今年以來，新能源汽車行業迎來了全面爆發期。從新能源燃料到動力電池，從充電樁到汽車制造，新能源時代的各類上下游產業都將迎來無限廣闊的市場機遇。在所有子行業中，動力電池最受關注。與傳統汽車相比，動力電池決定了新能源汽車的續航能力，這一直是新能源汽車制造商和消費者關注的核心。新能源時代的到來也不斷推動動力電池續航能力的提升，這也為二級市場帶來了新的投資機會。
動力電池上市公司已經取得了很大成就。
新能源汽車的生產和銷售迎來了井噴。
今年新能源汽車的生產和銷售每月都創下新高。根據中國工業和信息化部的官方數據，今年1-10月，新能源汽車累計產量為20.69萬輛，同比增長3倍，而10月，新能量汽車產量為5.07萬輛，環比增長8倍。渤海證券認為，在今年年底50萬輛的推廣目標和推廣應用工作即將到期等末端效應的推動下，預計今年年底新能源汽車產量將繼續超預期，年產量有望達到30萬輛。
在新能源汽車產業大發展的背景下，作為新能源汽車“心臟”的動力電池銷量大增，為動力電池上市公司在股票市場上帶來了不少成績。Wind數據顯示，40多只動力電池概念股第三季度凈利潤和營業收入同比增長93.74%和20.66%，其中國軒高新單季度凈利潤同比增長384.29%。上市公司年度業績預告最新披露，24只動力電池概念股提前披露業績預告，其中17只預喜。其中，領先的鋰離子電池公司聚氟預計全年凈利潤將同比增長800%-850%。聚氟在公告中表示，由于新能源板塊業務，鋰離子電池和六氟磷酸鋰產品供不應求，導致電池銷量大幅增長，導致公司年度業績預期大幅提升。
業內分析人士表示，新能源汽車和動力電池的行業發展將繼續，因為相關支持政策仍在出臺中，“十三五”和“中國制造2025”中的新能源汽車發展也是重點。與新能源汽車相關的七項政策預計將于明年出臺，其中兩項關于動力電池的政策文件《電動汽車動力電池回收技術政策》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》現已進入征求意見階段。前者的目的主要是引導相關企業合理開展電動汽車電池的生產和回收，建立上下游企業聯動的動力電池回收體系；
后者將促進鋰離子電池行業健康有序發展，引導行業加快轉型升級。
三元材料突破鋰電池瓶頸
新能源汽車的生產和銷售都呈爆炸式增長，但電池壽命仍然讓一些消費者望而卻步。盡管一些行業對電池壽命和充電樁建設的“雞生蛋、雞生雞”問題爭論不休，但電池壽命確實是新能源汽車需要突破的瓶頸。可以預見，誰在全產業鏈中占據電池續航的制高點，誰就擁有新能源汽車時代的話語權。
目前，電動汽車常用的動力電池有三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。其中，鋰離子電池具有最強的續航能力和最高的安全性，已被新能源汽車廣泛使用。然而，鋰離子電池的能量密度限制了續航能力的提高這一問題仍有待解決。
在這個行業瓶頸期，為了提高續航里程，高能量密度的三元材料電池被推向前臺，三元材料蓄電池被業界廣泛認為將成為未來市場的主流，因為與傳統鋰電池相比，三元材料電池在密度和續航能力方面都有了很大的提高。三元電池的能量密度比可以達到170Wh/kg，這意味著同等重量的三元電池續航里程可以達到170公里，而一般的磷酸鐵鋰電池只能達到130公里。此外，三元的低溫性和一致性優于磷酸亞鐵鋰，唯一不足的是其安全性略遜于磷酸亞鐵鋰。
面對三元電池的光明未來，中國許多上市公司已經開始開發三元電池。目前，國內唯一一家只從事動力鋰離子電池業務的企業國軒高新正在開發三元材料電池。通過其證券部門，筆者了解到，如果后續研發成功，預計三元材料將于明年年中批量生產。
專注于鋰電池市場的當聲科技在三元材料的探索上領先一步。當盛科技告訴筆者，公司已經從傳統的鈷酸鋰業務轉型為三元材料。目前，它在高鎳三元材料的研發方面取得了突破性進展，不僅實現了量產，而且從上半年開始對外供應。據該公司介紹，當盛科技是國內唯一一家在高鎳三元材料領域實現量產的公司，高鎳材料在工藝精度和技術要求上遠高于其他低鎳三元材。
