編輯：最近，關于電動汽車的充電標準有很多爭議。一方面，許多評論家認為中國沒有收費標準。另一方面，許多人認為特斯拉的充電規范是國際公認的，他們呼吁中國標準向其靠攏。這兩種觀點是有偏見的。中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東專門為第一電網撰寫了一篇文章，供您參考。
今年以來，中國電動汽車呈現出蓬勃發展的良好勢頭。據統計，2014年，我國新能源汽車產銷快速增長，1-5月產量達到1.75萬輛。與此同時，充電設施基礎設施建設面臨的各種問題也在逐步得到重視和解決，其中標準問題也是重要內容。
近日，受特斯拉在北京和上海建設超級充電站，并于6月11日宣布啟動“目的地充電”項目的消息影響，特斯拉的充電接口標準與中國標準不兼容的問題出現在公眾視野中，充電接口標準成為熱議話題之一。
關于充電接口標準，有幾種觀點。一種觀點認為，我國充電樁建設正處于全方位開放建設階段，接口標準不統一，北京、上海、深圳的接口標準不一致，認為國內沒有統一的充電接口標準。鑒于現有的中國接口標準與國際上的美國SAE標準、日本CHAdeMO標準以及通用汽車和大眾等大型車企聯合推廣的“Combo”標準之間的差異，一種觀點認為，中國應該采用國際公認的標準來“與世界接軌”。為了解決特斯拉接口標準與中國標準不兼容的問題，一些媒體也提出了自己的解決方案，認為使用適配器就可以解決問題。上述關于接口標準的種種問題似乎表明，我國收費接口標準還存在許多問題。
收費標準因國家而異。
事實上，中國的電動汽車充電接口和通信協議標準已于2011年批準發布。即GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電連接裝置通用要求第1部分》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車導電充電連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T 202 34.3-2011《電動車輛傳導充電連接器件第3部分直流充電接口》和GB/T 20234.3-2011。這四項標準的發布，標志著我國充電接口在國家層面實現了標準的統一。國家標準發布后，新建的充電設施已按國家標準制造安裝，并逐步更新原有充電設施的接口，實現標準統一。
《電動汽車導電充電連接裝置第2部分交流充電接口》交流充電接口標準
《電動汽車導電充電連接裝置第3部分直流充電接口》直流充電接口標準
目前，世界上還沒有統一的充電接口標準。在國際標準中，交流充電和直流充電接口標準有幾種技術方案，均屬于國際標準。事實上，中國已經將GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011標準的核心內容提交給了國際電工委員會（IEC）的相應標準：IEC 62196-3:2014、IEC 61851-23:2014和IEC 61851-24:2014。中國的計劃已成為與歐洲、美國和日本并列的四大計劃之一。中國的直流充電接口標準已經是國際標準的一部分，Chi……
的標準在技術上達到了國際水平。
新能源汽車產業化的推進和充電基礎設施的完善是相輔相成的，統一兩者之間的充電接口和通信協議是確保車輛與基礎設施安全互操作的前提。如果所有類型的車輛都有自己的充電接口標準，那么充電設施將無法為所有類型的電動汽車提供充電服務，這不僅會增加充電設施建設的難度，還會阻礙電動汽車充電的便利性和快速性，這將直接影響電動汽車行業的發展。我們無法想象，在一個停車場里，充電樁的接口都不一樣，不能通用。中國有GB標準，美國有SAE標準，日本有CHAdeMO標準，歐洲有推廣的“Combo”標準，已成為國際標準。要給電動汽車充電，我們必須首先找到符合我們自己標準的充電樁，這顯然不符合公眾的要求。這不禁提醒人們，在銀聯沒有出現之前，收銀員身上覆蓋著不同的銀行信用卡讀卡器，這些讀卡器并不常見。不幸的是，充電設備不是信用卡讀卡器。我希望這種情況不會在電動汽車的發展中再次出現。
特斯拉充電接口標準是一個特殊的標準，與目前的國際標準不同，也與中國的標準有很大不同。其中，交流充電接口與我國相近，但在物理結構上，其車端充電插座在形式上與我國不同。直流充電接口在物理結構和通信協議上與中國標準有很大差異，目前還沒有簡單的方法實現兼容應用。充電接口和通信協議標準旨在確保電動汽車充電的安全性、互操作性和可靠性。充電接口標準不是簡單的尺寸，而是一系列完整的充電解決方案，包括充電接口的物理結構、配合公差、材料和機械特性、電氣安全特性、充電控制引導電路和通信控制。電動汽車上的充電電路、充電連接裝置和充電設施需要協同配合，才能實現安全、可靠、互聯的充電。簡單地采用適配器的方式，尤其是在大功率充電的情況下，不僅可以保證充電的安全性和可靠性，還會給電動汽車和充電設備帶來安全隱患。
