【一周熱點】多地新能源車推廣方案出臺 山東整治非法四輪車

不取牌，不搖號，不征收消費稅，小區里還有充電樁。。。

新能源汽車一直是政府鼓勵的方向，其中電動汽車被稱為中國實現“彎道超車”的最佳武器。與此同時，國家政策一直是對電動汽車的“專屬熱愛”。在新能源汽車的各項補貼政策中，“電動汽車”的優惠力度最大。如此誘人的報價真的能促進電動汽車的發展嗎？幾天前，燃料電池汽車也加入了補貼行列。它能再次取得突破嗎？

政策特別鼓勵零排放的純電動汽車。

國家稅務總局：正在制定新能源汽車購置稅優惠政策。

5月15日，國家稅務總局貨物和服務稅司副司長林峰、所得稅司副廳長劉寶珠在國家稅務總局網站上就節能環保稅收優惠政策在線回答問題。林峰介紹，目前國家對新能源汽車沒有車輛購置稅優惠政策，目前正在積極研究中。

對于網友提出的哪些車型可以免征消費稅，林峰表示，為了支持以電動汽車為代表的新能源汽車產業，促進汽車產業節能減排，現行消費稅政策規定，電動汽車不在消費稅征收范圍內，不征收消費稅。城市公共交通企業在2012年1月1日至2015年12月31日期間購買的公共汽電車，免征車輛購置稅。

此外，林峰還介紹，對國家鼓勵的環境保護和資源節約綜合利用工業企業進口的設備，在規定范圍內免征關稅和進口環節增值稅。同時，中國還對企業生產的節能環保產品和設備的出口給予退稅。為了促進節能環保設備的進口，對于可再生能源發電項目，林峰表示，現行增值稅政策規定，部分水電、風電、光伏發電項目實行不同形式的增值稅優惠政策。

北京：新建小區充電樁停車位應占18%。

作為、經濟和文化中心，北京具有特別的示范作用，因此在新能源汽車的規劃方面也處于領先地位。除了補貼購買新能源汽車的用戶外，政府還將推廣方向延伸到公共設施建設。

近日，有媒體報道稱，北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人表示，北京市計委正在對新建小區充電樁進行研究。“新政策規定，新建住宅小區帶充電樁的停車位應占18%，需要提前預留用電。”

在公共領域，北京今年將完成1000個公共快速灌注樁的建設，覆蓋中心城市和郊區。這1000個快充樁建成后，在每5公里的范圍內，車主就可以找到公共快充樁充電，充電半小時對于普通新能源汽車來說基本可以續航100公里。

在公共交通領域，未來北京的出租車將優先使用電動汽車。今年2月，北京對購買新能源汽車的個人用戶實行不搖號政策，最高補貼12萬元。數據顯示，目前已有1400多名用戶選擇了新能源汽車，私人購買數量仍然較低。

新政

上海：禁止電動汽車上牌。

5月20日，上海市政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予不同程度的補貼……

里氏。

新辦法對純電動乘用車的補貼金額為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼金額則為3萬元/車。補貼強度與舊方法相同。對于燃料電池乘用車和商用車，新辦法規定補貼標準分別高達20萬元和50萬元/輛。

新辦法還規定，對直接或組織員工一次性購買10輛以上新能源汽車的法人單位，上海將給予2000元/輛的財政補貼。對于汽車制造商，回收一套新能源汽車動力電池將給予1000元補貼，與300元的舊方法相比有了很大的提高。此外，新能源汽車的免費上牌政策也得到了延長。

在新辦法中，如果消費者購買非經營性新能源汽車，上海將免費發放特殊牌照配額。對有特殊號牌額度的新能源汽車，實行一車一證制度，不得辦理退牌業務，不得辦理轄區外轉讓登記、注銷登記和盜竊手續。

上海公布了7批10款新能源示范車，其中比亞迪秦和e6、上汽榮威E50、奇瑞瑞麟等電動汽車均榜上有名。此外，據報道，2014年，上海將為進口電動汽車發放3000張免費牌照。

武漢：新能源汽車補貼翻倍

武漢還將出臺鼓勵新能源汽車的新政策，明確單位和個人購買和使用新能源汽車，并按照國家1:1的補貼標準給予地方配套補貼。目前，國家對純電動乘用車的財政補貼高達6萬元，這意味著在武漢購買新能源汽車的最高補貼為12萬元。

