對陣移動出行版三國殺 互聯網圈內干爹惡戰

多年過去了，互聯網領域還沒有這樣的細分市場，這讓BAT巨頭們不惜一切代價躍躍欲試。現在終于有了一個，那就是移動旅游市場。一般來說，這是所有與城市出行相關的市場，如汽車租賃、出租車、專車、校車、拼車和駕駛。

最后一次讓蝙蝠集體興奮的機會應該是手游的概念，對吧？上一次是移動分銷市場，對吧？簡而言之，它們都與手機和手機有關。這一次，它們仍然與手機和手機有關。不同的是，他們將比前兩次來得更快、更暴力、更令人興奮。

滴滴快的合并后的最新估值為87億美元，遠高于前兩個市場的公司。截至目前，手機游戲概念上市公司的市值尚未超過10億美元（騰訊除外）。最大的移動分銷領域是91無線，當它被出售給百度時，它是天價的，但只有19億美元。因此，移動出行市場應該是近年來最大的細分市場，比視頻行業大得多，優酷土豆集團剛剛超過20億美元。

從這個分析中，不難理解為什么百度、阿里和騰訊都如此重視這個市場。既然他們都很重視這一點，讓我們看看他們三個家庭在這一領域的布局。如何玩真正的三國殺？

阿里與騰訊的對決

這個故事應該從去年的滴滴和那場快速燒錢的戰爭說起。

這并不是因為這兩家公司是第一次這樣做，而是從他們燒錢大戰一開始，外界就真正關注到了這個市場，并意識到這個市場背后有著強大的背景，互聯網圈被稱為米歇爾·普萊蒂尼。兩個米其林是騰訊和阿里巴巴，他們都很有錢，都想吃掉這個市場。因此，可以想象，在燃燒了數億美元之后，他們握手言和。今年情人節，滴滴迅速合并。許多人分析了合并的原因。最大的原因不是燒不起錢，而是騰訊和阿里繼續燒錢沒有多大意義。他們燒錢。從表面上看，這是為了搶占滴滴和快的市場份額。事實上，對于騰訊和阿里來說，也是為了驅動微信支付和支付寶的裝機容量和使用習慣。在去年燃燒了數十億美元之后，這兩個付費用戶的訪問已經到了臨界點，如果繼續燃燒，成本會太高，效率也會太低。握手言和是個好結局。

那么問題來了。滴滴迅速合并后，這個網站應該算在騰訊還是阿里身上？每個的比例是多少？是按份額比例計算，還是按使用微信支付或支付寶的用戶比例計算？這是一個有點無聊的好問題。不管怎么算，總之，騰訊和阿里在移動出行市場上基本休戰，就像戰國或三國時期，兩國在激戰后不得不休養生息，恢復了好幾年。

就在騰訊和阿里激戰的時候，百度為什么要走？

百度：深挖慢積才是王道。

去年，在滴滴快的大戰最激烈的時候，百度舉行了一場非常低調的新聞發布會，宣布百度入股優步。要知道，優步是這個市場的真正老板，估值高達400億美元，在美國市場有相當大的盈利能力。我不希望中國通過燒錢來燒毀市場。因此，優步真的很富有，擁有28億美元的經常賬戶（來自私人來源的可靠數據）。可以說，它不需要百度的投資。這是怎么一回事？資源方面，百度擁有中國最大的搜索引擎資源。另一方面，百度不需要控制優步，只需要交朋友和拉兄弟。如果在關鍵時刻使用呢？畢竟，人們才是這個行業真正的老大哥。

這還沒有結束。除了投資優步，百度還投資了易于使用的汽車。這一次，連新聞發布會都沒有舉行，也沒有向公眾宣布。其他公司已經宣布了這一消息。兩周前，百度還投資了二手車電商優信。二手車電子商務的概念是利用互聯網+的東風，百度已經抓住了一個機會。上周四，百度又領先了51輛車……

