北汽新能源探索 政府采購訂單占大頭

“我說了一些夸夸其談的話。信不信由你，北汽超越（特斯拉）車型的產品將于明年年底上市。”在4月舉行的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼以一貫的自信表達了自己的豪言壯語。

就在徐和毅發表上述聲明的前一個月，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“新能源公司”）正式成立。為了體現對新能源公司的重視，徐和誼將原北汽集團公關總監鄭剛調任公司黨委書記、總經理。與此同時，更多的集團級管理人員被調到了新能源公司。

各種部署將與大力推廣相結合，得益于北京政府的補貼支持，北汽此次似乎付出了巨大努力，在新能源領域取得了一些成就。北汽集團副總工程師林毅在接受《時代周刊》作者書面采訪時表示，2013年，北汽新能源汽車在全國新能源乘用車市場的市場份額達到25.55%，累計市場份額達到15.61%，位居產銷第一。

面對外界關于北京政府為北汽新能源汽車保駕護航、存在地方保護主義的評論，林毅認為：“地方保護是一個偽命題。今年北京2萬輛電動汽車的銷售計劃與中國2000萬輛的年銷量相比僅為0.1%。任何市場都沒有必要為0.1%而戰。”

探索新能源

盡管新能源公司已于今年3月正式上市，但北汽探索新能源的起點并不局限于此。

2009年11月，有限公司（以下簡稱“北汽”）全資成立，名稱為北京汽車新能源汽車有限公司，具有獨立法人資格。其業務范圍涵蓋純電動乘用車、混合動力汽車及核心零部件的研發、生產、銷售和服務，以及配套充電系統、電池更換系統等設備的研發、制造和銷售。

公開資料顯示，該公司開發了多種混合動力產品，包括面向私人市場的純電動汽車C30DB、C60FB和C70GB，跨界純電動汽車M30RB，以及重型混合動力產品“魯巴”SUV。然而，即使在網上，也幾乎無法找到與上述產品相關的信息。

在新能源公司2014年召開的股東大會上，鄭剛被任命為公司黨委書記、總經理。隨著集團內部人員的調動，北汽對新能源汽車業務態度的轉變也開始顯現。

3月8日，北汽新能源汽車股份有限公司有限公司正式掛牌上市，公司名稱中增加了“股份”一詞。從北汽的全資子公司，發展成為具有同等水平的集團子公司。有限公司、北京國有資本管理中心、有限公司均參股。

隨著名稱和股東的變更，北汽新能源汽車業務的規模也隨之擴大。根據計劃，北汽將在2015年生產B級、C級等高端電動汽車。

對于新能源公司離開北汽回歸集團層面，有分析人士認為，一方面應該是為了北汽上市，吸引更多投資。畢竟，新能源汽車的發展仍面臨許多不確定性。另一方面，可以看出集團對新能源汽車發展的高度重視。

然而，對于許多從集團轉到新能源公司的北汽員工來說，這是一個前景光明的平臺，前途未卜。“這是一個機會，我確信，否則我為什么要這么努力？”一位北汽新能源公司內部人士在朋友圈透露。

采購訂單占了大部分。

公開數據顯示，2013年，中國新能源汽車銷量為1.76萬輛。如果將這一數據折算，北汽新能源汽車去年的銷量約為3970輛。與國內其他車企的新能源汽車一樣，北汽新能源汽車也收到了來自北京的本地訂單。

目前，北汽主要在私人市場推廣電動汽車E150EV。2012年后，該車在“北京純電動出租車采購項目”中再次中標……

2013年6月，收到300份訂單；

去年7月，北汽收到了北京市科委倡導的純電動汽車租賃項目100輛E 150電動汽車的訂單。11月，E150EV中標北京市科委“電動客車開發與示范項目”，獲得50個訂單。北汽集團旗下的北汽福田電動汽車Midi也在密云和懷柔運營出租車。

