調查研究：車輛共享服務對汽車銷量不成威脅

美國Techanalysis Research最近進行了一項調查，調查汽車共享服務對汽車銷售的影響以及自動駕駛汽車對汽車共享服務的影響。結果表明，汽車共享服務對汽車銷售的影響很小。

在今天與汽車技術相關的事件中，車輛共享服務提供商受到了更多的關注。優步（Uber）和Lyft等汽車共享服務提供商在提高自身估值的同時，繼續從傳統汽車行業獲得大量投資。

這些汽車共享服務提供商樂觀的不是他們現有的為人們提供方便出行方式的商業模式，而是他們將車輛變成了一種服務。其想法是，人們選擇這種汽車服務來滿足交通需求，而不是購買汽車并擁有自己的汽車。這極大地改變了汽車行業和交通基礎設施的面貌。

從多個角度思考，這個想法非常有吸引力。事實上，許多人認為這是不可避免的結果。然而，事實又如何呢？根據美國技術分析研究所的調查，結果與預期大相徑庭。Techanalysis Research就自動駕駛和車輛共享等與汽車行業相關的技術對1000名美國消費者進行了調查。

調查的參與者必須是擁有汽車并打算在未來兩年內購買汽車的人。這個前提可能會排除一些沒有購車計劃的人（但應該相對較小），他們的影響力可以反映在當前的汽車銷售中。這部分研究是為了更好地了解汽車共享是否會影響汽車銷售。

首先，調查發現，大量美國人仍然很少或根本沒有汽車共享服務的經驗。57%的人從未使用過出租車軟件，23%的人只使用過一兩次。只有20%的人更頻繁地使用汽車共享服務（數字是四舍五入的，所以下表中的數字加起來不等于100%）。

此外，不同生活區使用出租車服務的頻率也不同。31%的城市居民表示，他們每月至少使用一到兩次出租車服務，而17%的郊區居民每月至少使用一兩次出租車服務。在農村地區，這一數字僅為9%。從年齡來看，35歲以下的人占到了32%的頻率。

更重要的是，即使是使用共享服務的人也經常意外使用，而車輛共享只是他們工作日駕駛的一種補充方式。75%的拼車用戶將拼車視為飲酒、出行等意外情況下的補充服務。

只有4%的汽車共享用戶（不到受訪者總數的1%）認為汽車可能或將被汽車共享服務取代。

調查還詢問了汽車共享服務對他們購買下一輛汽車的意愿的影響（得分從0%到100%）。結果顯示，8%的人表示有強大的影響力（超過50%的人被歸類為強大），其中14%是城市居民，4%是郊區居民，10%是農村居民。值得注意的是，沒有一位郊區居民表示，由于共享汽車服務，他們永遠不會買車。

調查的最后一項是關于自動駕駛汽車對車輛共享服務的影響。40%使用共享汽車服務的受訪者表示，在共享汽車服務中使用自動駕駛車輛不會影響他們的使用。43%的人表示會減少或停止使用自動駕駛汽車共享服務，不同地區的人對此有類似的看法。在城市居民中，自動駕駛汽車將停止使用車輛共享服務的比例最高，占15%。

毫無疑問，車輛共享服務在一定程度上影響了人們對車輛、車輛所有權和交通的理解。然而，調查結果顯示，汽車共享服務對人們決定是否購車、如何購車以及購車動機的影響非常有限。未來人們的想法可能會發生變化，但目前“把汽車變成服務”還遠遠不夠成熟。美國Techanalysis Research最近進行了一項調查，調查汽車共享服務對汽車銷售的影響以及自動駕駛汽車對汽車共享服務的影響。結果表明，汽車共享服務對汽車銷售的影響很小。

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在今天與汽車技術相關的事件中，車輛共享服務提供商受到了更多的關注。優步（Uber）和Lyft等汽車共享服務提供商在提高自身估值的同時，繼續從傳統汽車行業獲得大量投資。

這些汽車共享服務提供商樂觀的不是他們現有的為人們提供方便出行方式的商業模式，而是他們將車輛變成了一種服務。其想法是，人們選擇這種汽車服務來滿足交通需求，而不是購買汽車并擁有自己的汽車。這極大地改變了汽車行業和交通基礎設施的面貌。

從多個角度思考，這個想法非常有吸引力。事實上，許多人認為這是不可避免的結果。然而，事實又如何呢？根據美國技術分析研究所的調查，結果與預期大相徑庭。Techanalysis Research就自動駕駛和車輛共享等與汽車行業相關的技術對1000名美國消費者進行了調查。

調查的參與者必須是擁有汽車并打算在未來兩年內購買汽車的人。這個前提可能會排除一些沒有購車計劃的人（但應該相對較小），他們的影響力可以反映在當前的汽車銷售中。這部分研究是為了更好地了解汽車共享是否會影響汽車銷售。

首先，調查發現，大量美國人仍然很少或根本沒有汽車共享服務的經驗。57%的人從未使用過出租車軟件，23%的人只使用過一兩次。只有20%的人更頻繁地使用汽車共享服務（數字是四舍五入的，所以下表中的數字加起來不等于100%）。

此外，不同生活區使用出租車服務的頻率也不同。31%的城市居民表示，他們每月至少使用一到兩次出租車服務，而17%的郊區居民每月至少使用一兩次出租車服務。在農村地區，這一數字僅為9%。從年齡來看，35歲以下的人占到了32%的頻率。

更重要的是，即使是使用共享服務的人也經常意外使用，而車輛共享只是他們工作日駕駛的一種補充方式。75%的拼車用戶將拼車視為飲酒、出行等意外情況下的補充服務。

只有4%的汽車共享用戶（不到受訪者總數的1%）認為汽車可能或將被汽車共享服務取代。

調查還詢問了汽車共享服務對他們購買下一輛汽車的意愿的影響（得分從0%到100%）。結果顯示，8%的人表示有強大的影響力（超過50%的人被歸類為強大），其中14%是城市居民，4%是郊區居民，10%是農村居民。值得注意的是，沒有一位郊區居民表示，由于共享汽車服務，他們永遠不會買車。

調查的最后一項是關于自動駕駛汽車對車輛共享服務的影響。40%使用共享汽車服務的受訪者表示，在共享汽車服務中使用自動駕駛車輛不會影響他們的使用。43%的人表示會減少或停止使用自動駕駛汽車共享服務，不同地區的人對此有類似的看法。在城市居民中，自動駕駛汽車將停止使用車輛共享服務的比例最高，占15%。

毫無疑問，車輛共享服務在一定程度上影響了人們對車輛、車輛所有權和交通的理解。然而，調查結果顯示，汽車共享服務對人們決定是否購車、如何購車以及購車動機的影響非常有限。未來人們的想法可能會發生變化，但目前“把汽車變成服務”還遠遠不夠成熟。

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