保險、充電、碰撞三大標準缺失 阻礙新能源車發展

隨著行業的發展，越來越多的人購買新能源汽車，消費者在使用過程中暴露出的問題也越來越多。

近日，人民網汽車頻道對新能源汽車市場進行了深入研究，采訪了多位新能源車主及相關部門，發現新能源汽車后市場缺乏保險監管規定；缺少充電樁接口的統一標準；電動汽車碰撞標準的缺乏，這些都是阻礙電動汽車發展的瓶頸問題。

非保險監管的監管受到樣本數據等條件的限制。

目前，新能源汽車商業保險還沒有相關規定，各大保險公司對保費的評估也相差甚遠。一些保險公司聲稱，他們可以按照開業票價投保，而另一些保險公司則必須按照官方售價申報。然而，由于補貼高，開業票價和官方售價有時可能相差10萬元，保費自然也有很大差異。除了保費相差甚遠之外，很少有保險公司敢承保電池等一些關鍵部件，而且大多數保險公司都表示沒有這類業務，這導致消費者在用車過程中一旦出現問題，就沒有索賠依據。

中國保監會內部人士告訴人民日報作者，新能源汽車法規的出臺主要受到兩個因素的制約。汽車保險法規通常有兩種制定方式。一個是汽車制造商。在每種車型量產之前，他們將研發材料提交給保險監管部門，保險監管部門將對其進行分析和參考，并制定相關標準。國外一般都采用這種方式，但由于中國的國情，大多數企業沒有這種意識。第二，當占有量達到一定水平，并且樣本數據能夠支持研究和使用時，保險相關法規可以順利制定。但現在新能源汽車的車型只有幾百種，約占所有車型的0.5%，而汽油車的車型已經達到了10多萬輛，相差甚遠。

保險相關法規的缺乏導致了保險市場的混亂。保險公司沒有針對新能源汽車的產品，一些關鍵零部件無法投保。許多購買新能源汽車的消費者都面臨著無法購買保險的尷尬。甚至會導致消費者放棄新能源汽車，轉而購買各方面系統成熟的燃油車，這將使發展中的新能源汽車市場雪上加霜。

非充電樁接口的統一標準預計最早將于8月出臺。

目前，市場上有許多充電接口標準，國內外加起來大約有五種：Combo Connector接口標準；CHAdeMO接口標準；特斯拉的超級充電插座；

CCS（聯合充電系統）和中國國家標準GB/T 20234。

目前，中國大多數純電動汽車自主品牌均采用GB/T 20234-2011標準。然而，中國GB只對插座、接口等相對初級的方面有規定，對電動汽車的關鍵部件如電壓、功率等技術參數沒有統一的標準。這導致即使接口是統一的，插入時也可能無法成功充電。

目前的GB實際上定義了一個數據“間隔”，但不同車企的充電樁交換無法在間隔中實現。因此，不僅不同品牌的電動汽車在充電樁上的充電結果不同，即使是同一品牌生產的不同車型也不一定能在同一個公共快速充電樁上成功充電。

北京市科委新能源新材料處處長徐新潮表示，“充電國家標準修訂工作已基本完成，并征求意見，預計今年8月正式發布。“國網北京市電力公司相關負責人還表示，制定國家標準時，公共充電樁將具有通用性，所有品牌和型號的新能源汽車都可以使用同一個充電樁充電。現有的充電樁也將逐步升級改造。

關于何時制定非新能源汽車的特殊碰撞標準，目前還沒有時間表。

中國汽車技術研究中心開展的C-NCAP（中國新車評估計劃）是中國唯一的新車碰撞標準測試。

C-NCAP自2006年實施以來已經經歷了三次修訂，今年的修訂已于7月7日正式實施。在新版本中，增加了對雙門雙座汽車的評估描述，但仍然沒有相關的碰撞標準或對新能源汽車的描述。

目前，汽車研究中心已啟動2018版C-NCAP標準的研究工作。據了解，2018年版研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源汽車評價三個方面。新能源汽車的評估方法包括車輛浸水、絕緣損壞和電氣安全測試。

然而，這并不意味著上述所有研究計劃都將被納入未來的C-NCAP安全評估標準。中國汽車技術與研究中心主任趙航在接受《人民日報》作者采訪時表示，新能源汽車C-NCAP碰撞標準正在考慮中，相關事宜尚未制定。他表示，目前新能源汽車的數量太少，C-NCAP是目前銷量最高的車型。新能源汽車碰撞標準C-NCAP的制定沒有時間表。

C-NCAP量化了汽車安全性能評價，星級標準讓消費者對汽車安全性能一目了然。然而，新能源汽車C-NCAP碰撞標準的缺乏總是讓人們對新能源汽車的安全性產生質疑。同時，C-NCAP也是汽車企業的一面鏡子，推動汽車企業不斷提高汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標準的缺乏不利于汽車企業提高新能源汽車的安全性能。

新能源汽車作為一種新生事物，需要各方面的長期發展和積累，而各種標準的制定和出臺與新能源汽車發展之間的關系就像是“雞生蛋還是蛋生雞”的無限循環。必須有人邁出第一步，共同推動新能源汽車產業的發展。隨著行業的發展，越來越多的人購買新能源汽車，消費者在使用過程中暴露出的問題也越來越多。

