樂視否認馬龍加盟 法拉利前高管新去向待解

昨天，有媒體爆料稱，前法拉利高管、前F1法拉利車隊經理、亞太區和北美區總裁兼首席執行官馬爾科·馬蒂亞奇（中文名：Malone）將加盟樂視網，并擔任要職。針對此事，筆者向樂視網公關部門求證，相關負責人回復稱，馬龍加盟樂視網并非事實。

馬龍在汽車行業和賽車行業享有很高的聲譽。2014年，馬龍擔任F1法拉利車隊的經理。在此之前，馬龍于2010年1月至2014年4月擔任法拉利北美區總裁兼首席執行官，更早的是，2006年6月至2010年1月份，馬龍擔任法拉利亞太區總裁兼CEO。在他的帶領下，法拉利在美洲和亞太市場取得了巨大成功，馬龍本人也獲得了許多業內權威獎項。

根據馬龍的個人主頁，他目前在一家私募股權公司擔任高級顧問。作為一個曾經在汽車行業叱咤風云的人，如果馬龍再次出山，勢必會讓行業內的企業爭相發出邀請。在昨天的報道中，有媒體分析稱，馬龍將負責樂視北美的汽車相關業務。然而，隨著樂視網堅決否認馬龍的加盟，此事再次令人困惑。

在擔任法拉利亞太區總裁兼首席執行官期間，馬龍的辦公室位于中國上海。筆者設法聯系了一位熟悉馬龍的知情人士，后者表示馬龍確實有意重返汽車行業。但對于在傳統汽車行業幾乎登頂的馬龍來說，再次回歸傳統代工似乎不是第一選擇。面對日益增長的互聯網汽車浪潮，行業中的一些新貴可能對馬龍更有吸引力。其中，包括谷歌、法拉第未來和特斯拉在內的公司可能會成為馬龍的下一站。

谷歌無疑是汽車智能化和互聯網發展的重要力量。自2010年以來，谷歌開始了自動駕駛的研發工作，已經積累了超過300萬公里的測試里程。

盡管在技術研發方面有很多積累，但許多業內人士表示，像谷歌這樣的互聯網公司在商業運營方面存在一定不足。但就在一個月前，谷歌已經與菲亞特達成合作，共同推動自動駕駛技術的發展。從這個角度來看，馬龍很有可能加入谷歌。別忘了，法拉利是菲亞特的子公司，馬龍在菲亞特積累的經驗無疑將在此次合作中發揮作用，并進一步推動谷歌自動駕駛技術的商業化。

在谷歌之外，埃隆·馬斯克的特斯拉也急需馬龍這樣的高級老板。在Model 3上市并收獲超過40萬份訂單后，特斯拉迎來了罕見的“暖春”。然而，好景不長，特斯拉現在陷入了資金短缺、產能不足和質量管理不善等多重問題。顯然，特斯拉現有的發展模式已經到了調整的地步。

Malone對北美和亞太地區的汽車市場有著深刻的了解，在汽車企業管理方面有著極其豐富的經驗。對于風雨飄搖的特斯拉來說，馬龍可能會成為救命稻草。

與此同時，來自硅谷的智能互聯網電動汽車公司法拉第未來（FF）也不容忽視。這輛剛剛起步的電動汽車目前備受矚目。在研發方面，過去一年，FF已向美國專利局提交了100多項專利申請，并憑借其電動動力總成逆變器贏得了美國首個專利，進一步奠定了電動汽車核心技術研發的領先優勢。與此同時，FF的原型車（Mule car）已進入第四輪測試。今年4月，FF在內華達州的第一家互聯智能環保制造工廠也奠定了基礎，目前正在大規模生產中迅速推進。在今年的北京車展上，FF還攜電動超級跑車概念車FF ZERO1亮相，大受歡迎。

眾所周知，FF是樂視的戰略合作伙伴。從這個角度來看，馬龍加盟樂視北美的傳聞可能也與FF有著千絲萬縷的聯系。

作為全球領先的互聯網生態公司……

，樂視網的一舉一動都能引起業界的高度關注，而樂視網本身也成為了名副其實的“人才大本營”。近年來，樂視網在各個行業招募了數十名高級精英，幾乎每個月都有頂級行業大咖加入。

