插電混動上位 巴黎車展新招詳解

2014年的巴黎車展來得很晚，但俗話說，現在說美食還為時不晚。作為歐洲頂級車展之一，巴黎車展與巴黎時裝周一樣，引領著未來新車的發展趨勢。那么，在今年的巴黎車展上，我們能看到哪些新趨勢呢？

兇猛和鋒利仍然是設計的風向標。

許多新車在今年的巴黎車展上展出，包括梅賽德斯-奔馳AMG GT、捷豹XE和豐田C-HR概念車。不過，從筆者最初的觀察來看，今年的新車設計風向標依然兇猛犀利。大多數概念車，就像韓國選美比賽一樣，幾乎完全被改造了。

帶微笑和大嘴風格的馬自達MX-5

幸運的是，還有一些更體貼的人，比如馬自達MX-5、蘭博基尼Asterion概念車和梅賽德斯-奔馳AMG GT。馬自達3、6和CX-5的設計也很犀利，但MX-5保持了最初的微笑和大嘴風格。蘭博基尼Asterion概念車雖然也很兇猛，但它本來就是它的基因，所以在品味上也是天壤之別。至于梅賽德斯-奔馳AMG GT，它在激烈中增加了更醇厚的質感，讓我感覺更和諧、更內斂。

我們可以發現上面列出的車型都是跑車。而民用車型的風格幾乎相同。雖然每個人看起來都很好，但我仍然希望有更多個性化的設計，而不是千篇一律的韓國美女。

插電式混合動力開始發揮主導作用。

建模之后，讓我們看看技術方面。

近年來，越來越多以混合動力為代表的新能源汽車進入各大車展，創造了一種新能源汽車即將迎來大發展的局面。然而，在市場層面，新能源汽車由于這樣或那樣的原因無法推向市場，典型的雷聲大雨點小。

然而，在今年的巴黎國際車展上，我們很高興地看到，以插電式混合動力汽車為代表的新能源汽車迎來了一系列具有推廣意義的量產車型。首先，梅賽德斯-奔馳強勢推出S500插電式混合動力汽車，并表示未來將在梅賽德斯-奔馳所有部門推廣插電式混動汽車。隨后，大眾推出了新款帕薩特GTE插電式混合動力車的生產版，以豐富新款帕薩特的產品陣容。此外，在今年的巴黎國際車展上，雪佛蘭、豐田、本田、三菱、保時捷等廠商也相繼推出了混合動力和插電式混合動力汽車。PSA、英國和菲尼迪也推出了相應的插電式混合動力概念車。

大眾帕薩特GTE插電式混合動力概念車

眾所周知，在此之前，歐洲人和日本人在新力量發展的方向上走出了兩條截然相反的道路。前者堅持專注于小排量渦輪增壓發動機和高速柴油發動機，后者在混合動力和自然吸氣發動機方面取得了巨大成就。幾年前，歐洲人對混合動力不屑一顧，但現在他們也在競相追逐。

那么，為什么插電式混合動力汽車會聚集在今年的巴黎國際車展上呢？歸根結底，這是歐盟排放法規和測試規則變化的必然結果。根據歐盟相關規定，到2021，新車的平均二氧化碳排放量將減少25%以上，達到平均95g/Km的水平。根據當前的電力發展計劃，到2021，絕大多數歐洲汽車企業將無法滿足歐盟排放法規的要求。插電式混合動力汽車的推出大大降低了該品牌二氧化碳排放的整體性能，自然成為各大企業眼中的燙手山芋。

此外，我們還注意到，以梅賽德斯-奔馳S500為代表的插電式混合動力車型、新帕薩特GTE以及以標致Quartz SUV為代表的插入式混合動力系統概念車，都在傳統動力部分使用渦輪增壓發動機。我們知道，近年來，歐洲汽車將大部分精力投入到了小排量渦輪增壓發動機的研發和推廣上，這在很大程度上是由于歐洲汽車在排放和自然吸氣動力性能方面的不足。

