深度試駕克萊斯勒300C/奧迪A6L/寶馬520Li

“太多的錢讓人變傻”不僅僅發生在中國。瑞士大亨尤金·恩里克（Eugene Enrique）斥資7000多萬元將自己的汽車改裝成了一輛閃閃發光的“本地豪車”。無論是外部車輪、車燈、車門導軌還是內部方向盤開關，它們都用24K純金包裹，600多顆紅寶石用作裝飾。然而，他的審美觀并沒有得到普遍認可，許多人諷刺他是“世界上最丑的車”。盡管尤利有足夠的錢花，但他在不知不覺中浪費了大量的錢，這一點受到了全世界的批評。

與土豪的鋪張浪費相比，理性的精英會選擇高品質的豪車。在40萬元的豪華車市場上，豪華車代表著德國ABB，不斷與注重品質和個性的新興豪華車競爭。此次，我們選擇了三款實際終端價格相近的車型：進口克萊斯勒300C 3.0升高級版，并在同等條件下進行了深度對比試駕。“美國新一代豪華汽車的終極休閑，與嚴謹細致的德國制造相比，誰更勝一籌”？

外觀設計：奧迪A6L/300C，風格相似，寶馬年輕

長期以來，豪華品牌和高端汽車之間的斗爭不僅僅是品牌力的競爭。在競爭日益激烈的今天，品牌下強大的產品力競爭已成為一種新趨勢。因此，如果沒有一點真正的家政技巧，在豪華商務車市場已經上升到一定水平的斗爭中站穩腳跟可能并不容易。進口克萊斯勒300C 3.0L的廣告語是“除了街上的A和B，你也可以選擇C”。今天，讓我們來看看。在同樣的競爭條件下，“C”作為后來者，真的有能力與“有軌電車”競爭嗎？

在試駕場上，三款車型早已排好隊，進口克萊斯勒300C 3.0L尤為引人注目。事實上，僅從車身數據來看，三款車型的車身長度并沒有顯著差異，軸距表現基本符合水平平均水平。然而，與奧迪A6L和寶馬520LI的18英寸車輪以及進口克萊斯勒300C 3.0L的20英寸車輪相比，他們首先在風格上擊敗了對手，獲得了優勢。也許這也是美國汽車和德國汽車之間的區別。美國人喜歡夸大關鍵的設計方面，而德國人喜歡設計每一級別的車型，但差異較小。

當然，對于一輛汽車來說，它的外觀是最具爭議的方面。因此，對這三款車的外觀設計的評價取決于每個人的喜好。在我個人看來，5系是三款車型中商業化程度最低的，但這只是從設計角度來看，因為寶馬的汽車都是以更時尚的方式設計的。然而，奧迪A6L和進口克萊斯勒300C 3.0L有很多相似之處。大面積的中網設計和相對大膽的前臉風格似乎更適合既有商業需求又有家用需求的消費者。此外，特別值得一提的是，通過詳細的對比，我個人認為，與奧迪A6L平庸的設計理念相比，進口克萊斯勒300C的純美式設計風格似乎更能詮釋這一級別消費者的身份和地位。

音頻比較：美國之音與德國之音

今年夏天，娛樂圈最熱鬧的事情，除了《爸爸去哪兒》引發的星爸萌娃熱之外，就是《中國好聲音》的激情演唱。如果你想聽到好的聲音，就離不開好的立體聲。因此，在內飾配置競爭中，編輯首先要從音響系統入手。

在這三款車型中，最值得一提的是搭載進口克萊斯勒300C 3.0L的Harman Carton音響系統。除了19個Greenedge品牌高效揚聲器外，還有7.5聲道和Logic立體聲環繞825千瓦高功率12聲道。與奧迪A6L/寶馬520LI的8個揚聲器相比，進口克萊斯勒300C 3.0L的19個高品質揚聲器在音質和整體性能方面確實更出色……

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拼音 雙語對照計算機斷層掃描。

這里我必須提到的一件事是7.5頻道。也許很多朋友不理解7.5頻道對于一輛車的意義。一般來說，電影院通常有兩個音響系統，即中央、左側、右側和后部音響系統，這就是5.1聲道的效果。然而，汽車不同，車內空間較小，人們可能坐得離某個聲場更近。因此，在車內，Harman Carton在側面增加了兩個聲道，形成了一個7聲道的聲道。此外，低音炮也從增加了。1到.5，增加了四個超低音揚聲器，因此7.5聲道可以產生更強的三維環繞聲。即使在頂級豪華汽車勞斯萊斯中，音響系統也只有420千瓦，而進口克萊斯勒300C哈曼卡頓音響系統達到了驚人的825千瓦。使用825千瓦和Logic7系列解碼器，可以將普通音頻源轉換為7.5聲道環繞聲。Logic7也是Harman Carton的獨家技術專利。

一般來說，只有200萬元及以上的頂級豪華車才會配備Logic 7、7.5聲道和825萬元的音頻設備。然而，售價39.99萬元的進口克萊斯勒300C 3.0升確實很瘋狂，但從這個角度來看。

坦率地說，當你坐在進口克萊斯勒300C 3.0L上欣賞一首音樂，然后坐在奧迪A6L/寶馬520LI上欣賞同一首音樂時，那種感覺只能用“呵呵”來形容。可能有人會懷疑，寶馬奧迪還配備了BOSE音響，其音質絲毫不遜色于Harman Carton。這個查詢沒有錯，但如果你想配備BOSE音響系統，至少需要530輛豪華及以上的高端車型。在40萬元的價格下，只有寶馬最初配備的音響系統可用。至于效果，寶馬車主可以到場證明。

