2014年，眾泰汽車預計產銷16萬輛，同比增長超過30%。盡管基數不大，但眾泰汽車正以其獨特的風格為自己的品牌“加油”。眾泰汽車董事長吳建忠坦言：眾泰汽車自2003年以來經歷了發展的大起大落，并為此付出了“學費”。在未來十年的企業發展中，它仍將堅信“有意努力，無意成功，自然成功”的信條。
11月9日，在眾泰首款中級轎車Z500發布前夕，吳建忠深受感動。經過十年的發展，眾泰汽車正在努力構建平臺戰略，完善產品譜系。雖然目前的“量”和“基數”不大，但如果能繼續保持30%的同比增速，預計明年將突破20萬輛。
眾泰汽車董事長吳建忠
預計今年16萬輛的銷量將同比增長30%。
“目前，T600的月銷量已達8000輛，這已成為今年產銷增長的有力支撐。”吳建忠說，“眾泰首款中級車Z500也即將發布。目前，根據預定情況，僅半個月時間，重慶就達到200輛，且以中高端為主，這在一定程度上反映了消費者需求的升級。”
國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示：通過對自主品牌競爭力的分析，如果你想快速提高，最需要提高的就是產品力。“去年，中國人均國內生產總值為6800美元，今年預計將達到7300美元。明年很可能突破8000美元大關，汽車消費升級趨勢明顯。”
吳建忠表示：消費升級需要渠道下沉，也需要經銷商共同成長，永不放棄。“目前，重慶有45家二級網點，該地區的市場表現一直很好。”此外，吳建忠還表達了“汽車核心零部件與整車互動發展”的互動理念，“新能源汽車與傳統汽車的互動發展”和“國內市場與國際市場的互動發展。
中國汽車工業咨詢委員會副秘書長支敏也表示：正是因為看到了消費升級的趨勢，他呼吁眾泰等自主品牌車企堅持創新、引領發展，并密切關注工業和信息化部的“2025節能計劃”。同時，我們重視新材料的研發，努力減輕體重，降低能耗，增強競爭力。
不轉型升級，推出平臺戰略
在采訪中，吳建忠回顧了眾泰過去十年發展的三個階段，即“008”、“朗系列”和“Z/T系列”，可謂“一路走來不易”。“2008和5008讓眾泰進入了汽車圈；朗系列讓眾泰交了學費，但也積累了技術；
目前的Z和T系列正在帶領眾泰進入平臺舞臺。"
“消化和創新的引入在投資和開發方面花費了大量的學費。為了確保產品不與市場脫節，更需要一個強者斷臂。”吳建中說，“為此，我們停止了一些汽車項目，但在這個過程中，我們也獲得并積累了一些技術。”吳建中說。
在Z300的基礎上，Z500的推出是一次從A級車跳到B級車開發中級車的嘗試和努力。與此同時，以T600為代表的SUV車型的產能每月都在攀升，10月銷量達到8000輛，成為主要產品。“短期目標是生產和銷售30萬輛汽車，并盡快推出Z600車型、Z300替代車型和T500小型SUV。”吳建忠說。
新能源汽車：不要爭論，要帶頭
10月底，眾泰汽車發布了純電動汽車云100，加速了新能源市場的發展，希望將湖南省打造成眾泰的國家級新能源汽車生產基地。云100的指導價為15.98萬元，湖南省補貼市場價為4.98萬元。這是為了降低電動汽車的價格。
吳建中在采訪中也表達了自己的觀點：眾泰在新能源汽車領域堅持“不爭論，先抓”，“讓產品在市場上說話”。與純電動汽車的市場空間相比，我們更應該關注廣闊的三四線城市。“無論是技術路線還是商業模式都需要探索。首先，我們要抓住產品，走上道路，并以杭州、金華等城市為試點，與政府和大學開展多方面的交流和探索。”
不僅如此，眾泰品牌總監徐鴻飛也表示，“眾泰未來將在互聯網上進行深度融合，推動智能汽車產品的建設和升級。”隨著眾泰汽車梳理產品譜系，包括A、B、SUV產品的平臺推廣，眾泰正進入系統競爭階段。2014年，眾泰汽車預計產銷16萬輛，同比增長超過30%。盡管基數不大，但眾泰汽車正以其獨特的風格為自己的品牌“加油”。眾泰汽車董事長吳建忠坦言：眾泰汽車自2003年以來經歷了發展的大起大落，并為此付出了“學費”。在未來十年的企業發展中，它仍將堅信“有意努力，無意成功，自然成功”的信條。
11月9日，在眾泰首款中級轎車Z500發布前夕，吳建忠深受感動。經過十年的發展，眾泰汽車正在努力構建平臺戰略，完善產品譜系。雖然目前的“量”和“基數”不大，但如果能繼續保持30%的同比增速，預計明年將突破20萬輛。
眾泰汽車董事長吳建忠
預計今年16萬輛的銷量將同比增長30%。