進入了一個新的拼車市場。如今，百度每天都在領車，這是另一個拼車應用。這種投資布局的密度也很高。

從投資優步、易到、優信、51來看，百度在出行領域的O2O布局邏輯逐漸清晰，百度的多場景入口（手百、地圖、糯米、直號）和技術實力可以復制到其他類別。這就是百度移動時代的大戰略。除了移動出行市場，百度正在創造更多的故事，連接醫療、教育和娛樂等其他領域的人們和服務。

關于“泛車”市場的猜測

以上基本就是你能注意到的，百度、阿里和騰訊在移動出行領域的布局。主要體現在應用層面，直接關系到用戶。它相當于“互聯網+旅行”，人們的旅行方式通過移動互聯網進行了轉變。然而，如果你認為這就是全部，那就太小了，不能看不起這三大巨頭。當我們只關注今天的時候，李彥宏、馬云和馬化騰已經跨越了五年后的時空。不要相信，看。

讓我們看看BAT三巨頭在移動出行市場之外更廣闊的汽車相關領域——讓我們將其定義為“泛汽車”市場，看看他們在這個能力有限、不敢解讀的未來市場中的布局，供您參考和評論。

百度

2014年4月，百度發布了智能網聯汽車產品CarNet，可以將用戶的智能手機與汽車系統無縫集成，實現“人、車、手機”的互聯互通。

2014年9月，我們與寶馬公司合作，推動高度自動化駕駛技術的研究。未來三年，雙方計劃共同克服中國道路環境中高度自動化駕駛面臨的技術挑戰，通過智能技術提高道路駕駛安全，減少交通事故和人員傷亡。

2015年初，百度推出了Carlife，這是一個車載平臺，也是一個跨平臺的車聯網解決方案。從汽車終端、手機客戶端到汽車后端市場，通過“車聯網”的方式構建一個完整的以汽車為中心的互聯網生態鏈。

2015年3月10日，李彥宏在北京出席“兩會”時表示，百度已經開始研究智能汽車，并正在與汽車制造商合作，或將于今年推出自主研發的智能汽車。然而，他拒絕透露汽車制造商的名稱。

阿里巴巴

2015年3月，阿里巴巴與上汽集團合作設立了10億元的互聯網汽車基金，共同推動互聯網汽車的發展和運營平臺，打造開放的資本平臺，吸引更多互聯網汽車參與者。第一輛互聯網汽車將于明年推出。對于互聯網汽車行業來說，10億元的投資規模不大，這也表明阿里對“互聯網+智能汽車”概念市場的謹慎態度。然而，結合阿里最近收購高德地圖以及積極開發云操作系統的一系列行動，這些很可能成為阿里切入智能汽車制造核心領域的殺手锏。

2015年4月8日，阿里宣布成立汽車事業部，由天貓、淘寶和汽車O2O三個團隊合并而成。未來，將圍繞“車主+”戰略打造新平臺，與負責大數據營銷的阿里媽媽、負責汽車金融業務的螞蟻金服以及汽車生態產業鏈各方合作，為車主提供看車、選車、買車、用車、賣車的汽車電商服務。

騰訊

2014年5月，騰訊發布了首款車載智能硬件產品“路寶盒子”。9月24日，騰訊與四維圖新聯合推出“趣微駕”，車聯網整體解決方案。

2015年3月23日，騰訊、富士康和和睦汽車共同簽署了《互聯網+智能汽車戰略合作框架協議》。三方將在河南鄭州啟動“互聯網+智能汽車”領域的創新合作。

綜上所述，百度、阿里和騰訊憑借其在搜索、電子商務和社交領域的壟斷地位和專業能力，在未來的移動出行甚至“泛車”市場也具有相似的分工和差異化的競爭優勢。百度在“汽車智能……”這兩個方向上仍然擁有最先天的優勢……

