破產邊緣徘徊 薩博"電動夢"難圓

薩博的所有者瑞典國家電動汽車公司最近處境艱難。薩博停產并被供應商要求破產后，新能源汽車向瑞典法院申請債權人保護以避免破產清算，但第一輪申請被駁回，隨后新能源汽車繼續上訴。8月29日，瑞典法院最終批準了NEVS的債權人保護，這為該公司尋找投資者提供了喘息的空間。

“我們正在與兩家跨國汽車公司進行談判，但這一過程很復雜，所需時間超出了我們的預期。我們需要更多的時間來完成談判并達成協議。”NEVS總裁Matthias Bergman表示。

一生中遭受許多挫折

據悉，NEVS由瑞士華人蔣大龍創立。2012年6月，新能源汽車擊敗了大受歡迎的中國青年汽車，成功收購薩博，并與薩博品牌所有者薩博防務公司達成協議，獲得薩博品牌的使用權。新能源汽車收購薩博后，發布了相關發展計劃，打算利用中國發展電動汽車的大好機會，將薩博打造成未來領先的電動汽車制造商。

2013年12月，新能源汽車公司開始恢復薩博的生產。今年4月，薩博9-3車型再次投入生產。然而，新能源汽車隨后遭遇資金短缺，被迫于5月關閉了位于瑞典Trolheitan的薩博工廠，無法向供應商付款。NEVS給出的解釋是，其股東中國青島清博公司未能按承諾提供投資。

青島青博公司今年年初與新能源汽車簽署協議，計劃投資100億元人民幣在中國青島建立一家汽車工廠，用于生產薩博車型。新能源汽車首席執行官蔣大龍曾表示：“我們將優先發展中國市場，因為中國正在大力發展新能源汽車產業，純電動汽車將是未來汽車產業發展的必然趨勢。”然而，由于青島青博公司缺乏注資，或者改變與新能源汽車簽署的投資計劃，薩博的國內項目最終可能會擱淺。

在本案中，一家名為Labo Test的薩博供應商向瑞典法院提出申請，要求新能源汽車進入破產程序。后來，NEVS與他達成了私下和解，申請被撤銷。目前，大多數供應商選擇等待談判的最終結果，而一些債權人則向瑞典債務催收機構申請付款。為了爭取時間，NEVS選擇申請債權人保護，并承諾全額償還供應商。盡管該申請于8月29日獲得法院批準，但同一天，薩博防務公司宣布將收回新能源汽車薩博品牌的使用權，并在新能源汽車找到財務解決方案后重新談判薩博品牌的權利。

“東風”很難借用。

在資金緊張的情況下，尋求外國援助是不可避免的。8月19日，新能源汽車宣布，由于缺乏資金，公司正在與潛在合作伙伴談判恢復生產并共同開發新車。Neves在一份聲明中表示：“公司目前缺乏足夠的現金流來支付所有未償債務，但Neves并沒有破產。NEVS無法給出具體時間，但供應商遲早會得到付款。”

NEVS的一位發言人表示：“我們需要合作伙伴從長遠角度確保財務結構，并幫助我們解決短期的經濟困難。至于何時恢復生產，是否獲得新的資金來源成為先決條件。”

新能源汽車沒有公布潛在合作伙伴名單，但瑞典《新技術》雜志此前披露，兩家來自亞洲的公司有興趣向新能源汽車注資。由于中國東風汽車公司對薩博申請破產前開發的鳳凰平臺感興趣，該公司于兩年前競購薩博，該公司屬于一家亞洲企業。多家媒體猜測東風將向新能源汽車注資，并通過知情人士表示，東風已與新能源汽車取得聯系。但不幸的是，東風是否真的與新能源汽車進行了談判，或者是否考慮向新能源汽車注資，其最終決定是明確的。8月21日，東風汽車官方宣布，公司從未與薩博及其股東有過任何聯系，相關事宜與公司無關。失去資金雄厚的東風公司的支持是一種雙重……

NEVS的損失。

不要放棄“電夢”

據瑞典媒體報道，薩博的兩個潛在買家之一是印度的馬恒達。馬恒達希望收購新能源汽車的多數股權，重振薩博品牌。這將是繼2012年收購薩博失敗后，馬恒達第二次考慮收購該品牌。盡管馬恒達在印度廣受歡迎，但它在美國或中國等全球主要市場并沒有取得好成績，其知名度也無法與一些跨國車企相比。馬恒達需要一個像薩博這樣的知名老品牌來提高自己的地位。此外，盡管印度已經發布了《2020年國家電動汽車行動計劃》，但在中國上市的電動汽車很少，急需知名電動汽車來刺激市場。

為了在談判中獲得話語權，8月20日，新能源汽車宣布了薩博9-3電動汽車原型的一些細節，該車基于現有的9-3 Aero，配備74千瓦的電動機，從零到100公里的加速時間為10秒，最高速度約為每小時75英里，續航里程為124英里。NEVS表示，薩博于去年5月制造了這款原型機，并收集了相關數據來測試新技術。薩博希望證明自己能夠生產高效可靠的電動汽車。薩博的所有者瑞典國家電動汽車公司最近處境艱難。薩博停產并被供應商要求破產后，新能源汽車向瑞典法院申請債權人保護以避免破產清算，但第一輪申請被駁回，隨后新能源汽車繼續上訴。8月29日，瑞典法院最終批準了NEVS的債權人保護，這為該公司尋找投資者提供了喘息的空間。