此外，新能源汽車將對城市道路、橋梁和隧道免收通行費，并在指定的公共充電設施免費充電，在城市行駛時不受尾號限制。公共設施方面，武漢市計劃在現有4個大中型充電站和160多個交流充電樁的基礎上，投資4430萬元建設1280個充電樁。同時明確全市20%的新建住宅小區和公共大型停車場要規劃配備新能源汽車充電設施，建設統一的智能充電管理服務平臺。此外，武漢市還將把新能源汽車納入政府采購范圍，規定政府辦公、公共交通等公共服務部門更新或新增的車輛中，50%必須購買新能源汽車，遠城區新出租車一律使用新能源汽車。這些激勵政策于5月底正式實施，試行期至2016年6月30日。

投訴

馬爾喬：一輛電動菲亞特500。

已過帳14000美元

菲亞特和克萊斯勒首席執行官馬爾喬最近表示，每輛菲亞特500電動汽車平均將損失14000美元，遠高于該公司此前的預測。

“我希望你不要買，”Malchow幾天前在華盛頓的一次行業討論中說，“因為每次我賣出一輛500e，我都要支付14000美元。”去年，據估計，Malchow每輛500e的損失為10000美元。

菲亞特500e電動汽車在美國的起價為32300美元，但在扣除各種補貼和稅收優惠后，消費者實際支付的最低價格為19300美元。今年4月，美國市場售出約1.5萬輛電動汽車，比去年同期增長9%。在美國市場，目前主要的純電動汽車是福特福克斯電動汽車和日產聆風。盡管銷售電動汽車需要花錢，但由于強制性碳排放配額，汽車制造商仍需加大對電動汽車的推廣力度。例如，加利福尼亞州規定，汽車制造商銷售的汽車必須有一定比例的零排放汽車（ZEV），不符合標準的必須支付罰款或購買“ZEV排放權”。

即便如此，近年來，全球純電動汽車市場一直不盡如人意。日產-雷諾最初的電動汽車銷售目標是“到2016年銷售150萬輛”，但在日本僅銷售了約10萬輛……

今年，要如期實現這一目標似乎幾乎是不可能的。日產汽車公開承認，在推出Leaf電動汽車時，它誤判了電動汽車的短期市場潛力。

日產隨后的電動汽車規劃已經被推遲甚至暫停。例如，來自英國和菲尼迪的電動汽車概念車原計劃于2014年在美國上市。現在，相關人士表示，由于Leaf市場表現不佳，電池技術創新未能取得預期進展，“這款車的開發實際上已經停止”。今年年初，當作者訪問通用汽車電池實驗室時，工作人員承認，在過去的五年里，鋰電池的技術性能指標幾乎沒有進展，遠低于之前的預期。

新車

羅爾斯·羅伊斯也應該“電氣化”

超豪華品牌勞斯萊斯也計劃進軍電動汽車市場。據報道，勞斯萊斯營銷和銷售負責人Richard Collar日前在公開場合表示，勞斯萊斯已經對未來的新能源汽車做出了判斷，認為純電動汽車是勞斯萊斯品牌的正確方向，但混合動力是更容易實現的目標。

2011年，勞斯萊斯推出了102EX幻影概念車，這被視為“電動化”的第一步。對于電動汽車的未來，勞斯萊斯借鑒了特斯拉的成功案例，認為隨著電池性能的提高，續航里程也可以被打破。此外，強勁的扭矩輸出和出色的靜音性能是超豪華品牌值得尊重的優勢，因此勞斯萊斯非常看好電動汽車的未來。

不過，勞斯萊斯高管也表示，在電動汽車的動力性能和續航性能研究取得突破之前，勞斯萊斯不會推出相應的車型。為了順利過渡到電動汽車，勞斯萊斯的第一款插電式混合動力汽車可能在兩三年后問世。勞斯萊斯的母公司寶馬也在推廣這項技術，i8插電式混合動力超級跑車也即將上市。

大一新生

Fisk新任主管挑戰特斯拉

剛剛收購美國電動汽車公司Fisk的中國汽車零部件大亨魯冠球在美國向特斯拉發布了挑戰宣言。“我會把在萬向集團賺的每一分錢都用于制造電動汽車。要么菲斯克汽車成功，要么萬向集團陪它破產。”魯冠球發誓要說。

在破產拍賣中收購菲斯克汽車公司的魯冠球在最近的一次采訪中公開向特斯拉宣戰。今年前不久，萬向集團董事長魯冠球斥資1.5億美元收購了菲斯克電動汽車。去年，他還收購了其電池供應商A123。

如何將Fisk新車推向市場如果他未來打造的電動汽車品牌仍以這個名字命名，這將是魯冠球將直接面臨的最大問題。當他買下Fisk時，它只有一個舊的、空的工廠。魯冠球計劃，萬向集團將首先重啟美國的電動汽車項目，包括Karma插電式混合動力汽車，然后將其引入中國國內生產。

