北京已建逾3千充電樁 充電資源難共享

“我家住在太空橋附近，幾年前建了一個充電站。買電動車不方便嗎？”正計劃參加新能源汽車單獨搖號的市民肖艷星趕去檢查，發現太空橋下的下一排充電樁沒有向公眾開放。“你占據了這么好的位置，為什么寧愿閑著？”笑笑有些懷疑。

類似的情況在馬家樓、呼家樓、北土城、小營、四會等公交環衛充電站也存在。今年，純電動汽車開始進入市民家中，但充電樁稀缺已成為制約純電動汽車推廣的重要因素。筆者了解到，北京已經建設了3000多個充電樁，但真正向公眾開放的還不到10%。許多新能源業主呼吁政府部門加快公共充電樁的建設，并采取措施盡可能共享已建成的充電樁。

立交橋下的專用充電樁大多閑置。

在太空橋下，有12個充電接口供6個充電樁使用，但它們被灰塵覆蓋，沒有使用痕跡。“我已經站了三年多了，還沒有看到一輛車給它充電。”附近一位路過的居民告訴筆者。筆者了解到，該充換電站主要為環衛車輛提供換電服務，充電樁接口為客車設計。

在北京的許多立交橋下都可以看到充電樁。這些屬于環衛或公共交通的專用充電樁構成了北京已建充電樁的主力軍。在充電樁稀缺的新能源汽車推廣初期，能否向公眾開放專用充電樁，緩解電動車車主的“里程焦慮”？

北京電力公司相關負責人回應稱，公共交通和環衛車輛的運營已經非常繁忙，許多充電樁仍然是工作車輛的停車場所，對公眾的限制很大。此外，一些專業充電樁建設太早，需要升級才能具備電卡結算功能。

“專用充電樁大多位于充電設施稀缺的核心城市，在補充充電網點短缺方面取得了顯著成效。”華商三友副總經理陳強曾承擔過多家汽車制造商的充電樁安裝服務，認為升級后的專用充電樁可以向公眾開放，北京正在開發的預約充電系統也可以避免私家車充電對公交環衛作業的干擾。

據了解，充電樁主要分為三類，包括個人充電樁、公共充電樁和專用充電樁。多位新能源車主反映，專用充電樁閑置時，私家車也被拒絕充電，這可能會給公交環衛部門帶來麻煩。

一些4S店成為公共充電樁的主力軍。

在北京的電動汽車充換電管理服務平臺上，向私家車主開放的充電站網點已經一一標注，其中不少仍處于建設階段，狀態顯示快充樁和慢充樁為零。據初步統計，真正能為車主提供充電服務的公共網點只有38個，共有250個充電樁，其中快充樁76個，慢充樁174個。這些公共充電樁的分布非常不均衡，而且大多在四環和五環一帶，以4S店充電樁為主。

北汽新能源銷售公司總經理助理王謙告訴筆者，目前北京銷售電動汽車的4S店標準有五個充電樁，包括兩個快充樁和三個慢充樁，其中快充樁必須納入北京的公共充電樁系統，必須開放，不僅僅是針對他們自己品牌的電動汽車。

然而，銷售新能源汽車的4S店位置相對偏遠，因此電動車主在中心城市找到公共充電樁并不容易。對于……

就我而言，只有北京理工學院和北京交通大學是純電動汽車租賃的試點地區。租賃網點工作人員表示，城區停車位資源緊張是影響充電樁共享的原因之一。目前，電動汽車租賃點只對私人車輛開放快速充電樁，充電后必須迅速駛離。

“上下班開車時，我特別擔心電量不足。當電量降至50%時，我開始恐慌，但一路上沒有充電樁。”新能源車主不太坦率。她的行李箱總是配有一個帶保護開關的普通電源插頭。如果沒有電，她可以找一家小店借一個空調插座以備不時之需。

充電模式不一致限制“共享”

根據計劃，北京市科委和市電力公司今年將在城區完成1000個充電樁的安裝，實現五環內半徑5公里的充電網絡。高速公路服務區、“P+R”停車場、橋下停車場和社會公共停車場將是重點安裝區域。除了政府的領導，充電站的建設吸引了社會資金的參與，這也成為盡快形成充電網絡的重要途徑。

在798爬一步一步的糖果店，站在門口的特斯拉充電樁不是車主親自建造的，而是由一家電器經銷商贊助，供車主免費使用，成為特斯拉的目的地充電點之一。本月，特斯拉還分別在望京SOHO和銀泰中心為特斯拉開設了專用充電樁和停車位。這兩個充電設施的建設由商業地產開發商承擔。前者可以免費收取一年的費用，而后者可以永遠免費收取。

