荷蘭將建201個快充站 50公里之內就有一個

山東低速電動車的發展有些奇怪。5月，省廳交警總隊也在全省范圍內開展了老舊代步車排查整治工作，道路上的老舊代步摩托車全部被查獲。僅僅20天后的6月12日，山東省汽車工業協會接連發布“三彈”：小型電動汽車行業標準、企業準入條件和行業保險計劃。

這“三枚炸彈”來得非常猛烈。它不僅想給電動“老滑板車”起個名字，還準備了有針對性的強制保險和“三責”保險方案，為打開上市許可渠道鋪平了道路。

根據公開報道分析，其背后的邏輯鏈條可能是這樣的：山東交警討厭這輛老舊的代步車擾亂交通，忍不住將其殺死；山東電動車企業向政府投訴，政府緊急協調出臺“疏堵與淘汰落后相結合”的指導意見；

汽車行業協會牽頭，各電動汽車公司聯合制定行業規范，試圖“洗白”行業。

這一次，山東提出了“小型電動汽車”的概念。此前，業內的概念是“低速電動車”，而民間則將“老式踏板車”作為一種概括。無論哪種方式，它目前都是“山寨”版本，因為在國家層面的技術標準中沒有這樣的說法。之所以加上“小”和“低速”的前綴，是因為這些車不符合“雙80”的標準（最大速度和巡航里程不低于80公里），所以只能開始一個新的概念。

這種汽車一直處于“黑戶”狀態，其生產和銷售都是非法的，與之相關的“節約還是浪費之爭”也層出不窮，但這并沒有阻止低速電動車行業的發展和繁榮。數據顯示，目前，整個低速電動車行業的規模已接近1000億元。僅在山東省，低速電動汽車的產銷規模就從2010年的不足2萬輛迅速攀升至2013年的10多萬輛，年均增長超過133%。

到目前為止，低速電動汽車，特別是四輪低速電動汽車已被許多地方政府視為拉動經濟增長的重要產業。尾巴太大了，用刀很難做出這個決定。但是，如果我們讓它坐得太大，會有很多后遺癥，所以山東的一些部門和一些部門之間會出現矛盾。

關于低速電動車的爭吵，政府部門在打架，汽車行業在打架，技術部門也在打架，但他們一直玩得很開心，但一直無法解釋原因。無論爭論有多激烈，這些汽車都是“新能源汽車”中最強大的。他們處于“灰色地帶”，沒有得到任何國家補貼，因此每年可以在全國銷售30多萬輛汽車。這一記錄足以讓那些享受巨額財政補貼或仍被忽視的新能源汽車感到羞愧。

既然有這么多人愿意買這種車，它是否“存在合理”，是否應該符合市場和群眾的選擇？

讓我們先來看看對手的意見。清華大學汽車工程系教授陳全實是反對派的代表之一。他認為，低速電動車技術含量低、性能低、安全不安全，使用的鉛酸電池污染嚴重，企業沒有相應的生產資質。在這種情況下，目前道路上的低速電動汽車是非法產品。

“低技術、低性能”，確實，與“高大上”的電動汽車相比，市場上的這些小型電動汽車技術簡單，運行速度不夠快，電池壽命一般。然而，有些人認為這種車完全足夠每天上班、買菜和接孩子。有這么好的表現也是一種浪費。這就像一個老同志。使用一個100-200元的大按鈕老人的手機是很好的。你給了他一部四核八核智能手機，但他不喜歡。

低技術含量和低性能帶來了便宜的價格，而這些價格只有普通人才能負擔得起。20萬到30萬不能移動的電動汽車的技術和性能都很好，但沒有人買。

“安全沒有保障”，這并非不可能解決。汽車本身是不安全的，因此可以制定強制性標準，允許企業制造符合安全標準的汽車（一些低速電動車產品具有良好的車身技術，并通過了時速50公里的碰撞測試）；

在道路上駕駛汽車會對交通產生影響，也可以明確此類汽車的行駛范圍和路權，以降低事故風險。事實上，這種汽車是否對交通安全構成威脅，還需要數據的支持。山東省保險中介協會會長宋志旺提供了一個有趣的數據。根據該協會為期兩年的跟蹤調查，低速電動車的事故率僅為上市燃油車的10%，這表明低速電動車在道路上并不一定不安全。