在促進私人市場方面，北汽去年與北京新能源汽車發展促進中心和北京市科委合作，招募志愿者在北京購買電動汽車。以去年6月北汽新能源公司與市科委聯合啟動的“藍天計劃”項目為例。首批采購名額為500個，銷售的電動汽車為E150EV，制造商指導價為24.98萬元。預計國家財政補貼6萬元，地方財政補貼6萬余元，北汽再補貼2萬元。國家財政和地方財政的12萬元補貼由北汽墊付，消費者只需支付10.98萬元即可提車。

今年北汽新能源公司股份制改革后，民間消費市場的促進更為迫切。北汽新能源汽車股份有限公司副總經理王克峰。，有限公司表示：“為了鼓勵更多人購買電動汽車，北汽將對首批搖號消費者有特殊政策，比如不僅代表車主協調安裝充電樁，而且還可以免費。同時，北汽正在考慮免除首批電動汽車車主的售后維護費，甚至有意s在保修期內（5年或10萬公里）贈送電費。"

在營銷方面，新能源公司還成立了專門的營銷公司進行推廣，并大膽采用電子商務網站，攜手電子商務，采用在線銷售、在線服務等新形式，并將建立專屬渠道，在機場、商場等地進行展示和推廣。截至目前，北汽新能源已與京東商城達成戰略合作，并在京東商城開設線上旗艦店，銷售和推廣新能源汽車，成為中國首家在互聯網上銷售新能源汽車的制造商。

“地方保護是個偽命題”

與國內新能源汽車市場上大多推廣的混合動力汽車相比，北汽對純電動汽車的主要關注可以說是一種不同的做法，甚至是一種“非主流”路線。

事實上，這也是一種無奈之舉。“從內部需求來看，國家在“十五”期間推出電動汽車時，會向企業提供混合動力，向研究機構和大學提供純電動和燃料電池，因為混合動力是最有前景的工業化前景。在此期間，一汽、二汽、奇瑞和長安都開始了混合動力的研發北汽在這方面相對落后。因此，只有現在純電力被列為最重要的發展陣地，才有可能走上前臺。“林一告訴《時代周刊》作者，北京的空氣污染壓力比其他地方大，因此有必要盡快從燃油車轉向純電動汽車。這是北京特定環境迫切需要的。因此，北汽作為北京的本土企業，應該首先做出回應，把發展純電動汽車放在首位。”首先是icles。

“事實上，北汽集團自2007年以來一直在加強和混合項目，強混合技術相當先進。作為一家企業，我們應該與國家戰略保持一致，此外，我們還應該確定自己的市場。目前，北京的市場急需純電驅動，所以我們做了純電驅動。其他二三線城市更適合適用于增程、插電式和其他形式的汽車，我們生產的其他動力車型也在那里銷售。”林一告訴《時代周刊》的作者，“事實上，北汽從未放棄過其他技術，我們的混合動力是去年國家宣布的。"

圍繞北汽發展新能源汽車的爭論也是關于地方保護主義的。比亞迪特意將混合動力汽車秦的發布會移至北京，但未能擠進B國新能源汽車補貼目錄……

京。對于大多數仍依靠政府補貼拉動銷量的自主品牌新能源汽車來說，這相當于失去了北京市場。然而，也有人將矛頭指向北汽，認為正是因為北汽的新能源乘用車只有電動汽車，北京政府才故意將混合動力汽車排除在目錄之外。

在這方面，林一堅決否認：“我們也呼吁北京市政府放開混合動力，但人們不同意，所以我們不必對抗北京市場。關于‘新能源汽車地方目錄’的問題，很多人認為這是地方保護主義，但事實上，如果是地方保護，誰是保護的對象？根據目前行業的聲音，這是普遍的y認為北京和上海正在保護當地市場。然而，新能源汽車市場尚未形成，那么保護又如何呢？北京和上海不斷出臺各種私人購買新能源汽車的實施細則，這些都是在培育市場，而不是阻礙市場的發展。最后，整個行業應該更客觀地面對地方標準，而地方標準不僅需要外國品牌滿足，也需要本地企業產品滿足。通過提高標準，我們可以加快產品性能的提高，最終市場可以更快、更健康地發展。

