低速電動車到底是不是“圖財害命”

對于低速電動車來說，可能是因為它們占據了新能源的邊緣，消費者往往容易產生一些幻想。他們認為這樣的小型車不允許上牌，不允許上路，這對普通消費者來說很難！甚至，有一種感覺，我承受不起傷害。但如果你看看細分市場中的低速電動車，你會覺得有些不規則的低速電動車。它的能力是難以想象的。其中一些已經比正規制造高出數倍，從市場的角度證明了存在是合理的邏輯。為此，到目前為止，在中國對低速電動汽車進行整頓是很自然的。

對于低速電動汽車，政府之所以對其進行限制，顯然是因為其制造業薄弱，缺乏準生產能力。像一些落后的企業一樣，無論是否合格，他們只看到這種車有一定的市場，就爭先恐后地生產。正如一些新能源汽車專家所說，低速電動汽車在一定程度上可以用“用錢殺人”來形容，這很可能是一些低端電動汽車的真實寫照！

事實上，就低速電動車的成本而言，從表面上看，對于普通消費者來說，這可能是可憐的、負擔得起的。然而，如果將制造成本加上消費者的損失成本、管理成本和安全成本考慮在內，低速電動車真的便宜嗎？顯然，這是一個很大的問號。

從已經引入的一些省份的管理來看，它們更傾向于交通水平的管理，但很少涉及約束質量和發展技術水平的要求，這使得低速電動車越來越成為名副其實的傳播狀態。就像近年來低速電動車數量不斷增加一樣，也出現了輕量化問題，比如2012年的20萬輛、2014年的40萬輛和去年的60萬輛，不能說已經到了勢不可擋的邊緣。盡管政府一再強調需要加強治理，但市場需求和地方保護的默許是存在的。據推測，即使是治理也必須付出更高的代價。

至于低速電動汽車的制造，低門檻已經得到了業界的認可。這可能是因為一些地方被任意掛載，很容易導致分裂山脈的現象。從政府多次提出的整改意見來看，由于大多數觀點爭論不休，管理者很容易做出正確的治理決策。在這方面，我們不能一刀切地一棍子打死他們，也不能讓地方當局制造出無窮無盡的低端產品。因此，只出臺相應的管理措施顯然是當務之急。因此，有必要從質量第一的角度給出具體的解決方案，這是有效管理低速電動車的關鍵。

既然低速電動汽車的制造規模和市場已成定局，我們應該在這方面形成自己的電動汽車安全和質量標準。如速度控制、耐撞系數、企業出現安全問題后的補償標準等，都是限制低速電動車無限擴張的根本保證。如果能盡快解決這個問題，不僅政府管理有了統一的依據，企業的制造層面也會有一定的自律，這可能是保證低速電動車不低端的根源。

事實上，作為一款具有中國特色的低速電動車，它之所以有市場，很大程度上是針對消費者買不起高端電動車的空間。而這種汽車能夠持續形成氣候，也是消費者廣泛參與造成的。因此，既然消費者推動了低速電動車的發展，治理也應該關注普通消費者的需求，這是“原汁原味的湯和原汁原味的食物”的關鍵。因此，管理者有必要在確保消費者安全、正確評估低速電動汽車成本（避免降低制造價格來消費者）和確保低速電動汽車安全指標方面提供專業建議。這是管理者最需要做的事情。否則，給出一套抑制低速電動汽車的膚淺理由是沒有意義的。。。！對于低速電動車來說，可能是因為它們占據了新能源的邊緣，消費者往往容易產生一些幻想。他們認為這樣的小型車不允許上牌，不允許上路，這對普通消費者來說很難！

甚至，有一種感覺，我承受不起傷害。但如果你看看細分市場中的低速電動車，你會覺得有些不規則的低速電動車。它的能力是難以想象的。其中一些已經比正規制造高出數倍，從市場的角度證明了存在是合理的邏輯。為此，到目前為止，在中國對低速電動汽車進行整頓是很自然的。

對于低速電動汽車，政府之所以對其進行限制，顯然是因為其制造業薄弱，缺乏準生產能力。像一些落后的企業一樣，無論是否合格，他們只看到這種車有一定的市場，就爭先恐后地生產。正如一些新能源汽車專家所說，低速電動汽車在一定程度上可以用“用錢殺人”來形容，這很可能是一些低端電動汽車的真實寫照！事實上，就低速電動車的成本而言，從表面上看，對于普通消費者來說，這可能是可憐的、負擔得起的。然而，如果將制造成本加上消費者的損失成本、管理成本和安全成本考慮在內，低速電動車真的便宜嗎？顯然，這是一個很大的問號。

從已經引入的一些省份的管理來看，它們更傾向于交通水平的管理，但很少涉及約束質量和發展技術水平的要求，這使得低速電動車越來越成為名副其實的傳播狀態。就像近年來低速電動車數量不斷增加一樣，也出現了輕量化問題，比如2012年的20萬輛、2014年的40萬輛和去年的60萬輛，不能說已經到了勢不可擋的邊緣。盡管政府一再強調需要加強治理，但市場需求和地方保護的默許是存在的。據推測，即使是治理也必須付出更高的代價。

至于低速電動汽車的制造，低門檻已經得到了業界的認可。這可能是因為一些地方被任意掛載，很容易導致分裂山脈的現象。從政府多次提出的整改意見來看，由于大多數觀點爭論不休，管理者很容易做出正確的治理決策。在這方面，我們不能一刀切地一棍子打死他們，也不能讓地方當局制造出無窮無盡的低端產品。因此，只出臺相應的管理措施顯然是當務之急。因此，有必要從質量第一的角度給出具體的解決方案，這是有效管理低速電動車的關鍵。

既然低速電動汽車的制造規模和市場已成定局，我們應該在這方面形成自己的電動汽車安全和質量標準。如速度控制、耐撞系數、企業出現安全問題后的補償標準等，都是限制低速電動車無限擴張的根本保證。如果能盡快解決這個問題，不僅政府管理有了統一的依據，企業的制造層面也會有一定的自律，這可能是保證低速電動車不低端的根源。

事實上，作為一款具有中國特色的低速電動車，它之所以有市場，很大程度上是針對消費者買不起高端電動車的空間。而這種汽車能夠持續形成氣候，也是消費者廣泛參與造成的。因此，既然消費者推動了低速電動車的發展，治理也應該關注普通消費者的需求，這是“原汁原味的湯和原汁原味的食物”的關鍵。因此，管理者有必要在確保消費者安全、正確評估低速電動汽車成本（避免降低制造價格來消費者）和確保低速電動汽車安全指標方面提供專業建議。這是管理者最需要做的事情。否則，給出一套抑制低速電動汽車的膚淺理由是沒有意義的。。。！

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