難享北京補貼 比亞迪等插電式混合動力車盼進京

“買車相當于賺17萬元！”2014年9月，正在上海出差的鄒強在與朋友聊起上海的新能源汽車政策時感慨地說。

在北京工作的鄒強下定決心要買車，以免懷孕的兒媳擠在地鐵上。在三年的搖號失敗后，他將注意力轉向了可以享受單獨搖號政策的新能源汽車。與上海的政策不同，北京目前的新能源汽車僅限于純電動汽車，只有7輛車入圍了《北京市首批新能源乘用車示范應用目錄》（以下簡稱“北京目錄”），被消費者稱為“車型少、價格高、電池壽命短”。

原定于今年6月和9月發布的第二份和第三份汽車目錄至今仍未收到消息。和其他有興趣買車的人一樣，鄒強希望北京能像上海一樣，將插電式混合動力汽車納入新能源汽車的推廣目錄。讓消費者在純電動汽車之外有第二選擇。

北京的消費者羨慕上海的政策。

上海的新能源汽車政策讓鄒強羨慕不已。據朋友介紹，如果你在上海購買新能源汽車，不僅可以獲得免費牌照，還可以享受國家、地方政府和制造商的補貼。更重要的是，你可以在上海買一輛插電式混合動力汽車，就像純電動汽車一樣，可以充電和加油。

上海一家榮威4S店的工作人員給《中國經濟周刊》算了一筆賬。以售價25萬元的插電式混合動力榮威550PLUG-in為例，消費者可享受國家、地方和制造商給予的1.6萬元的購置稅減免和最高6.5萬元的補貼。此外，上海市各區政府可能會增加1.5萬至2萬元的新能源汽車補貼，外加7萬元的上海牌照費。1.8L普通燃油版的榮威550售價在13萬元左右，上海牌照7萬元的售價高達20萬元。

除了購車成本外，新能源汽車的使用成本也大幅下降。鄒強的朋友告訴他，新能源汽車在燃料和電力方面的支出是傳統汽油車的三分之一，每年僅在燃料上就可以節省數千元甚至數萬元。補貼政策很有吸引力，插電式混合動力汽車不必擔心里程和充電問題，因此上海的插電式混動汽車已經供不應求。

插電式混合動力電動汽車比亞迪秦

比亞迪（002594.SZ）發布的數據顯示，今年1-7月，比亞迪插電式混合動力汽車“秦”累計銷量近6500輛，未交付訂單超過8500輛。截至8月底，上海的銷售額和訂單數量均超過2500份。此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接受《中國經濟周刊》采訪時坦言，秦的產能跟不上，他現在正在努力擴大產能。上海龐大的新能源汽車市場也吸引了其他制造商的注意。江淮和東風日產分別選擇上海作為其新能源汽車的第一上市城市和第一上市城市。在幾天的一次出差中，鄒強一直開著一位朋友的車。他不禁感慨，“上海的政策還是不錯的，有更多的選擇，也有更多的補貼！

"

插電式混合動力汽車很難享受北京的補貼。

與上海蓬勃發展的市場相比，北京的新能源汽車市場有些蕭條。今年上半年，北京市共發布了9996項新能源乘用車指標。據媒體報道，今年上半年，北京上牌的插電式混合動力汽車只有300多輛，新能源汽車的使用率僅為3.5%。

原因是，與1日難求的傳統車牌相比，北京的新能源車牌幾乎是“搖一搖”，消費者顯然在觀望。目前，首批《北京市目錄》共有7款入圍車型，分別是北汽E150EV、比亞迪e6、江淮汽車和悅iEV、北汽C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬Zino和上汽榮威E50，均為純電動汽車，選擇空間不大。此外，華晨寶馬的承諾還處于“只租不賣”的階段，這意味著只有六輛車才能最終進入消費者的購買視線。

在過去的幾個月里，為了買一輛車，鄒強去了4S店。他看了北京促銷目錄中的七款車型，但沒有找到一輛滿意的車。以續航里程最長300公里的比亞迪e6為例。扣除國家和地方共計11.4萬元的補貼后，e6的價格高達20多萬元，榮威E50（續航里程120公里）扣除補貼后的價格更是高達17萬元。由于價格高，續航里程短，鄒強最終放棄了。

此前，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，插電式混合動力汽車將是國家“十三五”規劃的重要組成部分，插電型混合動力汽車更有利于市場推廣。

王傳福還告訴《中國經濟周刊》，雙模電動汽車（插電式混合動力汽車）解決了消費者的“里程煩惱”，是民營新能源汽車推廣的首選。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年上半年，比亞迪在新能源汽車市場的份額達到37%，其中插電式混合動力汽車的市場份額超過60%。上述榮威4S店工作人員告訴《中國經濟周刊》，插電式混合動力汽車占每月訂單的四分之三，而購買純電動汽車的人要少得多。