馬龍加入樂視是毫無根據，還是朋友們“現學現賣”，抄襲樂視的傳播模式？這個問題的答案只有時間才能揭曉，我們將繼續關注。昨天，有媒體爆料稱，前法拉利高管、前F1法拉利車隊經理、亞太和北美總裁兼首席執行官馬爾科·馬蒂亞奇（中文名：Malone）將加盟樂視網，擔任北美地區的重要職位。針對此事，筆者向樂視網公關部門求證，相關負責人回復稱，馬龍加盟樂視網并非事實。

馬龍在汽車行業和賽車行業享有很高的聲譽。2014年，馬龍擔任F1法拉利車隊的經理。在此之前，馬龍于2010年1月至2014年4月擔任法拉利北美區總裁兼首席執行官，更早的是，2006年6月至2010年1月份，馬龍擔任法拉利亞太區總裁兼CEO。在他的帶領下，法拉利在美洲和亞太市場取得了巨大成功，馬龍本人也獲得了許多業內權威獎項。

根據馬龍的個人主頁，他目前在一家私募股權公司擔任高級顧問。作為一個曾經在汽車行業叱咤風云的人，如果馬龍再次出山，勢必會讓行業內的企業爭相發出邀請。在昨天的報道中，有媒體分析稱，馬龍將負責樂視北美的汽車相關業務。然而，隨著樂視網堅決否認馬龍的加盟，此事再次令人困惑。

在擔任法拉利亞太區總裁兼首席執行官期間，馬龍的辦公室位于中國上海。筆者設法聯系了一位熟悉馬龍的知情人士，后者表示馬龍確實有意重返汽車行業。但對于在傳統汽車行業幾乎登頂的馬龍來說，再次回歸傳統代工似乎不是第一選擇。面對日益增長的互聯網汽車浪潮，行業中的一些新貴可能對馬龍更有吸引力。其中，包括谷歌、法拉第未來和特斯拉在內的公司可能會成為馬龍的下一站。

谷歌無疑是汽車智能化和互聯網發展的重要力量。自2010年以來，谷歌開始了自動駕駛的研發工作，已經積累了超過300萬公里的測試里程。

盡管在技術研發方面有很多積累，但許多業內人士表示，像谷歌這樣的互聯網公司在商業運營方面存在一定不足。但就在一個月前，谷歌已經與菲亞特達成合作，共同推動自動駕駛技術的發展。從這個角度來看，馬龍很有可能加入谷歌。別忘了，法拉利是菲亞特的子公司，馬龍在菲亞特積累的經驗無疑將在此次合作中發揮作用，并進一步推動谷歌自動駕駛技術的商業化。

在谷歌之外，埃隆·馬斯克的特斯拉也急需馬龍這樣的高級老板。在Model 3上市并收獲超過40萬份訂單后，特斯拉迎來了罕見的“暖春”。然而，好景不長，特斯拉現在陷入了資金短缺、產能不足和質量管理不善等多重問題。顯然，特斯拉現有的發展模式已經到了調整的地步。

Malone對北美和亞太地區的汽車市場有著深刻的了解，在汽車企業管理方面有著極其豐富的經驗。對于風雨飄搖的特斯拉來說，馬龍可能會成為救命稻草。

與此同時，來自硅谷的智能互聯網電動汽車公司法拉第未來（FF）也不容忽視。這輛剛剛起步的電動汽車目前備受矚目。在研發方面，過去一年，FF已向美國專利局提交了100多項專利申請，并憑借其電動動力總成逆變器贏得了美國首個專利，進一步奠定了電動汽車核心技術研發的領先優勢。與此同時，FF的原型車（Mule car）已進入第四輪測試。今年4月，FF首次……

terconnected智能環保制造廠也在內華達州奠定了基礎，并在大規模生產中迅速推進。在今年的北京車展上，FF還攜電動超級跑車概念車FF ZERO1亮相，大受歡迎。

眾所周知，FF是樂視的戰略合作伙伴。從這個角度來看，馬龍加盟樂視北美的傳聞可能也與FF有著千絲萬縷的聯系。

作為全球領先的互聯網生態公司，樂視的一舉一動都能引起業界的高度關注，樂視本身也成為名副其實的“人才大本營”。近年來，樂視網在各個行業招募了數十名高級精英，幾乎每個月都有頂級行業大咖加入。

馬龍加入樂視是毫無根據，還是朋友們“現學現賣”，抄襲樂視的傳播模式？這個問題的答案只有時間才能揭曉，我們將繼續關注。

標簽：法拉利特斯拉Faraday Future北京Model 3

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