2016年，新能源乘用車的銷量受到了年初淡季的影響。在經歷了前兩個月的持續下降后，3月份開始呈現上升趨勢。據聯合會統計，2016年3月，新能源乘用車銷量達到1.56萬輛，較上月增長55%，較去年同期增長60%。截至目前，一季度累計銷量達到3.95萬輛，同比翻了一番多，實現了月均1.3萬輛左右的銷量水平。
從月度趨勢圖來看，經過前兩個月的短期調整，3月插電式和純電動乘用車的月銷量均有不同程度的增長。其中，純電動乘用車銷量大幅增長，環比增長67%，月銷量今年首次達到1萬輛。插電式混合動力乘用車銷量再次回到5000輛的水平，較上月增長34%，與1月數據基本持平。
從占比來看，純電動乘用車仍占據主要市場，基本維持了2月份的占比。3月份，純電動乘用車銷量為10579輛，占比68%；
插電式混合動力乘用車的銷量為5044輛，占比32%。與去年同期相比，增長率超過了60%。根據一季度累計銷量數據，純電動乘用車和插電式乘用車的銷量分別達到2.47萬輛和1.48萬輛，占比分別為63%和37%。
車企方面，在10家純電動乘用車公司中，比亞迪以3006輛位居榜首，北汽則從2月的第一下滑至本月的第二，江淮則繼續保持第三。值得指出的是，盡管排名有所變化，但總體而言，各車企3月份的銷量均有不同程度的提升。其中，3月銷量超過1000輛的車企仍然是前三名，比亞迪、北汽和江淮汽車的累計銷量達到7234輛，占純電動乘用車總銷量的69%。還有9家公司的銷量超過100輛，與2月份相比有了顯著增長。
細分來看，3月銷量增幅最大的比亞迪從2月的1217輛攀升至3月的3000多輛，較上月增長1.5倍。其中，比亞迪的純電動乘用車車型逐漸豐富，新推出的比亞迪秦EV在3月份售出229輛。此外，比亞迪e6、e5和騰勢的銷量均有所改善，e6的銷量也從2月份的1105輛增長到3月份的2061輛。總體來看，純電動乘用車在比亞迪企業內部的銷售占比逐漸提高，與插電式混合動力乘用車基本持平，各占50%。
與上月相比，北汽和江淮汽車的銷量都增加了約700輛。同樣，眾泰、奇瑞、江鈴、吉利等車企的銷量都開始回升，而且都有不同程度的增長。
3月，在北汽銷售的2426輛汽車中，除了旗下主要的E系列車型外，新上市的北汽EU260也將陸續上市，3月銷量達到65輛。此外，3月16日，國家發改委根據《新建純電動乘用車管理規定》批準了北汽新能源有限公司生產純電動乘客車的項目。北汽新能源成為首家獲得純電動乘用車生產資質的企業。項目投產后，將形成7萬輛純電動乘用車的生產能力，其中將新增5萬輛純電乘用車。此前，北汽旗下、依托北汽集團的北汽新能源并不具備獨立生產資質。項目獲批后，北汽新能源有限公司將在企業發展、資本結構、技術開發、采購和銷售體系等方面作為獨立企業獨立發展。
江淮純電動乘用車在2016年1月和2月出現了超過100輛的下滑，并在3月迅速回升至1800輛的水平。根據江淮汽車的車型規劃，今年將推出兩款純電動汽車。其中，江淮iEV6S是一款純電動SUV，使用壽命為260公里，最高時速為130公里。該車搭載液冷式永磁同步電機，峰值功率為85千瓦，峰值扭矩為270牛·米，0-100公里加速時間為12秒。這款車預計將在4月份的北京車展上上市。把握市場需求脈搏，找準切入點，江淮SUV純電動汽車和微型電動汽車的加入，勢必成為江淮繼續深耕新能源市場的有力支撐。
在插電式混合動力乘用車領域，比亞迪依靠秦唐汽車，使其3月份的銷量上升到4000輛，占比達到84%。兩款車型的銷售比例也從2月的1:2調整為3月的接近1:3。比亞迪秦和比亞迪唐在三月份分別售出1143輛和3111輛。其中，比亞迪唐的銷量比上個月增長了近1000輛，而秦保持了不到100輛的增長……
icles。兩款車型的銷量占比亞迪企業總銷量的49%。
此外，上汽e550的銷量也增長到508輛，占比達到10%。廣州汽車、寶馬和沃爾沃的銷量都有所增長。隨著市場需求的恢復和各大車企逐步及時推出新產品，隨著地方政策的實施，新能源汽車的銷量將迎來進一步的提升。2016年，新能源乘用車的銷量受到了年初淡季的影響。在經歷了前兩個月的持續下降后，3月份開始呈現上升趨勢。據聯合會統計，2016年3月，新能源乘用車銷量達到1.56萬輛，較上月增長55%，較去年同期增長60%。截至目前，一季度累計銷量達到3.95萬輛，同比翻了一番多，實現了月均1.3萬輛左右的銷量水平。
從月度趨勢圖來看，經過前兩個月的短期調整，3月插電式和純電動乘用車的月銷量均有不同程度的增長。其中，純電動乘用車銷量大幅增長，環比增長67%，月銷量今年首次達到1萬輛。插電式混合動力乘用車銷量再次回到5000輛的水平，較上月增長34%，與1月數據基本持平。
