產學研協同發展 助推中國新能源汽車產業

4月23日，“2016中國（北京）節能環保與新能源汽車峰會”在北京理工學院舉行，由清華大學、同濟大學、吉林大學、北京理工大學、武漢理工大學等五所國內知名大學和《當代汽車報》共同主辦。著名經濟學家、國務院參事室特約研究員姚景元，中國汽車工程學會理事長傅玉武，中國汽車技術中心黨委書記趙航，國家信息中心資源部主任徐長明，夏德明、清華大學陳全實，中國汽車工業集團公司原副董事長，東風、廣汽本田、廣汽三菱、江淮等5所高校的汽車專業領導和專家出席了峰會。

近年來，在政府政策和資金的支持下，中國新能源汽車產業取得了一系列成就，成為全球最大的新能源汽車市場，推廣了50萬輛新能源汽車，提升了自主品牌的知名度。然而，在取得成就的同時，中國新能源汽車的發展也遇到了一些問題，例如核心技術的突破，特別是在電池領域，中國企業一直面臨困難。為什么中國的新能源汽車在如此大的經濟支持下，仍然無法在一些核心方面獲得優勢？傅玉武說， “中國汽車工程學會通過問卷調查進行了廣泛的調查，發現中國新能源產業的發展并不缺乏戰略和資金。從大到強最缺乏的是產學研合作。因此，五所大學應該從產學研合作的角度來解讀產業發展生產和學習。與5所大學、130多所學院和3000多所職業學院共同學習，共同肩負歷史使命。在人才培養方面，應按照節能和新能源產業發展的思路進行布局。"

陳全石從另一個角度分析了人才培養的重要性。他提到了整個產業鏈發展的重要性。由于金融對新能源產業發展的支持，近年來新能源汽車的數量呈爆炸式增長。幾年后，如果后續保障服務不能跟進，將嚴重影響行業的健康發展。陳全石說， “愿景應該從前端市場延伸到后端市場。售后維護、電池回收、三電系統測試都涉及到后端服務系統。然而，目前中國缺乏相關人才，因此無法確保新能源汽車每年進行一次檢查，這使得無法查明安全性。”及時推出新能源汽車。做好定期檢查服務，要有檢查規范和操作規范，最重要的是要有安全人員和培訓人員。當豐田普銳斯進入中國市場時，它帶著第一批維修人員前往日本進行培訓。目前，中國的大學畢業生也是過剩的，應該培養這些人才來幫助新能源汽車產業的發展。"

武漢理工大學工程學院副院長嚴福武報道了產學研協同發展的最典型案例， “武漢理工大學在新能源領域做了一些工作，包括汽車技術、零部件技術、測試技術和回收技術，并通過產學研合作開發了一系列純電動汽車，一些汽車已經商業化。此外，軸承和齒輪的研究獲得了國家獎項在輕量化和車輪電機方面取得了成就。在燃料電池研究方面，武漢理工大學處于大學前列，在膜電極和余熱回收方面也取得了突破。基于這些技術成果，武漢理工大學和武漢市政府于2013年聯合成立的武漢新能源產業技術研究院注冊資本為5.5億元，主要專注于新能源的技術要求……

新能源汽車的動力系統、動力電池、輕量化和智能化。已經開展了一些工作，未來還將圍繞充電樁開展一些工作。"

自2010年以來，節能環保與新能源汽車峰會已成功舉辦五屆，在中國產生了巨大影響，每屆峰會都為積極推動中國汽車產業發展提供了新思路。產學研在新能源汽車領域可以通過相互合作、協調發展，最大限度地利用人才和資源，為實現“2015中國制造”的目標提供動力。一方面，本次峰會旨在說明供給側改革與汽車產業的關系，并就節能環保和新能源汽車發展中的突出矛盾和問題建言獻策；