今年以來，全國汽車標準化技術委員會和能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員組織汽車和電力行業相關單位開展了大量工作，完善了電動汽車與充電設備的對接測試和接口標準，并進一步澄清了標準中的一些爭議和歧義。
發展電動汽車和建設充電設施是一項龐大的系統工程，需要各方的積極參與。應該說，特斯拉的“目的地充電”項目對于推動充電設施建設、促進全社會參與，以及以新商業模式的創新為解決充電設施建設進展緩慢的問題帶來新思路，都是一件好事。然而，我們也應該看到，特斯拉很難通過采用其特殊標準在公共停車位建造充電設施。在中國大規模建設充電設施之初，為了促進充電設施建設的健康發展，必須統一充電接口標準。為公眾提供充電服務的設施，如公共停車場、超市、充換電站，應采用中國的充電接口和通信協議標準，這不僅可以避免充電設施的重復建設，還可以減少充電設施的“孤島”現象，充分提高充電設施的利用率，使充電設施實現為公眾提供服務的功能，而不是陷入為少數人服務的尷尬境地。
在或……
r為了提高我國電動汽車充電接口標準的權威性，建議國家相關政府部門高度重視充電接口和充電設備標準的應用，盡快將充電接口和通信協議標準納入電動汽車接入條件，確保各類電動汽車的車輛接口符合國家標準；
對充電連接裝置等設備進行強制性安全性和互操作性測試，充分保障普通人充電時的安全性和可靠性。
充電接口標準在中國發布后，在中國銷售和使用的電動汽車應按照中國標準進行充電，電動汽車上的車輛接口和充電設備上的電源接口應符合中國標準的規定。編輯：最近，關于電動汽車的充電標準有很多爭議。一方面，許多評論家認為中國沒有收費標準。另一方面，許多人認為特斯拉的充電規范是國際公認的，他們呼吁中國標準向其靠攏。這兩種觀點是有偏見的。中國電力企業聯合會標準化中心副主任、能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會秘書長劉永東專門為第一電網撰寫了一篇文章，供您參考。
今年以來，中國電動汽車呈現出蓬勃發展的良好勢頭。據統計，2014年，我國新能源汽車產銷快速增長，1-5月產量達到1.75萬輛。與此同時，充電設施基礎設施建設面臨的各種問題也在逐步得到重視和解決，其中標準問題也是重要內容。
近日，受特斯拉在北京和上海建設超級充電站，并于6月11日宣布啟動“目的地充電”項目的消息影響，特斯拉的充電接口標準與中國標準不兼容的問題出現在公眾視野中，充電接口標準成為熱議話題之一。
關于充電接口標準，有幾種觀點。一種觀點認為，我國充電樁建設正處于全方位開放建設階段，接口標準不統一，北京、上海、深圳的接口標準不一致，認為國內沒有統一的充電接口標準。鑒于現有的中國接口標準與國際上的美國SAE標準、日本CHAdeMO標準以及通用汽車和大眾等大型車企聯合推廣的“Combo”標準之間的差異，一種觀點認為，中國應該采用國際公認的標準來“與世界接軌”。為了解決特斯拉接口標準與中國標準不兼容的問題，一些媒體也提出了自己的解決方案，認為使用適配器就可以解決問題。上述關于接口標準的種種問題似乎表明，我國收費接口標準還存在許多問題。
收費標準因國家而異。
事實上，中國的電動汽車充電接口和通信協議標準已于2011年批準發布。即GB/T 20234.1-2011《電動汽車傳導充電連接裝置通用要求第1部分》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車導電充電連接裝置第2部分交流充電接口》、GB/T 202 34.3-2011《電動車輛傳導充電連接器件第3部分直流充電接口》和GB/T 20234.3-2011。這四項標準的發布，標志著我國充電接口在國家層面實現了標準的統一。國家標準發布后，新建的充電設施已按國家標準制造安裝，并逐步更新原有充電設施的接口，實現標準統一。
《電動汽車導電充電連接裝置第2部分交流充電接口》交流充電接口標準
《電動汽車導電充電連接裝置第3部分直流充電接口》直流充電接口標準
目前，世界上還沒有統一的充電接口標準。在國際標準中，交流充電和直流充電有幾種技術方案……
收費接口標準，所有這些都屬于國際標準。事實上，中國已經將GB/T 20234.3-2011和GB/T 27930-2011標準的核心內容提交給了國際電工委員會（IEC）的相應標準：IEC 62196-3:2014、IEC 61851-23:2014和IEC 61851-24:2014。中國的計劃已成為與歐洲、美國和日本并列的四大計劃之一。中國的直流充電接口標準已經是國際標準的一部分，中國的標準在技術上已經達到了國際水平。
