件、資金規模、融資能力和研發實力都有硬性要求。

長城華冠的新能源汽車技術確實在各方面都滿足了剛性要求。陸群介紹，K50是一款純電動跑車，由長城華冠未來汽車自主研發。通過全鋁車身框架和全碳纖維車身面板的應用，將電池配重對車身總質量和加速性能的影響降至最低。同時，通過獨特的RESS可充電儲能系統，將電池嚴格控制在恒定溫度下，以確保電池在所有道路條件和所有天氣下的可靠性和耐用性。此外，通過VCU車輛控制管理系統，可以實現電動汽車電驅動系統、可充電能源系統和充電系統的整體管理和車輛控制。

首款新能源電動跑車將于明年年底上市。

對于已經獲得新能源乘用車資格的長城華冠來說，推出的首款車型是新能源電動跑車K50。關于K50的上市時間，陸群表示，蘇州工廠將于2016年開工建設，設備將于2017年上半年調試完成。預計K500將于明年年底投放市場。

面對筆者的“混動”汽車、新能源和跑車的目標客戶，陸群給出了一個有趣的答案。“盡管我們正在制造新能源跑車，但我們的目標客戶絕對不是以跑車和少數富二代為目標的愛好者。我們認為，除了特斯拉，中國應該有更多類型的新能源汽車，以滿足中國不同民族的需求。”

不過，他也直接表示，由于長城華冠已經獲得了5萬輛的批準產量，它肯定會開發更多的大眾新能源汽車。畢竟，K50在公司看來只有幾千輛，再加上后來開發的熱門車型，到2019年，長城華冠的新能源汽車將達到至少5萬輛。

陸群還認為，無論長城華冠是哪一款新能源電動汽車，都強調……

追求運動時尚的風格，追求樂趣，而不僅僅是一種流行的交通工具。

資本將追隨長城和堅實工作的皇冠

2015年9月22日，長城華冠登陸新三板，成為新三板首款電動汽車。作為一家資本密集型新能源汽車企業，要獲得長期發展，必須有很多持續的金融支持，但對于一家新三板公司來說，這并不容易。

然而，陸群似乎并不十分擔心融資問題。他認為，關鍵是要把事情做好，錢是隨物而來的，而不是通過講故事和猜測幾個概念。長城華冠之前籌集的資金足以讓公司做到目前為止想做的所有事情。在未來三到五年內，公司也將有一個完整的投資計劃，并將有相應的融資計劃，很快就會有相應的行動。

筆者還從其他渠道了解到，長城華觀對此已有詳細的規劃和安排，或因信息披露的監管要求尚未完全公布。

對于后續的投資伙伴，陸群也談到了自己的期待。“我們想要的投資者是對電動汽車未來發展有共同判斷的投資者，因為新能源汽車是一個長期的行業，那些愿意長期追隨這個行業的投資者無疑與我們的想法和需求是一致的。當然，我們也對戰略投資者持開放態度，因為新能量汽車的制造這必然是一個開放的行業，所以我們不僅對金融投資者開放，而且與戰略投資者有更多的溝通。"

新能源汽車補貼的減少有利于行業的發展。

新能源“賠”現象持續發酵，一批賠企業名單公布，新能源汽車行業也因此被推到了輿論的風口浪尖。與此同時，對新能源汽車的補貼正在逐漸減少，許多行業專家甚至建議取消補貼。

對此，有人認為，長城華冠在這種背景下獲得了一些生產新能源汽車的資質。然而，陸群并不這么認為。他說，長城華冠從不以補貼為目標。“新能源汽車補貼的減少將使行業走上更正確、更正常的發展軌道。我們對自己制造新能源電動汽車提出的要求是，我們必須在市場上有競爭力，不拿一分錢補貼，所以我們所有人都必須重新開始，而不是在原來的傳統汽車上小修小補。”

對于新能源汽車未來的發展趨勢，陸群有自己的想法。他認為，純電動汽車在中國仍處于孕育期，未來兩三年將進入穩定發展期，然后迅速爆發。隨著充電設施的完善和汽車消費者的接受，可以預計到2020年電動汽車將成為一個巨大的行業。五到十年后，未來的道路將完全不同，未來的汽車將完全不同。未來的汽車消費模式將是全新的。

我們很高興能趕上這樣一個汽車發生巨大變化的時代，這給了我們在彎道超車的巨大機會。對于公司能夠在新能源汽車開發行業立足，陸群顯然相當自豪和自信。

標簽：長城大眾前途北京理念

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