王德倫：微型電動車遇到千載難逢的機遇

2015年7月10日，由第一電氣網絡微電之家主辦的2015中國微電動汽車大會在山東省泰安市舉行，主題為“品牌推廣與渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車產業發展趨勢研討會上，山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫發表了題為“一次千載難逢的機遇，一場主客觀博弈”的演講。

目前，微型電動汽車市場有七個方面需要討論：第一是機遇，第二是微型電動汽車的定義，第三是彎道超車，第四是優勢，第五是產業政策，第六是創新和環境，第七是產業優勢。

機會：

到目前為止，整個汽車行業都有一個共識，即新能源汽車是追趕世界汽車行業的唯一好機會，但與此同時，我們也看到政府賦予了電動汽車非常高的技術標準。事實上，中國是世界上最大的市場，中國利用這個市場培養了一大批優秀的車企。

現在現代和起亞是一家公司。如果前兩名是大眾和豐田，第三名是現代，那么市場完全有能力支持這個行業。因此，目前的機會在于政府對微型電動汽車的模棱兩可的說法，所以目前這個行業沒有消息，也沒有政策，這是最好的消息，最好的政策，最好的機會。歷史給微型電動汽車留下了一片空白，政府默許國內企業迅速占領，這是最好的機會。

微型電動汽車的定義：

在汽車行業發展的早期，當時有這么多企業，為什么只有福特出來了？因為它發明了一條裝配線，推出了Model T，它擊敗了競爭對手，成為了汽車行業的霸主，市場份額達到了66.6%。事實上，當你看到一個突破性和顛覆性的產品時，它伴隨著顛覆性的工裝、核心或概念，也就是說，如果沒有一些核心的東西和核心的技術，生產顛覆性的產品是絕對不可能的。

T型是世界上第一款為普通人開發的車型，它有著準確的市場定位。事實上，這就是低速電動汽車和微型電動汽車的定義。其次，擁有一條生產產品的自動化生產線可以控制成本，確保低成本，并大量推出。此外，基本的性能和準備可以滿足許多人的旅行要求。

彎道超車

彎道超車會以各種形式出現。例如，蘋果的手機推出了許多程序來尋找反饋市場的機會。其原理是，在一定時間后，它將拿出顛覆性的產品，顛覆性地取代世界領先者。但汽車行業可能有點不同，因為它往往需要強大的沉淀、多年的人才聚集和磨合，以及多年的市場打拼經驗。因此，汽車行業的彎道超車首先是整車的技術路線圖，從兩輪車到三輪車再到四輪車，再到純電動低速，再到智能電動汽車。

然后是電池技術路線，從鉛酸電池到免維護鉛酸電池，再到鋰離子電池。未來肯定會有更好的電池，而且在體積和能源方面都會有所進步。目前，美國已經配備了甲醇燃料電池，非常小的東西可以容納10毫升甲醇。豐田已經正式將氫動力推向市場，那么為什么氫動力沒有朝著這樣的方向發展呢？由于在運輸和加速方面存在許多問題，加州在這方面投資了數億美元，但甲醇不同。它可以用煤來處理甲醇，而且燃料電池的效率很高，所以最終的解決方案是燃料電池。

目前，兩輪電動汽車和三輪電動汽車都已成長為全球最大的市場和行業，已經處于飽和階段，而且增長緩慢。因此，他們培養了這兩個行業的巨頭，在電機、電池和……方面積累了豐富的技術、人才和資本……

控制，并完全有能力攻擊四輪電動汽車，而四輪電動車輛將重復兩輪和三輪電動汽車的爆炸事實。

優越

唯一的優勢是市場大，培育了奧迪、大眾等，當然也可以培育宇捷和雷丁，所以它有最大的優勢，那就是全球最大的微型電動汽車市場。

創新與環境

創新與環境密不可分。創新必須有環境。如果沒有環境，就沒有辦法創新，微型電動汽車的生產可能會失敗。

產業政策

產業政策是禁錮人們創新的枷鎖。作為個別腐敗官員背叛國家的工具，國家發改委和這些外國巨頭利用這一產業政策發了財。相反，他們制定了安全標準和備案制度。新政府比以往任何一屆政府都更加成熟，必將為微型電動汽車創造一個完美的明天。2015年7月10日，由第一電氣網絡微電之家主辦的2015中國微電動汽車大會在山東省泰安市舉行，主題為“品牌推廣與渠道變革”。在上午舉行的中國微型電動汽車產業發展趨勢研討會上，山東德瑞博新能源汽車制造有限公司董事長王德倫發表了題為“一次千載難逢的機遇，一場主客觀博弈”的演講。