近日，人民網汽車頻道對新能源汽車市場進行了深入研究，采訪了多位新能源車主及相關部門，發現新能源汽車后市場缺乏保險監管規定；缺少充電樁接口的統一標準；

電動汽車碰撞標準的缺乏，這些都是阻礙電動汽車發展的瓶頸問題。

非保險監管的監管受到樣本數據等條件的限制。

目前，新能源汽車商業保險還沒有相關規定，各大保險公司對保費的評估也相差甚遠。一些保險公司聲稱，他們可以按照開業票價投保，而另一些保險公司則必須按照官方售價申報。然而，由于補貼高，開業票價和官方售價有時可能相差10萬元，保費自然也有很大差異。除了保費相差甚遠之外，很少有保險公司敢承保電池等一些關鍵部件，而且大多數保險公司都表示沒有這類業務，這導致消費者在用車過程中一旦出現問題，就沒有索賠依據。

中國保監會內部人士告訴人民日報作者，新能源汽車法規的出臺主要受到兩個因素的制約。汽車保險法規通常有兩種制定方式。一個是汽車制造商。在每種車型量產之前，他們將研發材料提交給保險監管部門，保險監管部門將對其進行分析和參考，并制定相關標準。國外一般都采用這種方式，但由于中國的國情，大多數企業沒有這種意識。第二，當占有量達到一定水平，并且樣本數據能夠支持研究和使用時，保險相關法規可以順利制定。但現在新能源汽車的車型只有幾百種，約占所有車型的0.5%，而汽油車的車型已經達到了10多萬輛，相差甚遠。

保險相關法規的缺乏導致了保險市場的混亂。保險公司沒有針對新能源汽車的產品，一些關鍵零部件無法投保。許多購買新能源汽車的消費者都面臨著無法購買保險的尷尬。甚至會導致消費者放棄新能源汽車，轉而購買各方面系統成熟的燃油車，這將使發展中的新能源汽車市場雪上加霜。

非充電樁接口的統一標準預計最早將于8月出臺。

目前，市場上有許多充電接口標準，國內外加起來大約有五種：Combo Connector接口標準；CHAdeMO接口標準；特斯拉的超級充電插座；

CCS（聯合充電系統）和中國國家標準GB/T 20234。

目前，中國大多數純電動汽車自主品牌均采用GB/T 20234-2011標準。然而，中國GB只對插座、接口等相對初級的方面有規定，對電動汽車的關鍵部件如電壓、功率等技術參數沒有統一的標準。這導致即使接口是統一的，插入時也可能無法成功充電。

目前的GB實際上定義了一個數據“間隔”，但不同車企的充電樁交換無法在間隔中實現。因此，不僅不同品牌的電動汽車在充電樁上的充電結果不同，即使是同一品牌生產的不同車型也不一定能在同一個公共快速充電樁上成功充電。

北京市科委新能源新材料處處長徐新潮表示，“充電國家標準修訂工作已基本完成，并征求意見，預計今年8月正式發布。“國網北京市電力公司相關負責人還表示，制定國家標準時，公共充電樁將具有通用性，所有品牌和型號的新能源汽車都可以使用同一個充電樁充電。現有的充電樁也將逐步升級改造。

關于何時制定非新能源汽車的特殊碰撞標準，目前還沒有時間表。

中國汽車技術研究中心開展的C-NCAP（中國新車評估計劃）是中國唯一的新車碰撞標準測試。

C-NCAP自2006年實施以來已經經歷了三次修訂，今年的修訂已于7月7日正式實施。在新版本中，增加了對雙門雙座汽車的評估描述，但仍然沒有相關的碰撞標準或對新能源汽車的描述。

目前，汽車研究中心已啟動2018版C-NCAP標準的研究工作。據了解，2018年版研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源汽車評價三個方面。新能源汽車的評估方法包括車輛浸水、絕緣損壞和電氣安全測試。

然而，這并不意味著上述所有研究計劃都將被納入未來的C-NCAP安全評估標準。中國汽車技術與研究中心主任趙航在接受《人民日報》作者采訪時表示，新能源汽車C-NCAP碰撞標準正在考慮中，相關事宜尚未制定。他表示，目前新能源汽車的數量太少，C-NCAP是目前銷量最高的車型。新能源汽車碰撞標準C-NCAP的制定沒有時間表。

C-NCAP量化了汽車安全性能評價，星級標準讓消費者對汽車安全性能一目了然。然而，新能源汽車C-NCAP碰撞標準的缺乏總是讓人們對新能源汽車的安全性產生質疑。同時，C-NCAP也是汽車企業的一面鏡子，推動汽車企業不斷提高汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標準的缺乏不利于汽車企業提高新能源汽車的安全性能。

新能源汽車作為一種新生事物，需要各方面的長期發展和積累，而各種標準的制定和出臺與新能源汽車發展之間的關系就像是“雞生蛋還是蛋生雞”的無限循環。必須有人邁出第一步，共同推動新能源汽車產業的發展。

標簽：北京發現特斯拉

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