新能源汽車產業化的推進和充電基礎設施的完善是相輔相成的，統一兩者之間的充電接口和通信協議是確保車輛與基礎設施安全互操作的前提。如果所有類型的車輛都有自己的充電接口標準，那么充電設施將無法為所有類型的電動汽車提供充電服務，這不僅會增加充電設施建設的難度，還會阻礙電動汽車充電的便利性和快速性，這將直接影響電動汽車行業的發展。我們無法想象，在一個停車場里，充電樁的接口都不一樣，不能通用。中國有GB標準，美國有SAE標準，日本有CHAdeMO標準，歐洲有推廣的“Combo”標準，已成為國際標準。要給電動汽車充電，我們必須首先找到符合我們自己標準的充電樁，這顯然不符合公眾的要求。這不禁提醒人們，在銀聯沒有出現之前，收銀員身上覆蓋著不同的銀行信用卡讀卡器，這些讀卡器并不常見。不幸的是，充電設備不是信用卡讀卡器。我希望這種情況不會在電動汽車的發展中再次出現。
特斯拉充電接口標準是一個特殊的標準，與目前的國際標準不同，也與中國的標準有很大不同。其中，交流充電接口與我國相近，但在物理結構上，其車端充電插座在形式上與我國不同。直流充電接口在物理結構和通信協議上與中國標準有很大差異，目前還沒有簡單的方法實現兼容應用。充電接口和通信協議標準旨在確保電動汽車充電的安全性、互操作性和可靠性。充電接口標準不是簡單的尺寸，而是一系列完整的充電解決方案，包括充電接口的物理結構、配合公差、材料和機械特性、電氣安全特性、充電控制引導電路和通信控制。電動汽車上的充電電路、充電連接裝置和充電設施需要協同配合，才能實現安全、可靠、互聯的充電。簡單地采用適配器的方式，尤其是在大功率充電的情況下，不僅可以保證充電的安全性和可靠性，還會給電動汽車和充電設備帶來安全隱患。
今年以來，全國汽車標準化技術委員會和能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員組織汽車和電力行業相關單位開展了大量工作，完善了電動汽車與充電設備的對接測試和接口標準，并進一步澄清了標準中的一些爭議和歧義。
發展電動汽車和建設充電設施是一項龐大的系統工程，需要各方的積極參與。應該說，特斯拉的“目的地充電”項目對于推動充電設施建設、促進全社會參與，以及以新商業模式的創新為解決充電設施建設進展緩慢的問題帶來新思路，都是一件好事。然而，我們也應該看到，特斯拉很難通過采用其特殊標準在公共停車位建造充電設施。在中國大規模建設充電設施之初，為了促進充電設施建設的健康發展，必須統一充電接口標準。為公眾提供充電服務的設施，例如……
作為公共停車場、超市、充換電站，應采用中國的充電接口和通信協議標準，既可以避免重復建設充電設施，又可以減少充電設施的“孤島”現象，充分提高充電設施的利用率，使充電設施實現為公眾提供服務的功能，而不是陷入為少數人服務的尷尬境地。
為了提高我國電動汽車充電接口標準的權威性，建議國家相關政府部門高度重視充電接口和充電設備標準的應用，盡快將充電接口和通信協議標準納入電動汽車接入條件，確保各類電動汽車的車輛接口符合國家標準；對充電連接裝置等設備進行強制性安全性和互操作性測試，充分保障普通人充電時的安全性和可靠性。
充電接口標準在中國發布后，在中國銷售和使用的電動汽車應按照中國標準進行充電，電動汽車上的車輛接口和充電設備上的電源接口應符合中國標準的規定。
中國汽研6月27日晚間公告稱，公司擬分別投資1億元和024億元用于設立全資子公司凱瑞電動和合資公司凱瑞偉柯斯環保，分別運營新能源汽車業務及汽車尾氣后處理業務。
1900/1/1 0:00:006月27日上午，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃20142017》下稱行動計劃）媒體見面會在北京市科委舉行，會上公布了北京推廣電動汽車的具體目標和舉措。
1900/1/1 0:00:00專給圈里人看的6月27日面向新能源汽車整個產業鏈的企業中心頻道全新改版上線，本次改版整合業內企業、產品、商機等全面信息，從用戶體驗和功能需求出發，版面風格與結構更加簡潔清晰，
1900/1/1 0:00:00加州空氣資源委員會ARB和加州可持續能源中心CaliforniaCenterforSustainableEnergy近日共同發布了一份針對電動汽車車主的網上問卷調研報告，
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1900/1/1 0:00:0026日上午10：00，北京市2014年第三次小客車指標搖號如期舉行。218萬人申請20055個號牌，讓中簽比例陡然升至1371。
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