全球輪胎業“節能考” 米其林熱身北京電動車F1

勒芒24小時耐力賽的硝煙尚未散去，輪胎贊助商米其林已開始為國際汽聯9月13日在北京舉行的首屆電動汽車一級方程式錦標賽（電動F1比賽）熱身。

6月12日，米其林全球賽事總監顧安龍在勒芒告訴筆者，在北京舉行的一級方程式電動汽車比賽是第一場，全新比賽所需的輪胎也是第一場。米其林從去年開始準備，并在兩周前為比賽測試了輪胎。

“這個項目需要18英寸的輪胎，需要一套相同的輪胎來適應旱地和濕地的比賽。此外，輪胎將配備計算機芯片，駕駛員將在駕駛過程中使用該芯片檢測輪胎。發生了什么。”

2014年，中國將舉辦兩項與電動汽車和新能源汽車相關的重要賽事：9月的一級方程式電動汽車比賽和11月的bibendum挑戰賽，這兩項賽事都與米其林有關。

“特斯拉決定參加bibendum挑戰賽。米其林希望推廣一種全面的解決方案，需要一種新的商業模式。”米其林集團戰略發展高級副總裁歐立偉告訴《21世紀商業先驅報》。

米其林于1998年創立了“bibendum挑戰賽”。本屆全球交通可持續發展峰會匯集了汽車和卡車制造商、設備制造商、大學、能源供應商、研究機構、領導人和非政府組織等各界人士，采取了大型活動和高端論壇的形式。

“圣經挑戰賽”在世界各地舉行。它于2004年和2007年在中國上海舉行了兩次，并將于今年11月第三次登陸中國。值得注意的是，該活動的意義也從最初的技術和產品展示轉變為對可持續交通解決方案的關注。

“技術不能單獨改變。我們更愿意通過公共政策幫助這些技術持續發展，并使用一些經濟工具，如稅收，包括碳稅和污染稅。我們應該有一個新的生態系統，包括創新公司，而不僅僅是公交車和私家車的分離。”歐立偉說。

挑戰全球輪胎行業的燃油經濟性

在低碳環保和新能源汽車需求旺盛的背景下，全球輪胎行業面臨著越來越大的燃油經濟性挑戰。剛剛結束的24小時勒芒汽車耐力賽就是這一挑戰的縮影。根據新規定，參加此次耐力賽的輪胎寬度減少了5厘米，原材料使用量減少了2公斤。但生產的輪胎符合之前的特點，可以在不影響速度的情況下搭載在相同馬力的車型上。

面對北京一級方程式電動汽車比賽的挑戰，顧安龍說：“這讓我們學會了如何開發出高性能、高燃油經濟性的輪胎。你知道，輪胎將在整車的燃油經濟性中發揮重要作用。”

在提高整車燃油效率和降低油耗的過程中，人們往往更關注發動機。事實上，提高燃油經濟性是從四個方面實現的。首先，降低輪胎滾動阻力以提高燃油經濟性；

二是通過改造動力系統和內燃機來提高燃油效率。三是實現車身輕量化，降低駕駛能耗。第四是改進車輛的空氣動力學設計。

換句話說，輪胎行業在提高整車燃油經濟性方面仍有空間。歐立偉告訴筆者，“輪胎技術創新主要有三點：燃油經濟性、耐用性和安全性。今年的圍兜挑戰賽將重點關注通過降低輪胎滾動阻力來提高燃油經濟性的技術，該技術也將應用于電動汽車輪胎。”

事實上，汽車競賽規則的改變恰恰代表了行業的發展趨勢。對于輪胎企業來說，參加重要的國際比賽的意義之一是將比賽的技術轉移到民用輪胎上。

對于民用輪胎的技術，顧安龍強調有三點，即原材料的配方、計算機模擬技術和生產。“尤其是橡膠配方，米其林成功比賽中獲得的橡膠配方技術將在短短四年內應用于民用輪胎，比如現在的保時捷和法拉利。當前車型的橡膠輪胎配方技術來自四年前的比賽。”

電動汽車必須減肥。

與其他輪胎公司相比，米其林在前瞻性領域的研究似乎過于“激進”。該集團每年投入約6億歐元用于研發，是整個輪胎行業中規模最大的。目前，米其林技術中心橫跨三大洲和五個國家：法國、西班牙、日本、中國和泰國。

今年3月，米其林在國務院發展研究中心舉辦的中國城市發展論壇上發表了《道路交通創新》綠皮書，這是其在前瞻性領域研究的精髓。

根據米其林的預測，到2020年，插電式混合動力汽車和電動汽車的“零排放”應該變得更加可行。豐田普銳斯混合動力汽車、日產聆風電動汽車或米其林綠色輪胎等節能產品的成功，都揭示了人們對節能汽車日益增長的需求。