低速電動汽車大多使用鉛酸電池。這種電池在生產、使用和回收過程中有多少污染？有可能通過制定規范來防止污染嗎？這也需要一個明確的聲明。

至于低速電動車，它們都是違法產品，這是事實。問題是每個人都忙于爭論，沒有人真正關心。要將其定義為非法，為什么不堅決禁止呢？如果我們想讓這個行業合法化，為什么有關部門表達意見的速度如此之慢？

既然有這樣的事情，我們就應該有一個態度。這總是不是吵架的方式。山東已經出口了3萬多輛低速電動汽車。它之所以可以出國，是因為人們可以明確表示，在中國非法的產品在出國時可能是合法的。

在歐盟國家，這種汽車是一種“四輪輕便摩托車”，有特定的技術標準，也可以合法上路。在美國，1996年，一家生產小型電動汽車的公司正式向美國國家公路交通安全管理局提出申請，要求建立一個新的電動汽車類別，以便四輪、低速和低成本的電動汽車能夠合法上路。國家公路交通安全管理局收到申請后，并沒有直接拒絕，也沒有與其他部門發生爭執。相反，它開始了相關的研究和測試。結果表明，這種車很受歡迎，但由于沒有法規和標準，車上的安全設施不足，因此存在安全風險。因此，他們起草了一項標準，確認最高速度高于32公里/小時但低于40公里/小時的機動車是一個新的機動車類別，并對車輛的相關技術指標進行了標準化。

近兩年，日本開始推廣“超小型車”，這種車在功能上與“老式滑板車”相似，是為接送孩子的家庭和老人準備的。這種汽車重量輕、價格便宜、環境友好。主要用于城市地區的短途駕駛，滿足老齡化社會中老年人的出行需求。日本國土交通觀光省專門制定了上路的相關技術標準和條件，并將開發這種汽車視為刺激經濟的一種方式。

回顧中國目前的情況，部門之間、專家之間和汽車工廠之間都有爭吵。經過這么多年的爭吵，什么都沒有取得。看起來每個人都想負責任，但實際上沒有人負責任。因此，出現了這樣一個家庭手工業和如此多的家庭手車。現在看來，一下子扼殺這個行業是不現實的，遲早要讓出一條出路；既然我們遲早要讓步，我們還在等什么？等待更多仿制品上路？山東低速電動車的發展有些奇怪。5月，省廳交警總隊也在全省范圍內開展了老舊代步車排查整治工作，道路上的老舊代步摩托車全部被查獲。僅僅20天后的6月12日，山東省汽車工業協會接連發布“三彈”：小型電動汽車行業標準、企業準入條件和行業保險計劃。

這“三枚炸彈”來得非常猛烈。它不僅想給電動“老滑板車”起個名字，還準備了有針對性的強制保險和“三責”保險方案，為打開上市許可渠道鋪平了道路。

根據公開報道分析，其背后的邏輯鏈條可能是這樣的：山東交警討厭這輛老舊的代步車擾亂交通，忍不住將其殺死；

山東電動車企業向政府投訴，政府緊急協調出臺“疏堵與淘汰落后相結合”的指導意見；汽車行業協會牽頭，各電動汽車公司聯合制定行業規范，試圖“洗白”行業。

這一次，山東提出了“小型電動汽車”的概念。此前，業內的概念是“低速電動車”，而民間則將“老式踏板車”作為一種概括。無論哪種方式，它目前都是“山寨”版本，因為在國家層面的技術標準中沒有這樣的說法。之所以加上“小”和“低速”的前綴，是因為這些車不符合“雙80”的標準（最大速度和巡航里程不低于80公里），所以只能開始一個新的概念。

這種汽車一直處于“黑戶”狀態，其生產和銷售都是非法的，與之相關的“節約還是浪費之爭”也層出不窮，但這并沒有阻止低速電動車行業的發展和繁榮。數據顯示，目前，整個低速電動車行業的規模已接近1000億元。僅在山東省，低速電動汽車的產銷規模就從2010年的不足2萬輛迅速攀升至2013年的10多萬輛，年均增長超過133%。

到目前為止，低速電動汽車，特別是四輪低速電動汽車已被許多地方政府視為拉動經濟增長的重要產業。尾巴太大了，用刀很難做出這個決定。但是，如果我們讓它坐得太大，會有很多后遺癥，所以山東的一些部門和一些部門之間會出現矛盾。