開創“電池整車”新格局
在政策“蜜月期”、業績大爆發和動力電池困難的推動下，許多企業正在積極布局動力電池和新能源汽車產業，努力打造“動力電池新能源汽車”產業新格局。
聚氟已啟動“先電池后汽車”的戰略發展計劃。該公司于2010年首次涉足動力電池領域。此后，該公司已于今年5月與龍港投資、紅星汽車和邢臺縣政府簽署了《合作協議》，并計劃在6個月內收購紅星汽車72.5%的股權，進軍新能源汽車行業。公司10月28日發布的最新進展公告顯示，增資貨幣出資1.1億元，占增資后股份的69.41%，增資于2016年2月28日一次性或分期到位。
與許多化工企業一樣，以汽車制造為主業的上汽集團也在積極拓展新能源產業鏈。公司確定了“以混合動力為重點，以燃料電池為前瞻方向，同時推進替代燃料和純電動產品的研發”的技術路線，并與整車相結合……
新能源制造業，大力布局新能源上下游產業。筆者從上汽集團了解到，該公司長期從事動力電池的研發和擴張。現階段，除了電池芯和其他需要外部采購的部件外，其他核心部件可以保證車輛生產的基本供應。至于新能源行業何時能為業績做出貢獻，該公司表示，除了研發成本外，現在可以形成利潤，但需要時間來彌補之前的成本。
與上汽集團類似，新能源龍頭企業比亞迪是新能源行業為數不多的“垂直整合企業”。除了控制上游的電池、電機等核心零部件，比亞迪在新能源汽車領域具有領先地位。比亞迪告訴筆者，除了新能源汽車領域，公司也在加快三元材料的研發。明年一季度上市的新能源汽車“宋”將搭載公司自主研發的鎳、鈷、錳三元材料。今年以來，新能源汽車行業迎來了全面爆發期。從新能源燃料到動力電池，從充電樁到汽車制造，新能源時代的各類上下游產業都將迎來無限廣闊的市場機遇。在所有子行業中，動力電池最受關注。與傳統汽車相比，動力電池決定了新能源汽車的續航能力，這一直是新能源汽車制造商和消費者關注的核心。新能源時代的到來也不斷推動動力電池續航能力的提升，這也為二級市場帶來了新的投資機會。
動力電池上市公司已經取得了很大成就。
新能源汽車的生產和銷售迎來了井噴。
今年新能源汽車的生產和銷售每月都創下新高。根據中國工業和信息化部的官方數據，今年1-10月，新能源汽車累計產量為20.69萬輛，同比增長3倍，而10月，新能量汽車產量為5.07萬輛，環比增長8倍。渤海證券認為，在今年年底50萬輛的推廣目標和推廣應用工作即將到期等末端效應的推動下，預計今年年底新能源汽車產量將繼續超預期，年產量有望達到30萬輛。
在新能源汽車產業大發展的背景下，作為新能源汽車“心臟”的動力電池銷量大增，為動力電池上市公司在股票市場上帶來了不少成績。Wind數據顯示，40多只動力電池概念股第三季度凈利潤和營業收入同比增長93.74%和20.66%，其中國軒高新單季度凈利潤同比增長384.29%。上市公司年度業績預告最新披露，24只動力電池概念股提前披露業績預告，其中17只預喜。其中，領先的鋰離子電池公司聚氟預計全年凈利潤將同比增長800%-850%。聚氟在公告中表示，由于新能源板塊業務，鋰離子電池和六氟磷酸鋰產品供不應求，導致電池銷量大幅增長，導致公司年度業績預期大幅提升。
業內分析人士表示，新能源汽車和動力電池的行業發展將繼續，因為相關支持政策仍在出臺中，“十三五”和“中國制造2025”中的新能源汽車發展也是重點。與新能源汽車相關的七項政策預計將于明年出臺，其中關于動力電池的兩項政策文件《電動汽車動力電池回收技術政策》和《鋰離子電池行業規范公告管理暫行辦法》現已……
匆匆忙忙地進入了征求意見的階段。前者的目的主要是引導相關企業合理開展電動汽車電池的生產和回收，建立上下游企業聯動的動力電池回收體系；
后者將促進鋰離子電池行業健康有序發展，引導行業加快轉型升級。
三元材料突破鋰電池瓶頸