隨著研發投入的大幅增加（更輕的新車型和共享的新底盤），規模經濟將繼續擴大，到2020年電池成本將降低60%。如今在日本銷售的新車中，幾乎有三分之二是混合動力車。

然而，目前全球電動汽車產量極低，因此僅米其林的電動汽車輪胎所占比例就很小。歐立偉認為，目前電動汽車的數量很少，主要受三個因素的影響。首先，目前的電動汽車仍然很重，需要減輕重量；此外，除駕駛外的其他耗能設備，包括雨刷和空調，都應該改進，從各個方面提高能耗；

還有必要改進電動汽車的電池，使其更有效。

“非常重要的是，未來的電動汽車一定會減輕重量，大大改進配件和配件，米其林還需要制造比現在更輕的輪胎，以降低能源消耗。”

在歐立偉看來，中國有一個特點。政府和行業都花費了大量資金來開發電動汽車，但到目前為止數量仍然非常有限。“電動汽車營銷也有創新需要改進。中國需要進一步推廣，因為電動汽車不是傳統的汽車加電池。”

中國汽車輪胎需求量將居世界首位。

當然，除了前瞻性的技術，米其林在中國的發展也應該立足于當下，而米其林對中國的挑戰是保持可持續發展。

盡管中國汽車市場增長迅速，但目前中國對米其林全球銷量的貢獻并不高。目前，米其林全球業務量的三分之一來自北美，三分之一來源于歐洲，而中國、東南亞、印度和南美則是剩下的三分一。

當然，這在一定程度上是由于容量有限。因此，今年1月26日，米其林在沈陽投資了15億美元，用于高性能子午線輪胎的環保搬遷和擴產項目。沈陽工廠全部投產后，加上上海基地的產能，米其林在中國的年輪胎產能將擴大到1700萬至1800萬條汽車和輕型卡車輪胎，180萬條卡車和公共汽車輪胎。

隨著沈陽工廠產能的全面釋放，中國在米其林全球市場的地位將在多大程度上得到提升？針對作者的問題，米其林（中國）投資有限公司總裁萬安憶表示，未來米其林將把中國的業務量提高到全球業務量的30%，為了實現這一目標，米其琳必須擴大其在中國的市場份額，其在華增長率將超過行業平均水平。

根據萬能易的預測，未來十年，中國每年對汽車輪胎的需求將達到5億條，這是北美和歐洲市場的總和，位居世界第一，而全球汽車輪胎市場50%的增長將來自中國。勒芒24小時耐力賽的硝煙尚未散去，輪胎贊助商米其林已開始為國際汽聯9月13日在北京舉行的首屆電動汽車一級方程式錦標賽（電動F1比賽）熱身。

6月12日，米其林全球賽事總監顧安龍在勒芒告訴筆者，在北京舉行的一級方程式電動汽車比賽是第一場，全新比賽所需的輪胎也是第一場。米其林從去年開始準備，并在兩周前為比賽測試了輪胎。

“這個項目需要18英寸的輪胎，需要一套相同的輪胎來適應旱地和濕地的比賽。此外，輪胎將配備計算機芯片，駕駛員將在駕駛過程中使用該芯片檢測輪胎。發生了什么。”

2014年，中國將舉辦兩項與電動汽車和新能源汽車相關的重要賽事：9月的一級方程式電動汽車比賽和11月的bibendum挑戰賽，這兩項賽事都與米其林有關。

“特斯拉決定參加bibendum挑戰賽。米其林希望推廣一種全面的解決方案，需要一種新的商業模式。”米其林集團戰略發展高級副總裁歐立偉告訴《21世紀商業先驅報》。

米其林于1998年創立了“bibendum挑戰賽”。本屆全球交通可持續發展峰會匯集了汽車和卡車制造商、設備制造商、大學、能源供應商、研究機構、領導人和非政府組織等各界人士，采取了大型活動和高端論壇的形式。

“圣經挑戰賽”在世界各地舉行。它于2004年和2007年在中國上海舉行了兩次，并將于今年11月第三次登陸中國。值得注意的是，該活動的意義也從最初的技術和產品展示轉變為對可持續交通解決方案的關注。

“技術不可能單獨改變。我們更愿意幫助這些技術繼續發展……

通過公共政策，并使用一些經濟工具，如稅收，包括碳稅和污染稅。我們應該有一個新的生態系統，包括創新型公司，而不僅僅是公交車和私家車的分離。”歐立偉說。

挑戰全球輪胎行業的燃油經濟性

在低碳環保和新能源汽車需求旺盛的背景下，全球輪胎行業面臨著越來越大的燃油經濟性挑戰。剛剛結束的24小時勒芒汽車耐力賽就是這一挑戰的縮影。根據新規定，參加此次耐力賽的輪胎寬度減少了5厘米，原材料使用量減少了2公斤。但生產的輪胎符合之前的特點，可以在不影響速度的情況下搭載在相同馬力的車型上。