“電動汽車行業已經結束，每個人都需要嘗試一下。無論你去哪個城市，都會遇到意想不到的困難。就市場規模而言，這個市場仍然很小。以北京為例。今年，它聲稱將成為2萬輛電動汽車的銷售計劃。與中國2000萬輛的年銷量相比，這僅為1‰。哪個市場爭奪了1‰？這沒有必要。我認為地方保護是一個偽命題。我們歡迎取消目錄。"

對于銷售目標，北汽新能源公司現在似乎更加務實了。根據早先的計劃，到2015年，北汽新能源汽車的銷售規模預計將達到15萬輛，其中純電動汽車約5萬輛。今天，這個計劃已經改變了。2014年，北汽新能源以市場為導向，力爭實現2萬輛的產銷目標。“我說了一些夸夸其談的話。信不信由你，北汽超越（特斯拉）車型的產品將于明年年底上市。”在4月舉行的博鰲亞洲論壇上，北汽集團董事長徐和誼以一貫的自信表達了自己的豪言壯語。

就在徐和毅發表上述聲明的前一個月，北汽新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“新能源公司”）正式成立。為了體現對新能源公司的重視，徐和誼將原北汽集團公關總監鄭剛調任公司黨委書記、總經理。與此同時，更多的集團級管理人員被調到了新能源公司。

各種部署將與大力推廣相結合，得益于北京政府的補貼支持，北汽此次似乎付出了巨大努力，在新能源領域取得了一些成就。北汽集團副總工程師林毅在接受《時代周刊》作者書面采訪時表示，2013年，北汽新能源汽車在全國新能源乘用車市場的市場份額達到25.55%，累計市場份額達到15.61%，位居產銷第一。

面對外界關于北京政府為北汽新能源汽車保駕護航、存在地方保護主義的評論，林毅認為：“地方保護是一個偽命題。今年北京2萬輛電動汽車的銷售計劃與中國2000萬輛的年銷量相比僅為0.1%。任何市場都沒有必要為0.1%而戰。”

探索新能源

盡管新能源公司已于今年3月正式上市，但北汽探索新能源的起點并不局限于此。

2009年11月，有限公司（以下簡稱“北汽”）全資成立，名稱為北京汽車新能源汽車有限公司，具有獨立法人資格。其業務范圍涵蓋純電動乘用車、混合動力汽車及核心零部件的研發、生產、銷售和服務，以及配套充電系統、電池更換系統等設備的研發、制造和銷售。

根據公開信息，該公司已經開發了多種混合動力產品，包括純電動汽車C30DB、C60FB和C70GB，用于私人汽車……

et、跨界純電動汽車M30RB和重型混合動力產品“魯巴”SUV。然而，即使在網上，也幾乎無法找到與上述產品相關的信息。

在新能源公司2014年召開的股東大會上，鄭剛被任命為公司黨委書記、總經理。隨著集團內部人員的調動，北汽對新能源汽車業務態度的轉變也開始顯現。

3月8日，北汽新能源汽車股份有限公司有限公司正式掛牌上市，公司名稱中增加了“股份”一詞。從北汽的全資子公司，發展成為具有同等水平的集團子公司。有限公司、北京國有資本管理中心、有限公司均參股。

隨著名稱和股東的變更，北汽新能源汽車業務的規模也隨之擴大。根據計劃，北汽將在2015年生產B級、C級等高端電動汽車。

對于新能源公司離開北汽回歸集團層面，有分析人士認為，一方面應該是為了北汽上市，吸引更多投資。畢竟，新能源汽車的發展仍面臨許多不確定性。另一方面，可以看出集團對新能源汽車發展的高度重視。

然而，對于許多從集團轉到新能源公司的北汽員工來說，這是一個前景光明的平臺，前途未卜。“這是一個機會，我確信，否則我為什么要這么努力？”一位北汽新能源公司內部人士在朋友圈透露。

采購訂單占了大部分。

公開數據顯示，2013年，中國新能源汽車銷量為1.76萬輛。如果將這一數據折算，北汽新能源汽車去年的銷量約為3970輛。與國內其他車企的新能源汽車一樣，北汽新能源汽車也收到了來自北京的本地訂單。