從占比來看，純電動乘用車仍占據主要市場，基本維持了2月份的占比。3月份，純電動乘用車銷量為10579輛，占比68%；
插電式混合動力乘用車的銷量為5044輛，占比32%。與去年同期相比，增長率超過了60%。根據一季度累計銷量數據，純電動乘用車和插電式乘用車的銷量分別達到2.47萬輛和1.48萬輛，占比分別為63%和37%。
車企方面，在10家純電動乘用車公司中，比亞迪以3006輛位居榜首，北汽則從2月的第一下滑至本月的第二，江淮則繼續保持第三。值得指出的是，盡管排名有所變化，但總體而言，各車企3月份的銷量均有不同程度的提升。其中，3月銷量超過1000輛的車企仍然是前三名，比亞迪、北汽和江淮汽車的累計銷量達到7234輛，占純電動乘用車總銷量的69%。還有9家公司的銷量超過100輛，與2月份相比有了顯著增長。
細分來看，3月銷量增幅最大的比亞迪從2月的1217輛攀升至3月的3000多輛，較上月增長1.5倍。其中，比亞迪的純電動乘用車車型逐漸豐富，新推出的比亞迪秦EV在3月份售出229輛。此外，比亞迪e6、e5和騰勢的銷量均有所改善，e6的銷量也從2月份的1105輛增長到3月份的2061輛。總體來看，純電動乘用車在比亞迪企業內部的銷售占比逐漸提高，與插電式混合動力乘用車基本持平，各占50%。
與上月相比，北汽和江淮汽車的銷量都增加了約700輛。同樣，眾泰、奇瑞、江鈴、吉利等車企的銷量都開始回升，而且都有不同程度的增長。
3月，在北汽銷售的2426輛汽車中，除了旗下主要的E系列車型外，新上市的北汽EU260也將陸續上市，3月銷量達到65輛。此外，3月16日，國家發改委根據《新建純電動乘用車管理規定》批準了北汽新能源有限公司生產純電動乘客車的項目。北汽新能源成為首家獲得純電動乘用車生產資質的企業。項目投產后，將形成7萬輛純電動乘用車的生產能力，其中將新增5萬輛純電乘用車。此前，北汽旗下、依托北汽集團的北汽新能源并不具備獨立生產資質。項目獲批后，北汽新能源有限公司將在企業發展、資本結構、技術開發、采購和銷售體系等方面作為獨立企業獨立發展。
江淮純電動乘用車在2016年1月和2月出現了超過100輛的下滑，并在3月迅速回升至1800輛的水平。根據江淮汽車的車型規劃，今年將推出兩款純電動汽車。其中，江淮iEV6S是一款純電動SUV，使用壽命為260公里，最高時速為130公里。該車搭載液冷式永磁同步電機，峰值功率為85千瓦，峰值扭矩為270牛·米，0-100公里加速時間為12秒。這款車預計將在4月份的北京車展上上市。把握市場需求脈搏，找準切入點，江淮SUV純電動汽車和微型電動汽車的加入，勢必成為江淮繼續深耕新能源市場的有力支撐。
在插電式混合動力乘用車領域，比亞迪依靠秦唐汽車，使其3月份的銷量上升到4000輛，占比達到84%。兩款車型的銷售比例也從2月的1:2調整為3月的接近1:3。比亞迪秦和比亞迪唐在三月份分別售出1143輛和3111輛。其中，比亞迪唐的銷量比上個月增長了近1000輛，而秦保持了不到100輛的增長……
icles。兩款車型的銷量占比亞迪企業總銷量的49%。
此外，上汽e550的銷量也增長到508輛，占比達到10%。廣州汽車、寶馬和沃爾沃的銷量都有所增長。隨著市場需求的恢復和各大車企逐步及時推出新產品，隨著地方政策的實施，新能源汽車的銷量將迎來進一步的提升。
隨著科技創新的不斷發展，汽車行業“電動化、智能化、網聯化、共享化、輕量化”的趨勢日益凸顯，不可否認，百年汽車工業正因此經歷著劃時代意義的變革。
1900/1/1 0:00:00近年來，伴隨市場需求的逐步攀升，山東低速電動車的發展迎來爆發式增長，盡管缺乏政策標準的認可，但這也絲毫不阻礙低速電動車企業推出新品的腳步，各企業力圖通過產品的更迭進一步搶占市場。
1900/1/1 0:00:001上海新能源公交車4年后或達1萬輛每輛車年獲補貼6萬元上海市交通委相關負責人透露，今后上海每年的新增公交車中的60必須是新能源車。
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1900/1/1 0:00:00作為微型電動車領域的新秀，易靈車業在2016第十屆山東新能源汽車展覽會上就已嶄露頭角。
1900/1/1 0:00:00編者按2016北京車展將匯集展示全球汽車工業的最新發展理念及成果，其中新能源及智能汽車的展車數量占比近五分之一，汽車電動化及智能化趨勢不可逆轉，并且羽翼漸豐，將掀起整個汽車產業鏈的變革風暴。
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汽車導航