目前，微型電動汽車市場有七個方面需要討論：第一是機遇，第二是微型電動汽車的定義，第三是彎道超車，第四是優勢，第五是產業政策，第六是創新和環境，第七是產業優勢。

機會：

到目前為止，整個汽車行業都有一個共識，即新能源汽車是追趕世界汽車行業的唯一好機會，但與此同時，我們也看到政府賦予了電動汽車非常高的技術標準。事實上，中國是世界上最大的市場，中國利用這個市場培養了一大批優秀的車企。

現在現代和起亞是一家公司。如果前兩名是大眾和豐田，第三名是現代，那么市場完全有能力支持這個行業。因此，目前的機會在于政府對微型電動汽車的模棱兩可的說法，所以目前這個行業沒有消息，也沒有政策，這是最好的消息，最好的政策，最好的機會。歷史給微型電動汽車留下了一片空白，政府默許國內企業迅速占領，這是最好的機會。

微型電動汽車的定義：

在汽車行業發展的早期，當時有這么多企業，為什么只有福特出來了？因為它發明了一條裝配線，推出了Model T，它擊敗了競爭對手，成為了汽車行業的霸主，市場份額達到了66.6%。事實上，當你看到一個突破性和顛覆性的產品時，它伴隨著顛覆性的工裝、核心或概念，也就是說，如果沒有一些核心的東西和核心的技術，生產顛覆性的產品是絕對不可能的。

T型是世界上第一款為普通人開發的車型，它有著準確的市場定位。事實上，這就是低速電動汽車和微型電動汽車的定義。其次，擁有一條生產產品的自動化生產線可以控制成本，確保低成本，并大量推出。此外，基本的性能和準備可以滿足許多人的旅行要求。

彎道超車

彎道超車會以各種形式出現。例如，蘋果的手機推出了許多程序來尋找反饋市場的機會。其原理是，在一定時間后，它將拿出顛覆性的產品，顛覆性地取代世界領先者。但汽車行業可能有點不同，因為它往往需要強大的沉淀、多年的人才聚集和磨合，以及多年的市場打拼經驗。因此，汽車行業彎道超車首先是整車的技術路線圖，從兩輪車到三輪車再到四輪車，再到純電動……

c低速，然后是智能電動汽車。

然后是電池技術路線，從鉛酸電池到免維護鉛酸電池，再到鋰離子電池。未來肯定會有更好的電池，而且在體積和能源方面都會有所進步。目前，美國已經配備了甲醇燃料電池，非常小的東西可以容納10毫升甲醇。豐田已經正式將氫動力推向市場，那么為什么氫動力沒有朝著這樣的方向發展呢？由于在運輸和加速方面存在許多問題，加州在這方面投資了數億美元，但甲醇不同。它可以用煤來處理甲醇，而且燃料電池的效率很高，所以最終的解決方案是燃料電池。

目前，兩輪電動汽車和三輪電動汽車都已成長為全球最大的市場和行業，已經處于飽和階段，而且增長緩慢。因此，他們培養了這兩個行業的巨頭，在電機、電池和控制方面積累了豐富的技術、人才和資本，完全有能力攻擊四輪電動汽車，而四輪電動車輛將重復兩輪和三輪電動汽車的爆炸性事實。

優越

唯一的優勢是市場大，培育了奧迪、大眾等，當然也可以培育宇捷和雷丁，所以它有最大的優勢，那就是全球最大的微型電動汽車市場。

創新與環境

創新與環境密不可分。創新必須有環境。如果沒有環境，就沒有辦法創新，微型電動汽車的生產可能會失敗。

產業政策

產業政策是禁錮人們創新的枷鎖。作為個別腐敗官員背叛國家的工具，國家發改委和這些外國巨頭利用這一產業政策發了財。相反，他們制定了安全標準和備案制度。新政府比以往任何一屆政府都更加成熟，必將為微型電動汽車創造一個完美的明天。

標簽：大眾豐田現代奧迪福特

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