電動汽車民企第一補 雷丁直補10%

電動汽車制造商雷丁近日宣布啟動“電動汽車示范項目”，以每輛電動汽車僅2.98萬元的價格向消費者提供10%的直接補貼，布局新能源汽車市場。為了響應業界所說的“電動汽車民營企業的第一補充”和“最低價”，雷丁未來還將大規模開發個人定制電動汽車，用戶可以在互聯網上定制車身顏色或設計細節。業內分析人士認為，像雷丁這樣的電動汽車民營企業品牌在電動汽車的推廣上頻頻發力，或將在未來的新能源汽車市場贏得機會。

不久前，國家陸續出臺了新能源汽車補貼、免征購置稅等多項優惠政策。曾經狂野的純電動汽車市場未來將實現更加有序的發展，許多人因此將2014年定義為純電動汽車發展的元年。然而，就新興的電動汽車市場而言，真正的問題尚未解決。一方面，特斯拉等外國品牌引起了極大的關注，但其高昂的價格讓大多數消費者望而卻步。另一方面，一些國產量產電動汽車已初步具備價格優勢，技術研發也取得了很大突破，但由于質量信任等原因，仍難以快速推廣。以北京市場為例，自2月以來，北京開始對電動汽車實行單獨搖號，共有9382項指標，但截至6月，只有331輛汽車上牌。市場表現與政府和企業的巨額投資形成了鮮明對比。

雷丁電動汽車總經理舒欣認為，目前制約行業發展的主要因素有兩個：一是處于行業初期的電動汽車，大多數車企在科研方面的投入有限；

其次，盡管有政府的優惠補貼和政策，但培養消費者的習慣是一個長期的過程，需要準確把握市場，制定有針對性的營銷方案。“如何有效降低電動汽車的成本，如何保證續航問題，如何在城市中輕松實現充電，如何在充足的動力下實現駕駛樂趣等，而電動汽車行業必須解決這些問題，才能迎來真正的發展。”

據介紹，圍繞解決產業發展面臨的主要制約因素，以雷丁為代表的民營企業品牌電動汽車企業正著力提高科技含量，降低銷售價格，并在營銷策略上持續發力，在技術能力不輸甚至領先外國的基礎上，努力以價格優勢和精準營銷與外國品牌競爭。以雷丁為例，雷丁將其年營業額的5%用于電動汽車的研發。國內最大的一體化生產車間已投產，集純電動汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝四道工序于一體，年產能達15萬輛。在核心技術層面，雷丁的“iPower”電池技術集成系統采用了業內罕見的三元材料滲透技術，使電池系統重量減輕了20%以上，續航里程提高了18%，從而解決了充電時間和續航里程方面的許多問題，而另一項核心技術HES驅動系統，保證了駕駛體驗和操控安全。正是基于掌握電池壽命、充電和操控性能等核心技術帶來的成本降低，雷丁此次才有底氣直接補貼消費者。

“隨著城市化的推進，未來農村和中小城鎮將爆發驚人的購買力，對價格和質量都有廣泛的需求，這將成為新能源汽車的主戰場。未來，生產企業應繼續專注于技術研發另一方面，讓更多人以更優惠的價格提前享受電動汽車的好處和便利，有效迎合消費者不斷變化的出行方式。舒欣表示。電動汽車制造商雷丁最近宣布啟動其“電動汽車示范項目”，每輛電動汽車只需2.98萬元，即可向消費者提供10%的直接補貼，以布局新能源汽車市場。為了回應業界所說的“電動汽車民營企業的第一補充”和“最低價格”，雷丁未來還將大規模開發個人定制的電動汽車，用戶可以在互聯網上定制車身顏色或設計細節。業內分析人士認為，像雷丁這樣的電動汽車民營企業品牌經常在電動汽車的推廣上下功夫，或將在未來的新能源汽車市場贏得機會噸。

不久前，國家陸續出臺了新能源汽車補貼、免征購置稅等多項優惠政策。曾經狂野的純電動汽車市場未來將實現更加有序的發展，許多人因此將2014年定義為純電動汽車發展的元年。然而，就新興的電動汽車市場而言，真正的問題尚未解決。一方面，特斯拉等外國品牌引起了極大的關注，但其高昂的價格讓大多數消費者望而卻步。另一方面，一些國產量產電動汽車已初步具備價格優勢，技術研發也取得了很大突破，但由于質量信任等原因，仍難以快速推廣。以北京市場為例，自2月以來，北京開始對電動汽車實行單獨搖號，共有9382項指標，但截至6月，只有331輛汽車上牌。市場表現與政府和企業的巨額投資形成了鮮明對比。

雷丁電動汽車總經理舒欣認為，目前制約行業發展的主要因素有兩個：一是處于行業初期的電動汽車，大多數車企……

對科學研究的投資有限；其次，盡管有政府的優惠補貼和政策，但培養消費者的習慣是一個長期的過程，需要準確把握市場，制定有針對性的營銷方案。“如何有效降低電動汽車的成本，如何保證續航問題，如何在城市中輕松實現充電，如何在充足的動力下實現駕駛樂趣等，而電動汽車行業必須解決這些問題，才能迎來真正的發展。”

據介紹，圍繞解決產業發展面臨的主要制約因素，以雷丁為代表的民營企業品牌電動汽車企業正著力提高科技含量，降低銷售價格，并在營銷策略上持續發力，在技術能力不輸甚至領先外國的基礎上，努力以價格優勢和精準營銷與外國品牌競爭。以雷丁為例，雷丁將其年營業額的5%用于電動汽車的研發。國內最大的一體化生產車間已投產，集純電動汽車沖壓、焊接、涂裝、總裝四道工序于一體，年產能達15萬輛。在核心技術層面，雷丁的“iPower”電池技術集成系統采用了業內罕見的三元材料滲透技術，使電池系統重量減輕了20%以上，續航里程提高了18%，從而解決了充電時間和續航里程方面的許多問題，而另一項核心技術HES驅動系統，保證了駕駛體驗和操控安全。正是基于掌握電池壽命、充電和操控性能等核心技術帶來的成本降低，雷丁此次才有底氣直接補貼消費者。

“隨著城市化的推進，未來農村和中小城鎮將爆發驚人的購買力，對價格和質量都有廣泛的需求，這將成為新能源汽車的主戰場。未來，生產企業應繼續專注于技術研發另一方面，讓更多人以更優惠的價格提前享受電動汽車的好處和便利，有效迎合消費者不斷變化的出行方式。”舒欣說。

標簽：雷丁北京特斯拉

汽車資訊熱門資訊