目前，魯冠球的企業只生產一種電動汽車：電動公交車。魯冠球說，前面的路很長。“這條路很長。如果我不成功，我兒子將繼續完成他的使命。如果他不成功，那么我孫子將繼續前行。”

現在，如果你向“New Fisk”網站發送電子郵件，你會收到一封自動回復電子郵件，表明稍后會有人聯系它。同時，該電子郵件還表示，該公司正在制定“打造一流汽車品牌的偉大計劃”。然而，魯冠球在最近的一次采訪中并沒有談及此事。

作者的觀察

政策是熱的，消費是冷的。

新能源汽車，尤其是純電動汽車的概念被炒了一年又一年，但炒了好幾年，都沒有看到實質性的結果。你說政策力度不大，那就真的給了幾萬塊錢的補貼；

你說企業不給力，各種研究中心和合資自主品牌都依賴新能源汽車。。。似乎最不強大的是那些不買它的消費者。

但消費者的擔憂非常實際：純電動汽車不燒油，但價格昂貴。一輛A0級汽車可以通過節省燃料節省多少年？好吧，如果我們能負擔得起的話，我們必須在家里有一個充電式停車位。難道我們不都必須向住宅物業、電力部門和社區打招呼，然后再折騰嗎？好吧，這些關系都解決了，但就純電動汽車的續航里程而言，你不能走得太遠。如果你躺在路上，你不能只找一個加油站加油幾分鐘。估計你只能找到一輛拖車。還有售后服務。據說，最“高大上”的特斯拉汽車目前在中國只有400部電話來支持售后-當然，人們說這是售后服務。呃，成本。。。算了吧，這并不是說我能理解。

所以，并不是我們的消費者不了解商品，而是他們真的不擔心麻煩。起初，買車是為了方便。買一輛電動汽車是件好事。這只是讓一個叔叔回家等他。誰是上帝？

因此，政策支持、企業合作和沒有市場都等于零。與其補貼這些虛幻的純電動汽車和未成型的燃料電池汽車，不如給混合動力一些甜頭。美國和日本對汽車工業發展的研究多年來一直未能跨越混合動力直接電動。如果我們想一步一步地到達天空，恐怕我們會在水中抓到月亮。不取牌，不搖號，不征收消費稅，小區里還有充電樁。。。

新能源汽車一直是政府鼓勵的方向，其中電動汽車被稱為中國實現“彎道超車”的最佳武器。與此同時，國家政策一直是對電動汽車的“專屬熱愛”。在新能源汽車的各項補貼政策中，“電動汽車”的優惠力度最大。如此誘人的報價真的能促進電動汽車的發展嗎？幾天前，燃料電池汽車也加入了補貼行列。它能再次取得突破嗎？

政策特別鼓勵零排放的純電動汽車。

國家稅務總局：正在制定新能源汽車購置稅優惠政策。

5月15日，國家稅務總局貨物和服務稅司副司長林峰、所得稅司副廳長劉寶珠在國家稅務總局網站上就節能環保稅收優惠政策在線回答問題。林峰介紹，目前國家對新能源汽車沒有車輛購置稅優惠政策，目前正在積極研究中。

對于網友提出的哪些車型可以免征消費稅，林峰表示，為了支持以電動汽車為代表的新能源汽車產業，促進汽車產業節能減排，現行消費稅政策規定，電動汽車不在消費稅征收范圍內，不征收消費稅。城市公共交通企業在2012年1月1日至2015年12月31日期間購買的公共汽電車，免征車輛購置稅。

此外，林峰還介紹，對國家鼓勵的環境保護和資源節約綜合利用工業企業進口的設備，在規定范圍內免征關稅和進口環節增值稅。同時，中國還對企業生產的節能環保產品和設備的出口給予退稅。為了促進節能環保設備的進口，對于可再生能源發電項目，林峰表示，現行增值稅政策規定，部分水電、風電、光伏發電項目實行不同形式的增值稅優惠政策。

北京：新建小區充電樁停車位應占18%。

……

作為、經濟和文化中心，北京具有特別的示范作用，因此在新能源汽車的規劃方面也處于領先地位。除了補貼購買新能源汽車的用戶外，政府還將推廣方向延伸到公共設施建設。

近日，有媒體報道稱，北京市新能源汽車發展促進中心相關負責人表示，北京市計委正在對新建小區充電樁進行研究。“新政策規定，新建住宅小區帶充電樁的停車位應占18%，需要提前預留用電。”