因此，在一定程度上，歐洲汽車的小排量渦輪增壓發動機更像是政策法規下的技術轉向。然后，在完全放棄自然吸氣并運行多年后，目前的政策法規指向插電式混合動力……

技術。此時，歐洲公司在渦輪增壓動力方面的優勢可以與之相結合。

插電式混合動力將成為過渡的指揮棒。

經過十多年的發展，日系車在混合動力方面的不斷發展，促使市場形成了相對獨立、成熟的新能源汽車產業鏈。供應商資源涵蓋插電式混合動力汽車的關鍵技術，如電池和電源管理系統。隨著競爭的逐漸出現，插電式混合動力汽車的成本逐年下降，隨著新車的到來，市場開始呈現出繁榮的一面。除了排放法規等政策因素外，市場經濟的客觀條件也是推動混合動力汽車在巴黎國際車展上亮相的主要因素。

從唯物主義的角度來看，當新事物取代舊事物時，必然會經歷舊事物的反擊和兩者融合的過渡。在這一輪汽車能源革命中，混合動力和插電式混合動力將成為傳輸動力和電力的過渡，實現新能源動力和傳統動力的交接。這一過程將伴隨著電動汽車基礎設施建設和燃料電池電力小型化的進程。

雷諾Eolab混合動力概念車

純電動汽車和燃料電池汽車一直無法打開市場，主要是因為缺乏基礎設施建設和高昂的成本。誰能完全取代輸電電力，以什么方式取代傳統電力，到目前為止仍然存在爭議。相比之下，插電式混合動力更接近傳統動力汽車的駕駛體驗，使用的便利性更為消費者所接受。更重要的是，插電式混合動力汽車的價格將更加親民。

在英國市場，插電式混合動力版歐藍德的價格與同型號的柴油版相同。在中國和上海，購買比亞迪秦汽車的成本也低于同級別的合資品牌車型。在這種情況下，插電式混合動力汽車已經顯示出蠶食傳統動力汽車的潛力，而現在所缺乏的只是一個充滿活力的市場。

當然，從歐洲公司在本屆巴黎國際車展上公布的插電式混合動力的生產車型來看，插電式混動技術仍處于相對高端的地位。相比之下，插電式混合動力版的日系車更貼近大眾。三菱在本次車展上推出了插電式混合動力版歐藍德的概念車，豐田推出了混合動力C-HR概念車，本田也在小改款后推出了Insight。顯然，一旦這些車型在未來大規模生產，它們將成為普通消費者關注的焦點。2014年的巴黎車展來得很晚，但俗話說，現在說美食還為時不晚。作為歐洲頂級車展之一，巴黎車展與巴黎時裝周一樣，引領著未來新車的發展趨勢。那么，在今年的巴黎車展上，我們能看到哪些新趨勢呢？

兇猛和鋒利仍然是設計的風向標。

許多新車在今年的巴黎車展上展出，包括梅賽德斯-奔馳AMG GT、捷豹XE和豐田C-HR概念車。不過，從筆者最初的觀察來看，今年的新車設計風向標依然兇猛犀利。大多數概念車，就像韓國選美比賽一樣，幾乎完全被改造了。

帶微笑和大嘴風格的馬自達MX-5

幸運的是，還有一些更體貼的人，比如馬自達MX-5、蘭博基尼Asterion概念車和梅賽德斯-奔馳AMG GT。馬自達3、6和CX-5的設計也很犀利，但MX-5保持了最初的微笑和大嘴風格。蘭博基尼Asterion概念車雖然也很兇猛，但它本來就是它的基因，所以在品味上也是天壤之別。至于梅賽德斯-奔馳AMG GT，它在激烈中增加了更醇厚的質感，讓我感覺更和諧、更內斂。

我們可以發現上面列出的車型都是跑車。而民用車型的風格幾乎相同。雖然每個人看起來都很好，但我仍然希望有更多個性化的設計，而不是千篇一律的韓國美女。

插電式混合動力開始發揮主導作用。

建模之后，讓我們看看技術方面。

近年來，越來越多以混合動力為代表的新能源汽車進入各大車展，創造了一種新能源汽車即將迎來g……

正在開發中。然而，在市場層面，新能源汽車由于這樣或那樣的原因無法推向市場，典型的雷聲大雨點小。

然而，在今年的巴黎國際車展上，我們很高興地看到，以插電式混合動力汽車為代表的新能源汽車迎來了一系列具有推廣意義的量產車型。首先，梅賽德斯-奔馳強勢推出S500插電式混合動力汽車，并表示未來將在梅賽德斯-奔馳所有部門推廣插電式混動汽車。隨后，大眾推出了新款帕薩特GTE插電式混合動力車的生產版，以豐富新款帕薩特的產品陣容。此外，在今年的巴黎國際車展上，雪佛蘭、豐田、本田、三菱、保時捷等廠商也相繼推出了混合動力和插電式混合動力汽車。PSA、英國和菲尼迪也推出了相應的插電式混合動力概念車。