遺憾的是，這些特斯拉充電樁與國內普通充電樁不兼容，只能為特斯拉車主服務，在充電樁稀缺的情況下，這似乎是在浪費資源。特斯拉中國區傳播總監楊淑婷透露，特斯拉正在研究充電設施的兼容性，但目前無法透露具體的解決方案。

特斯拉在中國銷售的汽車采用了美國的充電標準，并且沒有適應中國的充電標準。這受到了業界的質疑。據報道，特斯拉將為車主配備轉換插頭，以在公共充電樁中實現充電，但特斯拉充電樁為其他品牌的電動汽車實現充電服務非常困難，也缺乏動力。

電動汽車車主自愿共享私人充電樁。

在公共充電樁建設進展緩慢的壓力下，純電動先鋒車主一直在嘗試在私家車主中共享充電樁。北汽E150EV電動汽車車主李銀虎開發了一款充電樁APP，可以直接從第一個電動網絡下載。

“除了官方公布的公共充電網點外，我們還標出了愿意共享的私人充電樁的位置，其中大部分都有電話，供需要緊急供電的騎手使用。”李銀虎告訴筆者，豐臺區良昌路編號為E11的慢充樁就是他的私人充電樁。現在它經常是解鎖的，其他車主可以通過插上電卡直接充電。

然而，并不是所有車主都愿意分享，尤其是他們的家庭地址和電話號碼，因此這款應用軟件也面臨著如何保護個人隱私的問題。

眾所周知，特斯拉車主也在開發一個私人充電樁共享平臺。車主在進入共享平臺之前必須完成三個步驟：實名認證、車主認證和“樁主”認證。車主在搜索充電樁時，只能得到大致的地理位置信息和車主的昵稱，無法得到車主的姓名、電話等關鍵信息。提交預約后，平臺將對預約的合理性和真實性進行審查，預約業主在與雙方確認后，可以獲得樁業主的實際姓名和聯系方式。

私人充電樁共享可以解決問題……

ng電動汽車車主長途旅行的需求，具有很大的推廣價值。隨著電動汽車數量的不斷增加，社交停車場、購物中心、個性化咖啡店、餐館甚至理發店都可能安裝充電樁來吸引車主。

此前，市科委負責人透露，為引導社會力量參與公共充電站建設，將允許充電樁運營商適當收取充電服務費，充電標準正在研究中。業內分析稱，此舉將大大提高社會停車場增設公共充電樁的積極性，解決中心城市充電設施不足的問題。“我家住在太空橋附近，幾年前建了一個充電站。買電動車不方便嗎？”正計劃參加新能源汽車單獨搖號的市民肖艷星趕去檢查，發現太空橋下的下一排充電樁沒有向公眾開放。“你占據了這么好的位置，為什么寧愿閑著？”笑笑有些懷疑。

類似的情況在馬家樓、呼家樓、北土城、小營、四會等公交環衛充電站也存在。今年，純電動汽車開始進入市民家中，但充電樁稀缺已成為制約純電動汽車推廣的重要因素。筆者了解到，北京已經建設了3000多個充電樁，但真正向公眾開放的還不到10%。許多新能源業主呼吁政府部門加快公共充電樁的建設，并采取措施盡可能共享已建成的充電樁。

立交橋下的專用充電樁大多閑置。

在太空橋下，有12個充電接口供6個充電樁使用，但它們被灰塵覆蓋，沒有使用痕跡。“我已經站了三年多了，還沒有看到一輛車給它充電。”附近一位路過的居民告訴筆者。筆者了解到，該充換電站主要為環衛車輛提供換電服務，充電樁接口為客車設計。

在北京的許多立交橋下都可以看到充電樁。這些屬于環衛或公共交通的專用充電樁構成了北京已建充電樁的主力軍。在充電樁稀缺的新能源汽車推廣初期，能否向公眾開放專用充電樁，緩解電動車車主的“里程焦慮”？

北京電力公司相關負責人回應稱，公共交通和環衛車輛的運營已經非常繁忙，許多充電樁仍然是工作車輛的停車場所，對公眾的限制很大。此外，一些專業充電樁建設太早，需要升級才能具備電卡結算功能。

“專用充電樁大多位于充電設施稀缺的核心城市，在補充充電網點短缺方面取得了顯著成效。”華商三友副總經理陳強曾承擔過多家汽車制造商的充電樁安裝服務，認為升級后的專用充電樁可以向公眾開放，北京正在開發的預約充電系統也可以避免私家車充電對公交環衛作業的干擾。

據了解，充電樁主要分為三類，包括個人充電樁、公共充電樁和專用充電樁。多位新能源車主反映，專用充電樁閑置時，私家車也被拒絕充電，這可能會給公交環衛部門帶來麻煩。

一些4S店成為公共充電樁的主力軍。

在北京的電動汽車充換電管理服務平臺上，向私家車主開放的充電站網點已經一一標注，其中不少仍處于建設階段，狀態顯示快充樁和慢充樁為零。據初步統計，真正能為車主提供充電服務的公共網點只有38個，共有250個充電樁，其中快速充電樁76個，1個……