阿里在“汽車交易”環節有著巨大的想象力和不可動搖的地位；

騰訊將依靠強大的微信和QQ，在汽車使用和出行等應用領域以最大效率聚集和激活用戶。多年過去了，互聯網領域還沒有這樣的細分市場，這讓BAT巨頭們不惜一切代價躍躍欲試。現在終于有了一個，那就是移動旅游市場。一般來說，這是所有與城市出行相關的市場，如汽車租賃、出租車、專車、校車、拼車和駕駛。

最后一次讓蝙蝠集體興奮的機會應該是手游的概念，對吧？上一次是移動分銷市場，對吧？簡而言之，它們都與手機和手機有關。這一次，它們仍然與手機和手機有關。不同的是，他們將比前兩次來得更快、更暴力、更令人興奮。

滴滴快的合并后的最新估值為87億美元，遠高于前兩個市場的公司。截至目前，手機游戲概念上市公司的市值尚未超過10億美元（騰訊除外）。最大的移動分銷領域是91無線，當它被出售給百度時，它是天價的，但只有19億美元。因此，移動出行市場應該是近年來最大的細分市場，比視頻行業大得多，優酷土豆集團剛剛超過20億美元。

從這個分析中，不難理解為什么百度、阿里和騰訊都如此重視這個市場。既然他們都很重視這一點，讓我們看看他們三個家庭在這一領域的布局。如何玩真正的三國殺？

阿里與騰訊的對決

這個故事應該從去年的滴滴和那場快速燒錢的戰爭說起。

這并不是因為這兩家公司是第一次這樣做，而是從他們燒錢大戰一開始，外界就真正關注到了這個市場，并意識到這個市場背后有著強大的背景，互聯網圈被稱為米歇爾·普萊蒂尼。兩個米其林是騰訊和阿里巴巴，他們都很有錢，都想吃掉這個市場。因此，可以想象，在燃燒了數億美元之后，他們握手言和。今年情人節，滴滴迅速合并。許多人分析了合并的原因。最大的原因不是燒不起錢，而是騰訊和阿里繼續燒錢沒有多大意義。他們燒錢。從表面上看，這是為了搶占滴滴和快的市場份額。事實上，對于騰訊和阿里來說，也是為了驅動微信支付和支付寶的裝機容量和使用習慣。在去年燃燒了數十億美元之后，這兩個付費用戶的訪問已經到了臨界點，如果繼續燃燒，成本會太高，效率也會太低。握手言和是個好結局。

那么問題來了。滴滴迅速合并后，這個網站應該算在騰訊還是阿里身上？每個的比例是多少？是按份額比例計算，還是按使用微信支付或支付寶的用戶比例計算？這是一個有點無聊的好問題。不管怎么算，總之，騰訊和阿里在移動出行市場上基本休戰，就像戰國或三國時期，兩國在激戰后不得不休養生息，恢復了好幾年。

就在騰訊和阿里激戰的時候，百度為什么要走？

百度：深挖慢積才是王道。

去年，在滴滴快的大戰最激烈的時候，百度舉行了一場非常低調的新聞發布會，宣布百度入股優步。要知道，優步是這個市場的真正老板，估值高達400億美元，在美國市場有相當大的盈利能力。我不希望中國通過燒錢來燒毀市場。因此，優步真的很富有，擁有28億美元的經常賬戶（來自私人來源的可靠數據）。可以說，它不需要百度的投資。這是怎么一回事？資源方面，百度擁有中國最大的搜索引擎資源。另一方面，百度不需要控制優步，只需要交朋友和拉兄弟。如果在關鍵時刻使用呢？畢竟，人們才是這個行業真正的老大哥。

這還沒有結束。除了投資優步，百度還投資了易于使用的汽車。這一次，連新聞發布會都沒有舉行，也沒有向公眾宣布。其他公司已經宣布了這一消息。兩周前，百度還投資了二手車電商優信。概念……

二手車電子商務正在利用互聯網+的東風，百度已經抓住了一個機會。上周四，百度又領先了51輛車，進入了一個新的拼車市場。如今，百度每天都在領車，這是另一個拼車應用。這種投資布局的密度也很高。