在公共領域，北京今年將完成1000個公共快速灌注樁的建設，覆蓋中心城市和郊區。這1000個快充樁建成后，在每5公里的范圍內，車主就可以找到公共快充樁充電，充電半小時對于普通新能源汽車來說基本可以續航100公里。

在公共交通領域，未來北京的出租車將優先使用電動汽車。今年2月，北京對購買新能源汽車的個人用戶實行不搖號政策，最高補貼12萬元。數據顯示，目前已有1400多名用戶選擇了新能源汽車，私人購買數量仍然較低。

新政

上海：禁止電動汽車上牌。

5月20日，上海市政府發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》，對純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車給予不同程度的補貼。

新辦法對純電動乘用車的補貼金額為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼金額則為3萬元/車。補貼強度與舊方法相同。對于燃料電池乘用車和商用車，新辦法規定補貼標準分別高達20萬元和50萬元/輛。

新辦法還規定，對直接或組織員工一次性購買10輛以上新能源汽車的法人單位，上海將給予2000元/輛的財政補貼。對于汽車制造商，回收一套新能源汽車動力電池將給予1000元補貼，與300元的舊方法相比有了很大的提高。此外，新能源汽車的免費上牌政策也得到了延長。

在新辦法中，如果消費者購買非經營性新能源汽車，上海將免費發放特殊牌照配額。對有特殊號牌額度的新能源汽車，實行一車一證制度，不得辦理退牌業務，不得辦理轄區外轉讓登記、注銷登記和盜竊手續。

上海公布了7批10款新能源示范車，其中比亞迪秦和e6、上汽榮威E50、奇瑞瑞麟等電動汽車均榜上有名。此外，據報道，2014年，上海將為進口電動汽車發放3000張免費牌照。

武漢：新能源汽車補貼翻倍

武漢還將出臺鼓勵新能源汽車的新政策，明確單位和個人購買和使用新能源汽車，并按照國家1:1的補貼標準給予地方配套補貼。目前，國家對純電動乘用車的財政補貼高達6萬元，這意味著在武漢購買新能源汽車的最高補貼為12萬元。

此外，新能源汽車將對城市道路、橋梁和隧道免收通行費，并在指定的公共充電設施免費充電，在城市行駛時不受尾號限制。公共設施方面，武漢市計劃在現有4個大中型充電站和160多個交流充電樁的基礎上，投資4430萬元建設1280個充電樁。同時明確全市20%的新建住宅小區和公共大型停車場要規劃配備新能源汽車充電設施，建設統一的智能充電管理服務平臺。此外，武漢還將把新能源汽車納入政府采購范圍，規定50%的公共服務更新或增加的車輛……

政府辦公和公共交通等部門必須購買新能源汽車，偏遠城市地區的所有新出租車都將使用新能源汽車。這些激勵政策于5月底正式實施，試行期至2016年6月30日。

投訴

馬爾喬：一輛電動菲亞特500。

已過帳14000美元

菲亞特和克萊斯勒首席執行官馬爾喬最近表示，每輛菲亞特500電動汽車平均將損失14000美元，遠高于該公司此前的預測。

“我希望你不要買，”Malchow幾天前在華盛頓的一次行業討論中說，“因為每次我賣出一輛500e，我都要支付14000美元。”去年，據估計，Malchow每輛500e的損失為10000美元。

菲亞特500e電動汽車在美國的起價為32300美元，但在扣除各種補貼和稅收優惠后，消費者實際支付的最低價格為19300美元。今年4月，美國市場售出約1.5萬輛電動汽車，比去年同期增長9%。在美國市場，目前主要的純電動汽車是福特福克斯電動汽車和日產聆風。盡管銷售電動汽車需要花錢，但由于強制性碳排放配額，汽車制造商仍需加大對電動汽車的推廣力度。例如，加利福尼亞州規定，汽車制造商銷售的汽車必須有一定比例的零排放汽車（ZEV），不符合標準的必須支付罰款或購買“ZEV排放權”。

即便如此，近年來，全球純電動汽車市場一直不盡如人意。日產-雷諾最初的電動汽車銷售目標是“到2016年銷售150萬輛”，但今年1月僅售出約10萬輛，似乎幾乎不可能如期實現目標。日產汽車公開承認，在推出Leaf電動汽車時，它誤判了電動汽車的短期市場潛力。

日產隨后的電動汽車規劃已經被推遲甚至暫停。例如，來自英國和菲尼迪的電動汽車概念車原計劃于2014年在美國上市。現在，相關人士表示，由于Leaf市場表現不佳，電池技術創新未能取得預期進展，“這款車的開發實際上已經停止”。今年年初，當作者訪問通用汽車電池實驗室時，工作人員承認，在過去的五年里，鋰電池的技術性能指標幾乎沒有進展，遠低于之前的預期。

