法律法規越來越嚴格，汽車公司的壓力很大！
日前，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局聯合發布關于2013年中國乘用車企業平均油耗核算的公告。共有40家乘用車企業未達到標準，占比36%。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》的要求，到2015年，中國生產的乘用車平均油耗應降至6.9升/100公里，到2020年進一步降至5.0升/100公里。
這意味著，從目前的平均油耗水平來看，無論是國內乘用車公司還是進口乘用車公司，大多數都將難以達到新標準。
根據公告，2013年，中國海關共有111家乘用車企業生產和進口了1821.85萬輛乘用車（不包括新能源乘用車和出口乘用車）。乘用車行業的平均整備質量為1355公斤，行業實際平均油耗為7.33升/100公里。其中，國內85家乘用車生產企業累計生產乘用車1714.99萬輛，平均整備質量1327公斤，平均油耗7.23升/100公里，企業達標率68%。26家進口乘用車經銷商進口乘用車106.86萬輛，平均整備質量1792公斤，實際平均油耗9.06升/100公里，合規率50%。
不言而喻，越來越嚴格的法規將迫使乘用車公司尋找節能減排的突破方向。
由于基礎設施的不完善和電池技術的需要改進，僅僅依靠生產和銷售更多的新能源汽車來滿足日益嚴格的限制要求是不現實的。“遠離水解，近乎口渴”。
“魚和熊掌都可以”是渦輪增壓技術兼顧了燃油經濟性和車輛動力，可以幫助企業達到新的油耗極限。
它帶來的變化是發動機排量小型化，油耗更低，導彈運載工具的性能也不差。此外，由于燃料消耗的減少，有害物質的排放也減少了，這對許多目的都是有益的。
不僅如此，大排量汽車通過渦輪增壓技術降低排量后，還可以讓車主少繳納消費稅。自2008年9月1日起，中華人民共和國財政部和國家稅務總局調整了汽車消費稅，以遏制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的制造和消費，大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低1.0升以下小排量乘用車消費稅稅率。3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車稅率將從15%提高到25%，4.0升以上的乘用車，稅率將從20%提高到40%，分別提高67%和100%；
對于排量小于1.0升（包括1.0升）的乘用車，稅率將從3%降至1%，降幅為兩個百分點。在豪華車降價、擴大消費群體的當下，借助渦輪增壓技術打造排量更小的車型，無疑將有更廣闊的市場空間。
渦輪增壓技術的好處如此之大，以至于即使是一直關注自然吸氣發動機和混合動力，卻對T動力袖手旁觀的日本車企，也無法忍受豐田、雷克薩斯、本田、日產和英國菲尼迪等it品牌紛紛轉向打造渦輪增壓車型。
技術策略的改變，在于日系車企此前的一些節油優勢“水土不服”，難以發揮。原本，日本車企在混合動力技術方面有很大優勢，但中國政府鼓勵和補貼的技術路線是“電動化”，而不是“混合動力”。因此，日本公司在推出一些插電式混合動力汽車和純電動汽車以滿足政策需求的同時，也推出了T型車型，以應對日益嚴格的油耗法規的挑戰。
這也是形勢所迫。在德國汽車經銷商咄咄逼人的背景下，曾經以燃油經濟性著稱的日系車逐漸落后。
TSI（渦輪增壓汽油直噴發動機）和DSG（雙離合器自動變速器）的“黃金組合”使大眾在中國市場贏得了大量粉絲，盡管DSG變速器的故障一度影響了其輝煌的形象。
緊隨其后的是，美國和法國的汽車公司也推出了渦輪增壓車型。
特別是在慢熱法制中，“T+STT”核心動力組合的發布，進一步大幅提升了其銷量，改變了其過去在合資企業中的尷尬地位，積累了激增的內生動力。8月，其與東風的合資企業達到55618輛，同比增長41%；前8個月，累計銷量超過45萬輛，同比增長28.6%。其中，東風雪鐵龍8月銷量25037輛，同比上漲23.11%；1-8月，累計銷售汽車近20.9萬輛，同比增長18.95%。東風標致8月銷量30581輛，同比增長60%。從1月到8月，它銷售了近24.6萬輛汽車，同比增長超過38%。
獨立品牌汽車公司也不甘示弱。長城、吉利、奇瑞、比亞迪、力帆和華晨都在競相開發并不斷推出搭載渦輪增壓發動機的新車型，這引起了人們的關注。
目前，越來越多的渦輪增壓車型正在進入各級轎車、SUV和MPV的細分市場。
可以說，在監管壓力加大、市場競爭加劇的當下，開發更多節能汽車產品搶占市場戰略高地已成為各家車企的當務之急。
據陶然父親介紹，在中國乘用車平均油耗限值要求越來越嚴格的情況下，擁有卓越動力和經濟性的小排量渦輪增壓發動機必將肩負起“節能減排”的重任，加速T時代的到來。法律法規越來越嚴格，汽車公司的壓力很大！
日前，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署、質量監督檢驗檢疫總局聯合發布關于2013年中國乘用車企業平均油耗核算的公告。共有40家乘用車企業未達到標準，占比36%。
根據《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》的要求，到2015年，中國生產的乘用車平均油耗應降至6.9升/100公里，到2020年進一步降至5.0升/100公里。
