2016年純電動仍是大中型客車最大亮點

2016年大中型客車市場最大的市場機遇是什么？當作者將這個問題拋給公交車制造商、公交車運營商和行業觀察人士時，一致的答案是：新能源公交車。

如今，新能源客車生產的技術路徑已經明確，純電力得到了發展。“在新能源汽車的發展中，業內普遍認為純電動汽車將在2014年迎來爆發期，但沒人想到2015年純電動大中型客車的市場增長會如此之快。”宇通客車某領域的一位銷售人員告訴筆者，“2016年，新能源客車市場將持續升溫，這符合各廠商的戰略發展方向。”

黑格公交工作人員告訴筆者，在剛剛過去的2015年，新能源公交車的銷量占其總銷量的50%以上，發展新能源公交車已成為公司的戰略方向。2016年，黑格將繼續使用新能源公交車作為市場發力點。

2016年市場的亮點仍然是新能源。

在補貼政策的推動下，2016年大中型客車市場將繼續以新能源客車為主。

2015年下半年，特別是年底，全國各地掀起了購買純電動公交車的熱潮。原因主要是新的補貼標準，即“2016年新能源汽車推廣應用補貼標準”即將實施。純電動公交車補貼不再僅以車長為標準，而是根據續航里程和單位負荷能耗進行細化。對此，筆者從公交車制造商處了解到，公交車制造商按照單位負荷能耗進行補貼是合理的。“2016年，企業將按照國家補貼標準，在純電動公交車的生產中通過技術升級來降低生產成本，并開發生產車輛。實施到用戶手中時，用戶基本上可以花同樣的錢，買同樣的車。”一家公交公司的技術開發人員向筆者透露。

由此來看，2016年新能源客車市場在政策補貼的推動下仍將實現更大的增長，也將成為2016年大中型客車市場的最大亮點。

此外，根據細分市場，旅游大巴車將持續升溫，這與國家旅游驅動的經濟發展政策密切相關。經過2015年的理性發展，校車將在2016年延續這一趨勢。在高速鐵路網的持續沖擊下，10米以下的長途客運車輛可能成為增長點。

純電動汽車的購買成本預計將下降。

根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，到2017-2018年，新能源汽車補貼標準在2016年的基礎上降低20%，2019-2020年在2016年基礎上降低40%。

對于新能源汽車的補貼政策，筆者也在近期與公交車制造商和運營商進行了討論。“如果純電動公交車的技術水平更加成熟，特別是當產量達到一定水平時，新能源公交車的采購成本有望下降，2016年有望實現新能源公交車采購成本的降低。”一位業內資深人士向筆者透露。

對此，筆者也向幾家公交車制造商進行了求證。這些公交公司都表示，未來隨著國家政策補貼的逐步減少，或者國家對新能源公交車的補貼政策取消，純電動公交車將以“低購買成本、低運營成本”吸引用戶，但這需要一個過程。

2016年，純電動公交車的成本降低將或多或少得到體現。

該行業的技術水平將繼續提高。

2016年注定是純電動客車整體技術水平提升的一年。

筆者獲悉，在2015年底的百家論壇中國電動汽車委員會新聞發布會上，中國電動汽車百家委員會常務副總裁高歐陽明曾公開表示，新能源汽車的技術升級比銷量增長更重要。

不僅如此，一個負責人……

吉林省琿春市一家公交客運企業告訴筆者，在2015年7月和8月對全國各地公交生產企業的檢查中，只有一家企業的純電動公交車有信心在-35℃的極冷條件下正常充放電。今年年底，經過幾個月，許多制造商告訴負責人，純電動汽車已經能夠在極冷的條件下正常運行。“我相信2016年純電動公交車的電池技術將進一步提高，將更好地滿足用戶的需求。”該負責人告訴筆者。