“如果插電式混合動力車在北京不需要搖，我會第一時間買一輛。”鄒強說，他很困惑。北京的許多充電樁處于閑置狀態。為什么不推廣插電式混合動力汽車？

北京將更容易推廣的插電式混合動力汽車排除在推廣目錄之外的做法引起了業界的質疑。中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚曾在博客中寫道，“北京一開始沒有達到國務院的要求，其次沒有深刻理解新能源汽車示范應用的意義”。他說，有關部門“為自己的利益樹立了一個壞榜樣”。

“因為北京的企業還沒有生產插電式混合動力汽車，北京將該車型排除在新能源汽車推廣目錄之外，這是典型的地方保護。”北京汽車工業研究院首席分析師賈新光告訴《中國經濟周刊》。

地方新能源汽車推廣目錄或將進入廢止倒計時。

今年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確指出各地要執行全國統一的新能源汽車促銷目錄，不得采取制定地方促銷目錄的方式。

隨后，8月29日，工業和信息化部、國家稅務總局發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》（以下簡稱“免稅目錄”）。純電動汽車方面，選擇了17款乘用車、75款乘用車和5款專用車；

在插電式混合動力方面，選擇了6款乘用車車型和10款公交車車型。

這是否意味著北京的消費者可以購買插電式混合動力汽車？一位接近北京市科委的消息人士告訴《中國經濟周刊》，北京市主管部門正在認真落實《意見》，研究插電式混合動力汽車的準入政策。有業內專家指出，“免稅目錄”是國家統一的目錄，不僅是免征購置稅的目錄，也是國家明確新能源汽車覆蓋范圍和具體車型的目錄。該目錄的出臺，意味著以“北京目錄”為代表的地方目錄進入廢止倒計時。

北京一家比亞迪4S店的工作人員告訴《中國經濟周刊》，自“免稅目錄”發布以來，已有不少消費者來店咨詢比亞迪秦的補貼政策。“我們4S店也很期待北京對插電式混合動力車的車型和補貼進行擴張和推廣。”

工作人員預計，《意見》和《國家免稅目錄》公布后，北京肯定會調整政策。一旦將插電式混合動力汽車包括在內，北京的插電式混動汽車銷量肯定會超過上海和深圳。他還透露，該店已經開始大量引進比亞迪“秦”，為即將井噴的北京市場做準備。“買車相當于賺了17萬元！

”2014年9月，正在上海出差的鄒強在與朋友聊起上海的新能源汽車政策時感慨道。

在北京工作的鄒強下定決心要買車，以免懷孕的兒媳擠在地鐵上。在三年的搖號失敗后，他將注意力轉向了可以享受單獨搖號政策的新能源汽車。與上海的政策不同，北京目前的新能源汽車僅限于純電動汽車，只有7輛車入圍了《北京市首批新能源乘用車示范應用目錄》（以下簡稱“北京目錄”），被消費者稱為“車型少、價格高、電池壽命短”。

原定于今年6月和9月發布的第二份和第三份汽車目錄至今仍未收到消息。和其他有興趣買車的人一樣，鄒強希望北京能像上海一樣，將插電式混合動力汽車納入新能源汽車的推廣目錄。讓消費者在純電動汽車之外有第二選擇。

北京的消費者羨慕上海的政策。

上海的新能源汽車政策讓鄒強羨慕不已。據朋友介紹，如果你在上海購買新能源汽車，不僅可以獲得免費牌照，還可以享受國家、地方政府和制造商的補貼。更重要的是，你可以在上海買一輛插電式混合動力汽車，就像純電動汽車一樣，可以充電和加油。

上海一家榮威4S店的工作人員給《中國經濟周刊》算了一筆賬。以售價25萬元的插電式混合動力榮威550PLUG-in為例，消費者可享受國家、地方和制造商給予的1.6萬元的購置稅減免和最高6.5萬元的補貼。此外，上海市各區政府可能會增加1.5萬至2萬元的新能源汽車補貼，外加7萬元的上海牌照費。1.8L普通燃油版的榮威550售價在13萬元左右，上海牌照7萬元的售價高達20萬元。

除了購車成本外，新能源汽車的使用成本也大幅下降。鄒強的朋友告訴他，新能源汽車在燃料和電力方面的支出是傳統汽油車的三分之一，每年僅在燃料上就可以節省數千元甚至數萬元。補貼政策很有吸引力，插電式混合動力汽車不必擔心里程和充電問題，因此上海的插電式混動汽車已經供不應求。

插電式混合動力電動汽車比亞迪秦

比亞迪（002594.SZ）發布的數據顯示，今年1-7月，比亞迪插電式混合動力汽車“秦”累計銷量近6500輛，未交付訂單超過8500輛。截至8月底，上海的銷售額和訂單數量均超過2500份。此前，比亞迪董事長兼總裁王傳福在接受《中國經濟周刊》采訪時坦言，秦的產能跟不上，他現在正在努力擴大產能。上海龐大的新能源汽車市場也吸引了其他制造商的注意。江淮和東風日產分別選擇上海作為其新能源汽車的第一上市城市和第一上市城市。在幾天的一次出差中，鄒強一直開著一位朋友的車。他不禁感慨，“上海的政策還是不錯的，有更多的選擇，也有更多的補貼！