慢速充電樁。這些公共充電樁的分布非常不均衡，而且大多在四環和五環一帶，以4S店充電樁為主。

北汽新能源銷售公司總經理助理王謙告訴筆者，目前北京銷售電動汽車的4S店標準有五個充電樁，包括兩個快充樁和三個慢充樁，其中快充樁必須納入北京的公共充電樁系統，必須開放，不僅僅是針對他們自己品牌的電動汽車。

然而，銷售新能源汽車的4S店位置相對偏遠，因此電動車主在中心城市找到公共充電樁并不容易。目前，只有北京理工學院和北京交通大學是純電動汽車租賃的試點地區。租賃網點工作人員表示，城區停車位資源緊張是影響充電樁共享的原因之一。目前，電動汽車租賃點只對私人車輛開放快速充電樁，充電后必須迅速駛離。

“上下班開車時，我特別擔心電量不足。當電量降至50%時，我開始恐慌，但一路上沒有充電樁。”新能源車主不太坦率。她的行李箱總是配有一個帶保護開關的普通電源插頭。如果沒有電，她可以找一家小店借一個空調插座以備不時之需。

充電模式不一致限制“共享”

根據計劃，北京市科委和市電力公司今年將在城區完成1000個充電樁的安裝，實現五環內半徑5公里的充電網絡。高速公路服務區、“P+R”停車場、橋下停車場和社會公共停車場將是重點安裝區域。除了政府的領導，充電站的建設吸引了社會資金的參與，這也成為盡快形成充電網絡的重要途徑。

在798爬一步一步的糖果店，站在門口的特斯拉充電樁不是車主親自建造的，而是由一家電器經銷商贊助，供車主免費使用，成為特斯拉的目的地充電點之一。本月，特斯拉還分別在望京SOHO和銀泰中心為特斯拉開設了專用充電樁和停車位。這兩個充電設施的建設由商業地產開發商承擔。前者可以免費收取一年的費用，而后者可以永遠免費收取。

遺憾的是，這些特斯拉充電樁與國內普通充電樁不兼容，只能為特斯拉車主服務，在充電樁稀缺的情況下，這似乎是在浪費資源。特斯拉中國區傳播總監楊淑婷透露，特斯拉正在研究充電設施的兼容性，但目前無法透露具體的解決方案。

特斯拉在中國銷售的汽車采用了美國的充電標準，并且沒有適應中國的充電標準。這受到了業界的質疑。據報道，特斯拉將為車主配備轉換插頭，以在公共充電樁中實現充電，但特斯拉充電樁為其他品牌的電動汽車實現充電服務非常困難，也缺乏動力。

電動汽車車主自愿共享私人充電樁。

在公共充電樁建設進展緩慢的壓力下，純電動先鋒車主一直在嘗試在私家車主中共享充電樁。北汽E150EV電動汽車車主李銀虎開發了一款充電樁APP，可以直接從第一個電動網絡下載。

“除了官方公布的公共充電網點外，我們還標出了愿意共享的私人充電樁的位置，其中大部分都有電話，供需要緊急供電的騎手使用。”李銀虎告訴筆者，豐臺區良昌路編號為E11的慢充樁就是他的私人充電樁。現在它經常是解鎖的，其他車主可以通過插上電卡直接充電。

然而，并不是所有車主都愿意分享，尤其是他們的家庭地址和電話號碼，所以這個應用軟件也面臨著專業……

如何保護個人隱私。

眾所周知，特斯拉車主也在開發一個私人充電樁共享平臺。車主在進入共享平臺之前必須完成三個步驟：實名認證、車主認證和“樁主”認證。車主在搜索充電樁時，只能得到大致的地理位置信息和車主的昵稱，無法得到車主的姓名、電話等關鍵信息。提交預約后，平臺將對預約的合理性和真實性進行審查，預約業主在與雙方確認后，可以獲得樁業主的實際姓名和聯系方式。

私人充電樁共享可以解決電動車主長途出行的充電需求，具有很大的推廣價值。隨著電動汽車數量的不斷增加，社交停車場、購物中心、個性化咖啡店、餐館甚至理發店都可能安裝充電樁來吸引車主。

此前，市科委負責人透露，為引導社會力量參與公共充電站建設，將允許充電樁運營商適當收取充電服務費，充電標準正在研究中。業內分析稱，此舉將大大提高社會停車場增設公共充電樁的積極性，解決中心城市充電設施不足的問題。

標簽：特斯拉北京發現

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