關于低速電動車的爭吵，政府部門在打架，汽車行業在打架，技術部門也在打架，但他們一直玩得很開心，但一直無法解釋原因。無論爭論有多激烈，這些汽車都是“新能源汽車”中最強大的。他們處于“灰色地帶”，沒有得到任何國家補貼，因此每年可以在全國銷售30多萬輛汽車。這一記錄足以讓那些享受巨額財政補貼或仍被忽視的新能源汽車感到羞愧。

既然有這么多人愿意買這種車，它是否“存在合理”，是否應該符合市場和群眾的選擇？

讓我們先來看看對手的意見。清華大學汽車工程系教授陳全實是反對派的代表之一。他認為，低速電動車技術含量低、性能低、安全不安全，使用的鉛酸電池污染嚴重，企業沒有相應的生產資質。在這種情況下，目前道路上的低速電動汽車是非法產品。

“低技術、低性能”，確實，與“高大上”的電動汽車相比，市場上的這些小型電動汽車技術簡單，運行速度不夠快，電池壽命一般。然而，有些人認為這種車完全足夠每天上班、買菜和接孩子。有這么好的表現也是一種浪費。這就像一個老同志。使用一個100-200元的大按鈕老人的手機是很好的。你給了他一部四核八核智能手機，但他不喜歡。

低技術含量和低性能帶來了便宜的價格，而這些價格只有普通人才能負擔得起。20萬到30萬不能移動的電動汽車的技術和性能都很好，但沒有人買。

“安全沒有保障”，這并非不可能解決。汽車本身是不安全的，因此可以制定強制性標準，允許企業制造符合安全標準的汽車（一些低速電動車產品具有良好的車身技術，并通過了時速50公里的碰撞測試）；

在道路上駕駛汽車會對交通產生影響，也可以明確此類汽車的行駛范圍和路權，以降低事故風險。事實上，這種汽車是否對交通安全構成威脅，還需要數據的支持。山東省保險中介協會會長宋志旺提供了一個有趣的數據。根據該協會為期兩年的跟蹤調查，低速電動車的事故率僅為上市燃油車的10%，這表明低速電動車在道路上并不一定不安全。

低速電動汽車大多使用鉛酸電池。這種電池在生產、使用和回收過程中有多少污染？有可能通過制定規范來防止污染嗎？這也需要一個明確的聲明。

至于低速電動車，它們都是違法產品，這是事實。問題是每個人都忙于爭論，沒有人真正關心。要將其定義為非法，為什么不堅決禁止呢？如果我們想讓這個行業合法化，為什么有關部門表達意見的速度如此之慢？

既然有這樣的事情，我們就應該有一個態度。這總是不是吵架的方式。山東已經出口了3萬多輛低速電動汽車。它之所以可以出國，是因為人們可以明確表示，在中國非法的產品在出國時可能是合法的。

在歐盟國家，這種汽車是一種“四輪輕便摩托車”，有特定的技術標準，也可以合法上路。在美國，1996年，一家生產小型電動汽車的公司正式向美國國家公路交通安全管理局提出申請，要求建立一個新的電動汽車類別，以便四輪、低速和低成本的電動汽車能夠合法上路。國家公路交通安全管理局收到申請后，并沒有直接拒絕，也沒有與其他部門發生爭執。相反，它開始了相關的研究和測試。結果表明，這種車很受歡迎，但由于沒有法規和標準，車上的安全設施不足，因此存在安全風險。因此，他們起草了一項標準，確認最高速度高于32公里/小時但低于40公里/小時的機動車是一個新的機動車類別，并對車輛的相關技術指標進行了標準化。

近兩年，日本開始推廣“超小型車”，這種車在功能上與“老式滑板車”相似，是為接送孩子的家庭和老人準備的。這種汽車重量輕、價格便宜、環境友好。主要用于城市地區的短途駕駛，滿足老齡化社會中老年人的出行需求。日本國土交通觀光省專門制定了上路的相關技術標準和條件，并將開發這種汽車視為刺激經濟的一種方式。

回顧中國目前的情況，部門之間、專家之間和汽車工廠之間都有爭吵。經過這么多年的爭吵，什么都沒有取得。看起來每個人都想負責任，但實際上沒有人負責任。因此，出現了這樣一個家庭手工業和如此多的家庭手車。現在看來，一下子扼殺這個行業是不現實的，遲早要讓出一條出路；既然我們遲早要讓步，我們還在等什么？等待更多仿制品上路？

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