“我們正在與兩家跨國汽車公司進行談判，但這一過程很復雜，所需時間超出了我們的預期。我們需要更多的時間來完成談判并達成協議。”NEVS總裁Matthias Bergman表示。

一生中遭受許多挫折

據悉，NEVS由瑞士華人蔣大龍創立。2012年6月，新能源汽車擊敗了大受歡迎的中國青年汽車，成功收購薩博，并與薩博品牌所有者薩博防務公司達成協議，獲得薩博品牌的使用權。新能源汽車收購薩博后，發布了相關發展計劃，打算利用中國發展電動汽車的大好機會，將薩博打造成未來領先的電動汽車制造商。

2013年12月，新能源汽車公司開始恢復薩博的生產。今年4月，薩博9-3車型再次投入生產。然而，新能源汽車隨后遭遇資金短缺，被迫于5月關閉了位于瑞典Trolheitan的薩博工廠，無法向供應商付款。NEVS給出的解釋是，其股東中國青島清博公司未能按承諾提供投資。

青島青博公司今年年初與新能源汽車簽署協議，計劃投資100億元人民幣在中國青島建立一家汽車工廠，用于生產薩博車型。新能源汽車首席執行官蔣大龍曾表示：“我們將優先發展中國市場，因為中國正在大力發展新能源汽車產業，純電動汽車將是未來汽車產業發展的必然趨勢。”然而，由于青島青博公司缺乏注資，或者改變與新能源汽車簽署的投資計劃，薩博的國內項目最終可能會擱淺。

在本案中，一家名為Labo Test的薩博供應商向瑞典法院提出申請，要求新能源汽車進入破產程序。后來，NEVS與他達成了私下和解，申請被撤銷。目前，大多數供應商選擇等待談判的最終結果，而一些債權人則向瑞典債務催收機構申請付款。為了爭取時間，NEVS選擇申請債權人保護，并承諾全額償還供應商。盡管該申請于8月29日獲得法院批準，但同一天，薩博防務公司宣布將收回新能源汽車薩博品牌的使用權，并在新能源汽車找到財務解決方案后重新談判薩博品牌的權利。

“東風”很難借用。

在資金緊張的情況下，尋求外國援助是不可避免的。8月19日，新能源汽車宣布，由于資金短缺，公司正在與潛在合作伙伴協商恢復生產并加入……

y開發新車。Neves在一份聲明中表示：“公司目前缺乏足夠的現金流來支付所有未償債務，但Neves并沒有破產。NEVS無法給出具體時間，但供應商遲早會得到付款。”

NEVS的一位發言人表示：“我們需要合作伙伴從長遠角度確保財務結構，并幫助我們解決短期的經濟困難。至于何時恢復生產，是否獲得新的資金來源成為先決條件。”

新能源汽車沒有公布潛在合作伙伴名單，但瑞典《新技術》雜志此前披露，兩家來自亞洲的公司有興趣向新能源汽車注資。由于中國東風汽車公司對薩博申請破產前開發的鳳凰平臺感興趣，該公司于兩年前競購薩博，該公司屬于一家亞洲企業。多家媒體猜測東風將向新能源汽車注資，并通過知情人士表示，東風已與新能源汽車取得聯系。但不幸的是，東風是否真的與新能源汽車進行了談判，或者是否考慮向新能源汽車注資，其最終決定是明確的。8月21日，東風汽車官方宣布，公司從未與薩博及其股東有過任何聯系，相關事宜與公司無關。失去資金充足的東風的支持對新能源汽車來說是一個巨大的損失。

不要放棄“電夢”

據瑞典媒體報道，薩博的兩個潛在買家之一是印度的馬恒達。馬恒達希望收購新能源汽車的多數股權，重振薩博品牌。這將是繼2012年收購薩博失敗后，馬恒達第二次考慮收購該品牌。盡管馬恒達在印度廣受歡迎，但它在美國或中國等全球主要市場并沒有取得好成績，其知名度也無法與一些跨國車企相比。馬恒達需要一個像薩博這樣的知名老品牌來提高自己的地位。此外，盡管印度已經發布了《2020年國家電動汽車行動計劃》，但在中國上市的電動汽車很少，急需知名電動汽車來刺激市場。

為了在談判中獲得話語權，8月20日，新能源汽車宣布了薩博9-3電動汽車原型的一些細節，該車基于現有的9-3 Aero，配備74千瓦的電動機，從零到100公里的加速時間為10秒，最高速度約為每小時75英里，續航里程為124英里。NEVS表示，薩博于去年5月制造了這款原型機，并收集了相關數據來測試新技術。薩博希望證明自己能夠生產高效可靠的電動汽車。

標簽：東風曼

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