大眾帕薩特GTE插電式混合動力概念車

眾所周知，在此之前，歐洲人和日本人在新力量發展的方向上走出了兩條截然相反的道路。前者堅持專注于小排量渦輪增壓發動機和高速柴油發動機，后者在混合動力和自然吸氣發動機方面取得了巨大成就。幾年前，歐洲人對混合動力不屑一顧，但現在他們也在競相追逐。

那么，為什么插電式混合動力汽車會聚集在今年的巴黎國際車展上呢？歸根結底，這是歐盟排放法規和測試規則變化的必然結果。根據歐盟相關規定，到2021，新車的平均二氧化碳排放量將減少25%以上，達到平均95g/Km的水平。根據當前的電力發展計劃，到2021，絕大多數歐洲汽車企業將無法滿足歐盟排放法規的要求。插電式混合動力汽車的推出大大降低了該品牌二氧化碳排放的整體性能，自然成為各大企業眼中的燙手山芋。

此外，我們還注意到，以梅賽德斯-奔馳S500為代表的插電式混合動力車型、新帕薩特GTE以及以標致Quartz SUV為代表的插入式混合動力系統概念車，都在傳統動力部分使用渦輪增壓發動機。我們知道，近年來，歐洲汽車將大部分精力投入到了小排量渦輪增壓發動機的研發和推廣上，這在很大程度上是由于歐洲汽車在排放和自然吸氣動力性能方面的不足。

因此，在一定程度上，歐洲汽車的小排量渦輪增壓發動機更像是政策法規下的技術轉向。然后，在完全放棄自然吸氣并運行多年后，目前的政策法規指向插電式混合動力技術。此時，歐洲公司在渦輪增壓動力方面的優勢可以與之相結合。

插電式混合動力將成為過渡的指揮棒。

經過十多年的發展，日系車在混合動力方面的不斷發展，促使市場形成了相對獨立、成熟的新能源汽車產業鏈。供應商資源涵蓋插電式混合動力汽車的關鍵技術，如電池和電源管理系統。隨著競爭的逐漸出現，插電式混合動力汽車的成本逐年下降，隨著新車的到來，市場開始呈現出繁榮的一面。除了排放法規等政策因素外，市場經濟的客觀條件也是推動混合動力汽車在巴黎國際車展上亮相的主要因素。

從唯物主義的角度來看，當新事物取代舊事物時，必然會經歷舊事物的反擊和兩者融合的過渡。在這一輪汽車能源革命中，混合動力和插電式混合動力將成為傳輸動力和電力的過渡，實現新能源動力和傳統動力的交接。這一過程將伴隨著電動汽車基礎設施建設和燃料電池電力小型化的進程。

雷諾Eolab混合動力概念車

純電動汽車和燃料電池汽車一直無法打開市場，主要是因為缺乏基礎設施建設和高昂的成本。誰能完全取代輸電電力，以什么方式取代傳統電力，到目前為止仍然存在爭議。相比之下，插電式混合動力更接近……

傳統動力汽車的駕駛體驗，使用的便利性更為消費者所接受。更重要的是，插電式混合動力汽車的價格將更加親民。

在英國市場，插電式混合動力版歐藍德的價格與同型號的柴油版相同。在中國和上海，購買比亞迪秦汽車的成本也低于同級別的合資品牌車型。在這種情況下，插電式混合動力汽車已經顯示出蠶食傳統動力汽車的潛力，而現在所缺乏的只是一個充滿活力的市場。

當然，從歐洲公司在本屆巴黎國際車展上公布的插電式混合動力的生產車型來看，插電式混動技術仍處于相對高端的地位。相比之下，插電式混合動力版的日系車更貼近大眾。三菱在本次車展上推出了插電式混合動力版歐藍德的概念車，豐田推出了混合動力C-HR概念車，本田也在小改款后推出了Insight。顯然，一旦這些車型在未來大規模生產，它們將成為普通消費者關注的焦點。

標簽：奔馳豐田馬自達本田大眾

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