“目前，T600的月銷量已達8000輛，這已成為今年產銷增長的有力支撐。”吳建忠說，“眾泰首款中級車Z500也即將發布。目前，根據預定情況，僅半個月時間，重慶就達到200輛，且以中高端為主，這在一定程度上反映了消費者需求的升級。”
國家信息中心信息資源開發司司長徐長明表示：通過對自主品牌競爭力的分析，如果你想快速提高，最需要提高的就是產品力。“去年，中國人均國內生產總值為6800美元，今年預計將達到7300美元。明年很可能突破8000美元大關，汽車消費升級趨勢明顯。”
吳建忠表示：消費升級需要渠道下沉，也需要經銷商共同成長，永不放棄。“目前，重慶有45家二級網點，該地區的市場表現一直很好。”此外，吳佳……
洪還表達了“汽車核心零部件與整車互動發展”、“新能源汽車與傳統汽車互動發展”和“國內市場與國際市場互動發展”的互動理念。
中國汽車工業咨詢委員會副秘書長支敏也表示：正是因為看到了消費升級的趨勢，他呼吁眾泰等自主品牌車企堅持創新、引領發展，并密切關注工業和信息化部的“2025節能計劃”。同時，我們重視新材料的研發，努力減輕體重，降低能耗，增強競爭力。
不轉型升級，推出平臺戰略
在采訪中，吳建忠回顧了眾泰過去十年發展的三個階段，即“008”、“朗系列”和“Z/T系列”，可謂“一路走來不易”。“2008和5008讓眾泰進入了汽車圈；朗系列讓眾泰交了學費，但也積累了技術；現在的Z和T系列正在帶領眾泰進入平臺舞臺。”
“消化和創新的引入在投資和開發方面花費了大量的學費。為了確保產品不與市場脫節，更需要一個強者斷臂。”吳建中說，“為此，我們停止了一些汽車項目，但在這個過程中，我們也獲得并積累了一些技術。”吳建中說。
在Z300的基礎上，Z500的推出是一次從A級車跳到B級車開發中級車的嘗試和努力。與此同時，以T600為代表的SUV車型的產能每月都在攀升，10月銷量達到8000輛，成為主要產品。“短期目標是生產和銷售30萬輛汽車，并盡快推出Z600車型、Z300替代車型和T500小型SUV。”吳建忠說。
新能源汽車：不要爭論，要帶頭
10月底，眾泰汽車發布了純電動汽車云100，加速了新能源市場的發展，希望將湖南省打造成眾泰的國家級新能源汽車生產基地。云100的指導價為15.98萬元，湖南省補貼市場價為4.98萬元。這是為了降低電動汽車的價格。
吳建中在采訪中也表達了自己的觀點：眾泰在新能源汽車領域堅持“不爭論，先抓”，“讓產品在市場上說話”。與純電動汽車的市場空間相比，我們更應該關注廣闊的三四線城市。“無論是技術路線還是商業模式都需要探索。首先，我們要抓住產品，走上道路，并以杭州、金華等城市為試點，與政府和大學開展多方面的交流和探索。”
不僅如此，眾泰品牌總監徐鴻飛也表示，“眾泰未來將在互聯網上進行深度融合，推動智能汽車產品的建設和升級。”隨著眾泰汽車梳理產品譜系，包括A、B、SUV產品的平臺推廣，眾泰正進入系統競爭階段。
近日，關于特斯拉在天貓平臺銷售“庫存車”，以及該品牌在中國市場“供大于求”的討論不斷發酵。數據顯示，今年19月，特斯拉累計進口量約為3500輛，而終端上牌數卻不足1000輛。
1900/1/1 0:00:00三菱汽車公司憑借純電動汽車EV“iMiEV”的量產率先開拓了日本EV市場，目前，該公司的插電式混合動力車PHEV“歐藍德PHEV”的銷售勢頭也非常好。
1900/1/1 0:00:00大眾汽車集團通過設在硅谷的研發機構打造八項先進技術，主要圍繞汽車智能互聯領域，將在5年內投入應用。新技術將助力大眾同谷歌等IT巨頭爭奪汽車智能化發展領導權。
1900/1/1 0:00:00“能否分析一下，上海客戶選擇秦，是更多的關注秦本身，還是因為買車送滬牌的政策？”在比亞迪汽車銷售有限公司的高層們面前，對這個聽上去十分棘手的問題回答并不困難，
1900/1/1 0:00:00隨著國家與地方新能源政策的一步步明朗與細化，以及北京、上海等城市對新能源汽車政策的開放，多款新能源汽車也在今年密集發布，真正進入市場，無論進口車、合資車還是自主品牌，
1900/1/1 0:00:00作為全國首批節能與新能源汽車試點城市，自2009年開始，南昌市相關推廣工作已進入第6個年頭。
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