面對北京一級方程式電動汽車比賽的挑戰，顧安龍說：“這讓我們學會了如何開發出高性能、高燃油經濟性的輪胎。你知道，輪胎將在整車的燃油經濟性中發揮重要作用。”

在提高整車燃油效率和降低油耗的過程中，人們往往更關注發動機。事實上，提高燃油經濟性是從四個方面實現的。首先，降低輪胎滾動阻力以提高燃油經濟性；二是通過改造動力系統和內燃機來提高燃油效率。三是實現車身輕量化，降低駕駛能耗。第四是改進車輛的空氣動力學設計。

換句話說，輪胎行業在提高整車燃油經濟性方面仍有空間。歐立偉告訴筆者，“輪胎技術創新主要有三點：燃油經濟性、耐用性和安全性。今年的圍兜挑戰賽將重點關注通過降低輪胎滾動阻力來提高燃油經濟性的技術，該技術也將應用于電動汽車輪胎。”

事實上，汽車競賽規則的改變恰恰代表了行業的發展趨勢。對于輪胎企業來說，參加重要的國際比賽的意義之一是將比賽的技術轉移到民用輪胎上。

對于民用輪胎的技術，顧安龍強調有三點，即原材料的配方、計算機模擬技術和生產。“尤其是橡膠配方，米其林成功比賽中獲得的橡膠配方技術將在短短四年內應用于民用輪胎，比如現在的保時捷和法拉利。當前車型的橡膠輪胎配方技術來自四年前的比賽。”

電動汽車必須減肥。

與其他輪胎公司相比，米其林在前瞻性領域的研究似乎過于“激進”。該集團每年投入約6億歐元用于研發，是整個輪胎行業中規模最大的。目前，米其林技術中心橫跨三大洲和五個國家：法國、西班牙、日本、中國和泰國。

今年3月，米其林在國務院發展研究中心舉辦的中國城市發展論壇上發表了《道路交通創新》綠皮書，這是其在前瞻性領域研究的精髓。

根據米其林的預測，到2020年，插電式混合動力汽車和電動汽車的“零排放”應該變得更加可行。豐田普銳斯混合動力汽車、日產聆風電動汽車或米其林綠色輪胎等節能產品的成功，都揭示了人們對節能汽車日益增長的需求。

隨著研發投入的大幅增加（更輕的新車型和共享的新底盤），規模經濟將繼續擴大，到2020年電池成本將降低60%。如今在日本銷售的新車中，幾乎有三分之二是混合動力車。

然而，目前全球電動汽車產量極低，因此僅米其林的電動汽車輪胎所占比例就很小。歐立偉認為，目前電動汽車的數量很少，主要受三個因素的影響。首先，目前的電動汽車仍然很重，需要減輕重量；此外，除駕駛外的其他耗能設備，包括雨刷和空調，都應該改進，從各個方面提高能耗；

還有必要改進電動汽車的電池，使其更有效。

“非常重要的是，未來的電動汽車一定會減輕重量，大大改進配件和配件，米其林還需要制造比現在更輕的輪胎，以降低能源消耗。”

在歐立偉看來，中國有一個特點。政府和行業都花費了大量資金來開發電動汽車，但到目前為止數量仍然非常有限。“電動汽車營銷也有創新需要改進。中國需要進一步推廣，因為電動汽車不是傳統的汽車加電池。”

中國汽車輪胎需求量將居世界首位。

當然，除了前瞻性的技術，米其林在中國的發展也應該立足于當下，而米其林對中國的挑戰是保持可持續發展。

盡管中國汽車市場增長迅速，但目前中國對米其林全球銷量的貢獻并不高。目前，米其林全球業務量的三分之一來自北美，三分之一來源于歐洲，而中國、東南亞、印度和南美則是剩下的三分一。

當然，這在一定程度上是由于容量有限。因此，今年1月26日，米其林在沈陽投資了15億美元，用于高性能子午線輪胎的環保搬遷和擴產項目。沈陽工廠全部投產后，加上上海基地的產能，米其林在中國的年輪胎產能將擴大到1700萬至1800萬條汽車和輕型卡車輪胎，180萬條卡車和公共汽車輪胎。

隨著沈陽工廠產能的全面釋放，中國在米其林全球市場的地位將在多大程度上得到提升？針對作者的問題，米其林（中國）投資有限公司總裁萬安憶表示，未來米其林將把中國的業務量提高到全球業務量的30%，為了實現這一目標，米其琳必須擴大其在中國的市場份額，其在華增長率將超過行業平均水平。

根據萬能易的預測，未來十年，中國每年對汽車輪胎的需求將達到5億條，這是北美和歐洲市場的總和，位居世界第一，而全球汽車輪胎市場50%的增長將來自中國。

標簽：北京保時捷世紀豐田法拉利

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