這意味著，從目前的平均油耗水平來看，無論是國內乘用車公司還是進口乘用車公司，大多數都將難以達到新標準。
根據公告，2013年，中國海關共有111家乘用車企業生產和進口了1821.85萬輛乘用車（不包括新能源乘用車和出口乘用車）。乘用車行業的平均整備質量為1355公斤，行業實際平均油耗為7.33升/100公里。其中，國內85家乘用車生產企業累計生產乘用車1714.99萬輛，平均整備質量1327公斤，平均油耗7.23升/100公里，企業達標率68%。26家進口乘用車經銷商進口乘用車106.86萬輛，平均整備質量1792公斤，實際平均油耗9.06升/100公里，合規率50%。
不言而喻，越來越嚴格的法規將迫使乘用車公司尋找節能減排的突破方向。
由于基礎設施的不完善和電池技術的需要改進，僅僅依靠生產和銷售更多的新能源汽車來滿足日益嚴格的限制要求是不現實的。“遠離水解，近乎口渴”。
“魚和熊掌都可以”是渦輪增壓技術兼顧了燃油經濟性和車輛動力，可以幫助企業達到新的油耗極限。
它帶來的變化是發動機排量小型化，油耗更低，導彈運載工具的性能也不差。此外，由于燃料消耗的減少，有害物質的排放也減少了，這對許多目的都是有益的。
不僅如此，大排量汽車通過渦輪增壓技術降低排量后，還可以讓車主少繳納消費稅。自2008年9月1日起，中華人民共和國財政部和國家稅務總局調整了汽車消費稅，以遏制大排量汽車的生產和消費，鼓勵小排量汽車的制造和消費，大幅提高3.0升以上大排量乘用車的消費稅稅率，同時降低1.0升以下小排量乘用車消費稅稅率。3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用車稅率將從15%提高到25%，4.0升以上的乘用車，稅率將從20%提高到40%，分別提高67%和100%；
對于排量小于1.0升（包括1.0升）的乘用車，稅率將從3%降至1%，降幅為兩個百分點。在豪華車降價、擴大消費群體的當下，借助渦輪增壓技術打造排量更小的車型，無疑將有更廣闊的市場空間。
渦輪增壓技術的好處如此之大，以至于即使是一直關注自然吸氣發動機和混合動力，卻對T動力袖手旁觀的日本車企，也無法忍受豐田、雷克薩斯、本田、日產和英國菲尼迪等it品牌紛紛轉向打造渦輪增壓車型。
技術策略的改變，在于日系車企此前的一些節油優勢“水土不服”，難以發揮。原本，日本車企在混合動力技術方面有很大優勢，但中國政府鼓勵和補貼的技術路線是“電動化”，而不是“混合動力”。因此，日本公司在推出一些插電式混合動力汽車和純電動汽車以滿足政策需求的同時，也推出了T型車型，以應對日益嚴格的油耗法規的挑戰。
這也是形勢所迫。在德國汽車經銷商咄咄逼人的背景下，曾經以燃油經濟性著稱的日系車逐漸落后。
TSI（渦輪增壓汽油直噴發動機）和DSG（雙離合器自動變速器）的“黃金組合”使大眾在中國市場贏得了大量粉絲，盡管DSG變速器的故障一度影響了其輝煌的形象。
緊隨其后的是，美國和法國的汽車公司也推出了渦輪增壓車型。
特別是在慢熱法制中，“T+STT”核心動力組合的發布，進一步大幅提升了其銷量，改變了其過去在合資企業中的尷尬地位，積累了激增的內生動力。8月，其與東風的合資企業達到55618輛，同比增長41%；前8個月，累計銷量超過45萬輛，同比增長28.6%。其中，東風雪鐵龍8月銷量25037輛，同比上漲23.11%；1-8月，累計銷售汽車近20.9萬輛，同比增長18.95%。東風標致8月銷量30581輛，同比增長60%。從1月到8月，它銷售了近24.6萬輛汽車，同比增長超過38%。
獨立品牌汽車公司也不甘示弱。長城、吉利、奇瑞、比亞迪、力帆和華晨都在競相開發并不斷推出搭載渦輪增壓發動機的新車型，這引起了人們的關注。
目前，越來越多的渦輪增壓車型正在進入各級轎車、SUV和MPV的細分市場。
可以說，在監管壓力加大、市場競爭加劇的當下，開發更多節能汽車產品搶占市場戰略高地已成為各家車企的當務之急。
據陶然父親介紹，在中國乘用車平均油耗限值要求越來越嚴格的情況下，擁有卓越動力和經濟性的小排量渦輪增壓發動機必將肩負起“節能減排”的重任，加速T時代的到來。
斯巴魯汽車一向致力于新技術的開發，左右對稱全時四輪驅動系統和斯巴魯水平對置發動機兩大技術似乎已成為斯巴魯的技術“標簽”，其中左右對稱全時四驅系統這項看家法寶更是其自主研發的產物。
1900/1/1 0:00:00寶馬i3電動汽車已經上市5個月，眼下寶馬公司的經銷商正在采取更為積極的營銷策略。
1900/1/1 0:00:00新能源汽車作為瀘州高端成長型產業之一，瀘州市高度重視其發展。
1900/1/1 0:00:00豐田計劃在2015年4月之前向市場投放使用氫氣為燃料的燃料電池車FCV，“氫社會”由此在日本成了關注的焦點。而以歐美為中心，純電動汽車EV正在加速普及，不少人對FCV持懷疑態度。
1900/1/1 0:00:0027日，作者從四川綿陽科博會組委會辦公室獲悉，備受關注的新能源汽車技術發展大會籌備工作正有序推進。
1900/1/1 0:00:009月25日，中共中央局委員、國務院副總理馬凱，工信部部長苗圩到天津調研新能源產業時，考察了北京智行鴻遠的全系列純電動城市物流配送車，
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