內飾配置：各有其獨特的豪華感，配置豐富，首選300C

在內飾部分，三款車型可以說各有千秋，體現了非常高的設計水平。在豪華感的營造上，從美國進口的克萊斯勒300C 3.0L和德國ABB展現出截然不同的設計理念。

首先也是最令人印象深刻的是進口克萊斯勒300C 3.0L的內飾。車內座椅均采用瑪莎拉蒂專屬的Poltrona Frau意大利豪華皮革手工縫制。摩卡手工拋光的實木鑲嵌營造出獨特的意大利奢華感。大量的實木裝飾中控臺，配上雙筒式自發光儀表盤，背景為耀眼的熒光藍，瞬間傾瀉出奢華的質感。可以說，這款進口克萊斯勒300C 3.0L的內飾完全顛覆了人們之前對美系車的認知，即使面對擅長它的德國同行，它也不輸，尤其是在材料的選擇上，甚至可以說是三款車型中最精致的。

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奧迪A6L內部采用了大量的金屬材料和實木裝飾，為整體視覺感增添了清新優雅的設計風格，同時也使做工更加精致。然而，對于一輛售價超過40萬元的豪華車來說，座椅實際上使用的是織物，無論如何，這在質量上遠遠落后于兩個競爭對手。寶馬5系的內飾也有一個小的變化，大面積軟質材料制成的中控臺和木質裝飾條也加深了人們對高品質車輛的認知。

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如果說到理想汽車的內飾，我會選擇進口的300C方向盤/座椅/儀表盤和內飾配色方案，選擇寶馬5系的中控臺控制區風格，選擇奧迪A6L的多媒體顯示屏折疊設計方式。這句話的意思是，編輯認為，盡管這三種型號都有……

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拼音 雙語對照他們自己獨特的室內設計，也有一些不完美之處。當然，有些缺點是按配置劃分的，有些缺點受到概念的限制，有些缺點由于接觸太多而不新鮮。

配置方面，三款車中售價最低的進口克萊斯勒300C優勢最為明顯。ACC自適應巡航系統、同級別唯一配備的遠程控制系統以及同級別唯一的360度全周加熱方向盤，一般只在百萬豪車上提供。進口克萊斯勒300C 3.0L配備了它們，可以說是一個意外的驚喜。可以說，在這場同級別、同價位車型的對比中，進口克萊斯勒300C 3.0L可以說贏得了一場配置大戰，讓兩款德系車完敗。

事實上，這種情況經常發生在許多其他德國車身上。低配車型配置過低，中高端車型分布不均。我不知道有多少消費者對此感到困擾。與德國人相比，美國人更喜歡寫動力總成，并會盡最大努力提供配置。

坦率地說，在娛樂和內飾豪華設計方面最受期待的奧迪A6L的表現并不如預期。一輛40萬級別的商務車，即使是入門級車型，也不應該配備織物面料，這會大大降低車輛的豪華度，而且不易操控。在這方面，寶馬5系和進口克萊斯勒300C 3.0L做得相對不錯，尤其是進口克萊斯勒300C 3.0L的座椅采用了NAPPA皮革包裹，更充分地體現了豪華水平。

動力：豪華汽車的動力“V”和“T”競爭

動力方面，奧迪A6L和寶馬520LI均搭載渦輪增壓發動機，而以美系車為代表的進口克萊斯勒300C 3.0L仍堅持自然吸氣理論。當然，正如兩者都很難同時擁有一樣，渦輪機和自吸之間的斗爭從未停止。兩者的實際駕駛體驗截然不同，動力輸出效果也完全不同。你是喜歡渦輪帶來的澎湃動力，還是喜歡自吸帶來的流暢感，因人而異。

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值得一提的是，這款進口克萊斯勒300C 3.0升的動力系統被連續三年躋身“世界十大發動機”的賓得星所取代?V6發動機是主力，但這次它成為了一款更接地氣、更符合中國消費者實際需求的3.0升版本。它也成為40萬級豪華汽車市場上唯一一款配備V6全鋁發動機的車型。V6發動機一直被視為頂級豪華汽車的專屬動力總成，其更線性、更持續的舒適動力輸出是渦輪增壓發動機所無法比擬的。這種平穩舒適的駕駛體驗也是豪華商務車用戶最重要的。因此，在今天的“T”時代，德國ABB和同一美國豪華品牌凱迪拉克都保留了V6發動機的車型，但它們的最低價格都在50萬以上。從這個角度來看，進口克萊斯勒300C 3.0升可以說是誠意滿滿。

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此外，與奧迪A6L的6速無級變速器相比，配備進口克萊斯勒300C和寶馬5系的采埃孚8速自動變速器似乎要高得多。這種變速器確保了平穩的動力輸出，平穩高效的換檔，提高了整車的舒適性。

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當車速保持在1800-2500轉/分之間時，如果不刻意傾聽，幾乎感覺不到發動機的運轉聲。進口克萊斯勒300C 3.0升充分展現了遠超兩大勁敵的NVH降噪效果，非常安靜舒適。可以說，進口克萊斯勒300C 3.0L在車內營造安靜空間方面確實很熟練！

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拼音 雙語對照7

通過對比不難看出，進口克萊斯勒300C 3.0L作為一支新勢力，憑借其獨特的設計、高配置和豪華的體現，實際上完全有能力挑戰“街車”，所有這些都超越了競爭對手。作為街車的領頭羊，A6L日益嚴重的同質化趨勢讓消費者陷入了進退兩難的境地；“盡管它在某些方面仍有難以撼動的固有優勢，但其高昂的價格并沒有使其在性價比方面獲得更多的分數。因此，至少從目前的情況來看，“除了滿大街的A和B，你也可以選擇C”并不是一句空話。

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標簽：寶馬奧迪奧迪A6L奧迪A6曼

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