另一方面，我希望呼吁更多的高校加入進來，共同推動新能源汽車的發展。4月23日，“2016中國（北京）節能環保與新能源汽車峰會”在北京理工學院舉行，由清華大學、同濟大學、吉林大學、北京理工大學、武漢理工大學等五所國內知名大學和《當代汽車報》共同主辦。著名經濟學家、國務院參事室特約研究員姚景元，中國汽車工程學會理事長傅玉武，中國汽車技術中心黨委書記趙航，國家信息中心資源部主任徐長明，夏德明、清華大學陳全實，中國汽車工業集團公司原副董事長，東風、廣汽本田、廣汽三菱、江淮等5所高校的汽車專業領導和專家出席了峰會。

近年來，在政府政策和資金的支持下，中國新能源汽車產業取得了一系列成就，成為全球最大的新能源汽車市場，推廣了50萬輛新能源汽車，提升了自主品牌的知名度。然而，在取得成就的同時，中國新能源汽車的發展也遇到了一些問題，例如核心技術的突破，特別是在電池領域，中國企業一直面臨困難。為什么中國的新能源汽車在如此大的經濟支持下，仍然無法在一些核心方面獲得優勢？傅玉武說， “中國汽車工程學會通過問卷調查進行了廣泛的調查，發現中國新能源產業的發展并不缺乏戰略和資金。從大到強最缺乏的是產學研合作。因此，五所大學應該從產學研合作的角度來解讀產業發展生產和學習。與5所大學、130多所學院和3000多所職業學院共同學習，共同肩負歷史使命。在人才培養方面，應按照節能和新能源產業發展的思路進行布局。"

陳全石從另一個角度分析了人才培養的重要性。他提到了整個產業鏈發展的重要性。由于金融對新能源產業發展的支持，近年來新能源汽車的數量呈爆炸式增長。幾年后，如果后續保障服務不能跟進，將嚴重影響行業的健康發展。陳全石說， “愿景應該從前端市場延伸到后端市場。售后維護、電池回收、三電系統測試都涉及到后端服務系統。然而，目前中國缺乏相關人才，因此無法確保新能源汽車每年進行一次檢查，這使得無法查明安全性。”及時推出新能源汽車。做好定期檢查服務，要有檢查規范和操作規范，最重要的是要有安全人員和培訓人員。當豐田普銳斯進入中國市場時，它帶著第一批維修人員前往日本進行培訓。目前，中國的大學畢業生也是過剩的，應該培養這些人才來幫助新能源汽車產業的發展。"

武漢理工大學工程學院副院長嚴福武報道了產學研協同發展的最典型案例， “武漢理工大學在新能源領域做了一些工作，包括汽車技術、零部件技術、測試技術和回收技術，并通過產學研合作開發了一系列純電動汽車，一些汽車已經商業化。此外，軸承和齒輪的研究獲得了國家獎項在輕量化和車輪電機方面取得了成就。在燃料電池研究方面，武漢理工大學處于大學前列，在膜電極和余熱回收方面也取得了突破。基于這些技術成果，武漢理工大學聯合成立的武漢新能源產業技術研究院……

2013年，武漢市政府注冊資本5.5億元，主要專注于新能源、動力系統、動力電池、新能源汽車輕量化和智能化的技術要求。已經開展了一些工作，未來還將圍繞充電樁開展一些工作。"

自2010年以來，節能環保與新能源汽車峰會已成功舉辦五屆，在中國產生了巨大影響，每屆峰會都為積極推動中國汽車產業發展提供了新思路。產學研在新能源汽車領域可以通過相互合作、協調發展，最大限度地利用人才和資源，為實現“2015中國制造”的目標提供動力。一方面，本次峰會旨在說明供給側改革與汽車產業的關系，并就節能環保和新能源汽車發展中的突出矛盾和問題建言獻策；另一方面，我希望呼吁更多的高校加入進來，共同推動新能源汽車的發展。

標簽：漢北京發現本田豐田

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