"

插電式混合動力汽車很難享受北京的補貼。

與上海蓬勃發展的市場相比，北京的新能源汽車市場有些蕭條。今年上半年，北京市共發布了9996項新能源乘用車指標。據媒體報道，今年上半年，北京上牌的插電式混合動力汽車只有300多輛，新能源汽車的使用率僅為3.5%。

原因是，與1日難求的傳統車牌相比，北京的新能源車牌幾乎是“搖一搖”，消費者顯然在觀望。目前，首批《北京市目錄》共有7款入圍車型，分別是北汽E150EV、比亞迪e6、江淮汽車和悅iEV、北汽C70GB、比亞迪騰勢、華晨寶馬Zino和上汽榮威E50，均為純電動汽車，選擇空間不大。此外，華晨寶馬的承諾還處于“只租不賣”的階段，這意味著只有六輛車才能最終進入消費者的購買視線。

在過去的幾個月里，為了買一輛車，鄒強去了4S店。他看了北京促銷目錄中的七款車型，但沒有找到一輛滿意的車。以續航里程最長300公里的比亞迪e6為例。扣除國家和地方共計11.4萬元的補貼后，e6的價格高達20多萬元，榮威E50（續航里程120公里）扣除補貼后的價格更是高達17萬元。由于價格高，續航里程短，鄒強最終放棄了。

此前，國家863計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長高歐陽明在接受《中國經濟周刊》采訪時表示，插電式混合動力汽車將是國家“十三五”規劃的重要組成部分，插電型混合動力汽車更有利于市場推廣。

王傳福還告訴《中國經濟周刊》，雙模電動汽車（插電式混合動力汽車）解決了消費者的“里程煩惱”，是民營新能源汽車推廣的首選。根據中國汽車工業協會發布的數據，2014年上半年，比亞迪在新能源汽車市場的份額達到37%，其中插電式混合動力汽車的市場份額超過60%。上述榮威4S店工作人員告訴《中國經濟周刊》，插電式混合動力汽車占每月訂單的四分之三，而購買純電動汽車的人要少得多。

“如果插電式混合動力車在北京不需要搖，我會第一時間買一輛。”鄒強說，他很困惑。北京的許多充電樁處于閑置狀態。為什么不推廣插電式混合動力汽車？

北京將更容易推廣的插電式混合動力汽車排除在推廣目錄之外的做法引起了業界的質疑。中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚曾在博客中寫道，“北京一開始沒有達到國務院的要求，其次沒有深刻理解新能源汽車示范應用的意義”。他說，有關部門“為自己的利益樹立了一個壞榜樣”。

“因為北京的企業還沒有生產插電式混合動力汽車，北京將該車型排除在新能源汽車推廣目錄之外，這是典型的地方保護。”北京汽車工業研究院首席分析師賈新光告訴《中國經濟周刊》。

地方新能源汽車推廣目錄或將進入廢止倒計時。

今年7月21日，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《意見》），明確指出各地要執行全國統一的新能源汽車促銷目錄，不得采取制定地方促銷目錄的方式。

隨后，8月29日，工業和信息化部、國家稅務總局發布了《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第一批）》（以下簡稱“免稅目錄”）。純電動汽車方面，選擇了17款乘用車、75款乘用車和5款專用車；

在插電式混合動力方面，選擇了6款乘用車車型和10款公交車車型。

這是否意味著北京的消費者可以購買插電式混合動力汽車？一位接近北京市科委的消息人士告訴《中國經濟周刊》，北京市主管部門正在認真落實《意見》，研究插電式混合動力汽車的準入政策。有業內專家指出，“免稅目錄”是國家統一的目錄，不僅是免征購置稅的目錄，也是國家明確新能源汽車覆蓋范圍和具體車型的目錄。該目錄的出臺，意味著以“北京目錄”為代表的地方目錄進入廢止倒計時。

北京一家比亞迪4S店的工作人員告訴《中國經濟周刊》，自“免稅目錄”發布以來，已有不少消費者來店咨詢比亞迪秦的補貼政策。“我們4S店也很期待北京對插電式混合動力車的車型和補貼進行擴張和推廣。”

工作人員預計，《意見》和《國家免稅目錄》公布后，北京肯定會調整政策。一旦將插電式混合動力汽車包括在內，北京的插電式混動汽車銷量肯定會超過上海和深圳。他還透露，該店已經開始大量引進比亞迪“秦”，為即將井噴的北京市場做準備。

標簽：北京比亞迪榮威寶馬比亞迪e6

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