據筆者了解，宇通客車今年獲得了國家科技進步二等獎，這在客車行業是罕見的，也足夠引人注目。依托純電動公交車的發展，公交行業的整體技術水平將迎來一個新時代。2016年大中型客車市場最大的市場機遇是什么？當作者將這個問題拋給公交車制造商、公交車運營商和行業觀察人士時，一致的答案是：新能源公交車。

如今，新能源客車生產的技術路徑已經明確，純電力得到了發展。“在新能源汽車的發展中，業內普遍認為純電動汽車將在2014年迎來爆發期，但沒人想到2015年純電動大中型客車的市場增長會如此之快。”宇通客車某領域的一位銷售人員告訴筆者，“2016年，新能源客車市場將持續升溫，這符合各廠商的戰略發展方向。”

黑格公交工作人員告訴筆者，在剛剛過去的2015年，新能源公交車的銷量占其總銷量的50%以上，發展新能源公交車已成為公司的戰略方向。2016年，黑格將繼續使用新能源公交車作為市場發力點。

2016年市場的亮點仍然是新能源。

在補貼政策的推動下，2016年大中型客車市場將繼續以新能源客車為主。

2015年下半年，特別是年底，全國各地掀起了購買純電動公交車的熱潮。原因主要是新的補貼標準，即“2016年新能源汽車推廣應用補貼標準”即將實施。純電動公交車補貼不再僅以車長為標準，而是根據續航里程和單位負荷能耗進行細化。對此，筆者從公交車制造商處了解到，公交車制造商按照單位負荷能耗進行補貼是合理的。“2016年，企業將按照國家補貼標準，在純電動公交車的生產中通過技術升級來降低生產成本，并開發生產車輛。實施到用戶手中時，用戶基本上可以花同樣的錢，買同樣的車。”一家公交公司的技術開發人員向筆者透露。

由此來看，2016年新能源客車市場在政策補貼的推動下仍將實現更大的增長，也將成為2016年大中型客車市場的最大亮點。

此外，根據細分市場，旅游大巴車將持續升溫，這與國家旅游驅動的經濟發展政策密切相關。經過2015年的理性發展，校車將在2016年延續這一趨勢。在高速鐵路網的持續沖擊下，10米以下的長途客運車輛可能成為增長點。

純電動汽車的購買成本預計將下降。

根據《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，到2017-2018年，新能源汽車補貼標準在2016年的基礎上降低20%，2019-2020年在2016年基礎上降低40%。

對于新能源汽車的補貼政策，筆者也在近期與公交車制造商和運營商進行了討論。“如果純電動公交車的技術水平更加成熟，特別是當產量達到一定水平時，新能源公交車的采購成本預計會下降，2016年有望實現新能源公交車采購成本的降低。”一位業內資深人士……

ry向作者透露。

對此，筆者也向幾家公交車制造商進行了求證。這些公交公司都表示，未來隨著國家政策補貼的逐步減少，或者國家對新能源公交車的補貼政策取消，純電動公交車將以“低購買成本、低運營成本”吸引用戶，但這需要一個過程。

2016年，純電動公交車的成本降低將或多或少得到體現。

該行業的技術水平將繼續提高。

2016年注定是純電動客車整體技術水平提升的一年。

筆者獲悉，在2015年底的百家論壇中國電動汽車委員會新聞發布會上，中國電動汽車百家委員會常務副總裁高歐陽明曾公開表示，新能源汽車的技術升級比銷量增長更重要。

不僅如此，吉林省琿春市一家公交客運企業負責人告訴筆者，在2015年7月和8月對全國各地公交生產企業的檢查中，只有一家企業的純電動公交車有信心在-35℃的極冷條件下能夠正常充放電。今年年底，經過幾個月，許多制造商告訴負責人，純電動汽車已經能夠在極冷的條件下正常運行。“我相信2016年純電動公交車的電池技術將進一步提高，將更好地滿足用戶的需求。”該負責人告訴筆者。

據筆者了解，宇通客車今年獲得了國家科技進步二等獎，這在客車行業是罕見的，也足夠引人注目。依托純電動公交車的發展，公交行業的整體技術水平將迎來一個新時代。

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