從投資優步、易到、優信、51來看，百度在出行領域的O2O布局邏輯逐漸清晰，百度的多場景入口（手百、地圖、糯米、直號）和技術實力可以復制到其他類別。這就是百度移動時代的大戰略。除了移動出行市場，百度正在創造更多的故事，連接醫療、教育和娛樂等其他領域的人們和服務。

關于“泛車”市場的猜測

以上基本就是你能注意到的，百度、阿里和騰訊在移動出行領域的布局。主要體現在應用層面，直接關系到用戶。它相當于“互聯網+旅行”，人們的旅行方式通過移動互聯網進行了轉變。然而，如果你認為這就是全部，那就太小了，不能看不起這三大巨頭。當我們只關注今天的時候，李彥宏、馬云和馬化騰已經跨越了五年后的時空。不要相信，看。

讓我們看看BAT三巨頭在移動出行市場之外更廣闊的汽車相關領域——讓我們將其定義為“泛汽車”市場，看看他們在這個能力有限、不敢解讀的未來市場中的布局，供您參考和評論。

百度

2014年4月，百度發布了智能網聯汽車產品CarNet，可以將用戶的智能手機與汽車系統無縫集成，實現“人、車、手機”的互聯互通。

2014年9月，我們與寶馬公司合作，推動高度自動化駕駛技術的研究。未來三年，雙方計劃共同克服中國道路環境中高度自動化駕駛面臨的技術挑戰，通過智能技術提高道路駕駛安全，減少交通事故和人員傷亡。

2015年初，百度推出了Carlife，這是一個車載平臺，也是一個跨平臺的車聯網解決方案。從汽車終端、手機客戶端到汽車后端市場，通過“車聯網”的方式構建一個完整的以汽車為中心的互聯網生態鏈。

2015年3月10日，李彥宏在北京出席“兩會”時表示，百度已經開始研究智能汽車，并正在與汽車制造商合作，或將于今年推出自主研發的智能汽車。然而，他拒絕透露汽車制造商的名稱。

阿里巴巴

2015年3月，阿里巴巴與上汽集團合作設立了10億元的互聯網汽車基金，共同推動互聯網汽車的發展和運營平臺，打造開放的資本平臺，吸引更多互聯網汽車參與者。第一輛互聯網汽車將于明年推出。對于互聯網汽車行業來說，10億元的投資規模不大，這也表明阿里對“互聯網+智能汽車”概念市場的謹慎態度。然而，結合阿里最近收購高德地圖以及積極開發云操作系統的一系列行動，這些很可能成為阿里切入智能汽車制造核心領域的殺手锏。

2015年4月8日，阿里宣布成立汽車事業部，由天貓、淘寶和汽車O2O三個團隊合并而成。未來，將圍繞“車主+”戰略打造新平臺，與負責大數據營銷的阿里媽媽、負責汽車金融業務的螞蟻金服以及汽車生態產業鏈各方合作，為車主提供看車、選車、買車、用車、賣車的汽車電商服務。

騰訊

2014年5月，騰訊發布了首款車載智能硬件產品“路寶盒子”。9月24日，騰訊與四維圖新聯合推出“趣微駕”，車聯網整體解決方案。

2015年3月23日，騰訊、富士康和和睦汽車共同簽署了《互聯網+智能汽車戰略合作框架協議》。三方將在河南鄭州啟動“互聯網+智能汽車”領域的創新合作。

綜上所述，百度、阿里和騰訊憑借其在搜索、電子商務和社交領域的壟斷地位和專業能力，也有類似的分工和差異化的競爭廣告……

未來移動出行甚至“泛汽車”市場的趨勢。在“汽車智能化”和“汽車互聯”兩個方向上，百度仍然擁有最先天的優勢；阿里在“汽車交易”環節有著巨大的想象力和不可動搖的地位；騰訊將依靠強大的微信和QQ，在汽車使用和出行等應用領域以最大效率聚集和激活用戶。

標簽：寶馬北京東風

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