新能源汽車的生產和銷售都呈爆炸式增長，但電池壽命仍然讓一些消費者望而卻步。盡管一些行業對電池壽命和充電樁建設的“雞生蛋、雞生雞”問題爭論不休，但電池壽命確實是新能源汽車需要突破的瓶頸。可以預見，誰在全產業鏈中占據電池續航的制高點，誰就擁有新能源汽車時代的話語權。
目前，電動汽車常用的動力電池有三種：鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池。其中，鋰離子電池具有最強的續航能力和最高的安全性，已被新能源汽車廣泛使用。然而，鋰離子電池的能量密度限制了續航能力的提高這一問題仍有待解決。
在這個行業瓶頸期，為了提高續航里程，高能量密度的三元材料電池被推向前臺，三元材料蓄電池被業界廣泛認為將成為未來市場的主流，因為與傳統鋰電池相比，三元材料電池在密度和續航能力方面都有了很大的提高。三元電池的能量密度比可以達到170Wh/kg，這意味著同等重量的三元電池續航里程可以達到170公里，而一般的磷酸鐵鋰電池只能達到130公里。此外，三元的低溫性和一致性優于磷酸亞鐵鋰，唯一不足的是其安全性略遜于磷酸亞鐵鋰。
面對三元電池的光明未來，中國許多上市公司已經開始開發三元電池。目前，國內唯一一家只從事動力鋰離子電池業務的企業國軒高新正在開發三元材料電池。通過其證券部門，筆者了解到，如果后續研發成功，預計三元材料將于明年年中批量生產。
專注于鋰電池市場的當聲科技在三元材料的探索上領先一步。當盛科技告訴筆者，公司已經從傳統的鈷酸鋰業務轉型為三元材料。目前，它在高鎳三元材料的研發方面取得了突破性進展，不僅實現了量產，而且從上半年開始對外供應。據該公司介紹，當盛科技是國內唯一一家在高鎳三元材料領域實現量產的公司，高鎳材料在工藝精度和技術要求上遠高于其他低鎳三元材。
開創“電池整車”新格局
在政策“蜜月期”、業績大爆發和動力電池困難的推動下，許多企業正在積極布局動力電池和新能源汽車產業，努力打造“動力電池新能源汽車”產業新格局。
聚氟已啟動“先電池后汽車”的戰略發展計劃。該公司于2010年首次涉足動力電池領域。此后，該公司已于今年5月與龍港投資、紅星汽車和邢臺縣政府簽署了《合作協議》，并計劃在6個月內收購紅星汽車72.5%的股權，進軍新能源汽車行業。公司10月28日發布的最新進展公告顯示，增資貨幣出資1.1億元，占增資后股份的69.41%，增資于2016年2月28日一次性或分期到位。
與許多化工企業一樣，以汽車制造為主業的上汽集團也在積極拓展新能源產業鏈。公司確定了“以混合動力為重點，以燃料電池為前瞻方向，同時推進替代燃料和純電動產品的研發”的技術路線，并與整車相結合……
新能源制造業，大力布局新能源上下游產業。筆者從上汽集團了解到，該公司長期從事動力電池的研發和擴張。現階段，除了電池芯和其他需要外部采購的部件外，其他核心部件可以保證車輛生產的基本供應。至于新能源行業何時能為業績做出貢獻，該公司表示，除了研發成本外，現在可以形成利潤，但需要時間來彌補之前的成本。
與上汽集團類似，新能源龍頭企業比亞迪是新能源行業為數不多的“垂直整合企業”。除了控制上游的電池、電機等核心零部件，比亞迪在新能源汽車領域具有領先地位。比亞迪告訴筆者，除了新能源汽車領域，公司也在加快三元材料的研發。明年一季度上市的新能源汽車“宋”將搭載公司自主研發的鎳、鈷、錳三元材料。
盡管新能源汽車產業在中國發展形勢喜人，銷量全球領先，但也同樣存有問題，國產新能源汽車整體質量仍處于中低發展水平，在安全性、動力電池、創新能力、核心競爭力等方面仍有待提高。
1900/1/1 0:00:0012月7日，作者剛剛從北京市環保局獲悉，為保護公眾健康，減緩大氣污染程度，北京市空氣重污染應急指揮部于12月7日18時30分發布空氣重污染預警等級由橙色提升為紅色的消息，
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