新車

羅爾斯·羅伊斯也應該“電氣化”

超豪華品牌勞斯萊斯也計劃進軍電動汽車市場。據報道，勞斯萊斯營銷和銷售負責人Richard Collar日前在公開場合表示，勞斯萊斯已經對未來的新能源汽車做出了判斷，認為純電動汽車是勞斯萊斯品牌的正確方向，但混合動力是更容易實現的目標。

2011年，勞斯萊斯推出了102EX幻影概念車，這被視為“電動化”的第一步。對于電動汽車的未來，勞斯萊斯借鑒了特斯拉的成功案例，認為隨著電池性能的提高，續航里程也可以被打破。此外，強勁的扭矩輸出和出色的靜音性能是超豪華品牌值得尊重的優勢，因此勞斯萊斯非常看好電動汽車的未來。

不過，勞斯萊斯高管也表示，在電動汽車的動力性能和續航性能研究取得突破之前，勞斯萊斯不會推出相應的車型。為了順利過渡到電動汽車，勞斯萊斯的第一款插電式混合動力汽車可能在兩三年后問世。勞斯萊斯的母公司寶馬也在推廣這項技術，i8插電式混合動力超級跑車也即將上市。

大一新生

Fisk新任主管挑戰特斯拉

剛剛收購美國電動汽車公司Fisk的中國汽車零部件大亨魯冠球在美國向特斯拉發布了挑戰宣言。“我會把在萬向集團賺的每一分錢都用于制造電動汽車。要么菲斯克汽車成功，要么萬向集團陪它破產。”魯冠球發誓要說。

在破產拍賣中收購菲斯克汽車公司的魯冠球在最近的一次采訪中公開向特斯拉宣戰。今年前不久，萬向集團董事長魯冠球收購了菲斯克電子……

ic汽車售價1.5億美元。去年，他還收購了其電池供應商A123。

如何將Fisk新車推向市場如果他未來打造的電動汽車品牌仍以這個名字命名，這將是魯冠球將直接面臨的最大問題。當他買下Fisk時，它只有一個舊的、空的工廠。魯冠球計劃，萬向集團將首先重啟美國的電動汽車項目，包括Karma插電式混合動力汽車，然后將其引入中國國內生產。

目前，魯冠球的企業只生產一種電動汽車：電動公交車。魯冠球說，前面的路很長。“這條路很長。如果我不成功，我兒子將繼續完成他的使命。如果他不成功，那么我孫子將繼續前行。”

現在，如果你向“New Fisk”網站發送電子郵件，你會收到一封自動回復電子郵件，表明稍后會有人聯系它。同時，該電子郵件還表示，該公司正在制定“打造一流汽車品牌的偉大計劃”。然而，魯冠球在最近的一次采訪中并沒有談及此事。

作者的觀察

政策是熱的，消費是冷的。

新能源汽車，尤其是純電動汽車的概念被炒了一年又一年，但炒了好幾年，都沒有看到實質性的結果。你說政策力度不大，那就真的給了幾萬塊錢的補貼；你說企業不給力，各種研究中心和合資自主品牌都依賴新能源汽車。。。似乎最不強大的是那些不買它的消費者。

但消費者的擔憂非常實際：純電動汽車不燒油，但價格昂貴。一輛A0級汽車可以通過節省燃料節省多少年？好吧，如果我們能負擔得起的話，我們必須在家里有一個充電式停車位。難道我們不都必須向住宅物業、電力部門和社區打招呼，然后再折騰嗎？好吧，這些關系都解決了，但就純電動汽車的續航里程而言，你不能走得太遠。如果你躺在路上，你不能只找一個加油站加油幾分鐘。估計你只能找到一輛拖車。還有售后服務。據說，最“高大上”的特斯拉汽車目前在中國只有400部電話來支持售后-當然，人們說這是售后服務。呃，成本。。。算了吧，這并不是說我能理解。

所以，并不是我們的消費者不了解商品，而是他們真的不擔心麻煩。起初，買車是為了方便。買一輛電動汽車是件好事。這只是讓一個叔叔回家等他。誰是上帝？

因此，政策支持、企業合作和沒有市場都等于零。與其補貼這些虛幻的純電動汽車和未成型的燃料電池汽車，不如給混合動力一些甜頭。美國和日本對汽車工業發展的研究多年來一直未能跨越混合動力直接電動。如果我們想一步一步地到達天空，恐怕我們會在水中抓到月亮。

標簽：北京特斯拉Model S漢東風

汽車資訊熱門資訊