目前，北汽主要在私人市場推廣電動汽車E150EV。2012年之后，該車于2013年6月在“北京純電動出租車采購項目”中再次中標，并收到300份訂單；

去年7月，北汽收到了北京市科委倡導的純電動汽車租賃項目100輛E 150電動汽車的訂單。11月，E150EV中標北京市科委“電動客車開發與示范項目”，獲得50個訂單。北汽集團旗下的北汽福田電動汽車Midi也在密云和懷柔運營出租車。

在促進私人市場方面，北汽去年與北京新能源汽車發展促進中心和北京市科委合作，招募志愿者在北京購買電動汽車。以去年6月北汽新能源公司與市科委聯合啟動的“藍天計劃”項目為例。首批采購名額為500個，銷售的電動汽車為E150EV，制造商指導價為24.98萬元。預計國家財政補貼6萬元，地方財政補貼6萬余元，北汽再補貼2萬元。國家財政和地方財政的12萬元補貼由北汽墊付，消費者只需支付10.98萬元即可提車。

今年北汽新能源公司股份制改革后，民間消費市場的促進更為迫切。北汽新能源汽車股份有限公司副總經理王克峰。，有限公司表示：“為了鼓勵更多人購買電動汽車，北汽將對首批搖號消費者有特殊政策，比如不僅代表車主協調安裝充電樁，而且還可以免費。同時，北汽正在考慮免除首批電動汽車車主的售后維護費，甚至有意s在保修期內（5年或10萬公里）贈送電費。"

在營銷方面，新能源公司還成立了專門的營銷公司進行推廣，并大膽采用電子商務網站，攜手電子商務，采用在線銷售、在線服務等新形式，并將建立專屬渠道，在機場、商場等地進行展示和推廣。截至目前，北汽新能源已與京東商城達成戰略合作，并在京東商城開設線上旗艦店，銷售和推廣新能源汽車，成為中國首家在互聯網上銷售新能源汽車的制造商。

“地方保護是個偽命題”

與國內新能源汽車市場上大多推廣的混合動力汽車相比，北汽對純電動汽車的主要關注可以說是一種不同的做法，甚至是一種“非主流”路線。

事實上，這也是一種無奈之舉。“從內部需求來看，國家在“十五”期間推出電動汽車時，會向企業提供混合動力，向研究機構和大學提供純電動和燃料電池，因為混合動力是最有前景的工業化前景。在此期間，一汽、二汽、奇瑞和長安都開始了混合動力的研發北汽在這方面相對落后。因此，只有現在純電力被列為最重要的發展陣地，才有可能走上前臺。“林一告訴《時代周刊》作者，北京的空氣污染壓力比其他地方大，因此有必要盡快從燃油車轉向純電動汽車。這是北京特定環境迫切需要的。因此，北汽作為北京的本土企業，應該首先做出回應，把發展純電動汽車放在首位。”首先是icles。

“事實上，北汽集團自2007年以來一直在加強和混合項目，強混合技術相當先進。作為一家企業，我們應該與國家戰略保持一致，此外，我們還應該確定自己的市場。目前，北京的市場急需純電驅動，所以我們做了純電驅動。其他二三線城市更適合適用于增程、插電式和其他形式的汽車，我們生產的其他動力車型也在那里銷售。”林一告訴《時代周刊》的作者，“事實上，北汽從未放棄過其他技術，我們的混合動力是去年國家宣布的。"

圍繞北汽發展新能源汽車的爭論也是關于地方保護主義的。比亞迪特意將混合動力汽車秦的發布會移至北京，但未能擠進B國新能源汽車補貼目錄……

京。對于大多數仍依靠政府補貼拉動銷量的自主品牌新能源汽車來說，這相當于失去了北京市場。然而，也有人將矛頭指向北汽，認為正是因為北汽的新能源乘用車只有電動汽車，北京政府才故意將混合動力汽車排除在目錄之外。

在這方面，林一堅決否認：“我們也呼吁北京市政府放開混合動力，但人們不同意，所以我們不必對抗北京市場。關于‘新能源汽車地方目錄’的問題，很多人認為這是地方保護主義，但事實上，如果是地方保護，誰是保護的對象？根據目前行業的聲音，這是普遍的y認為北京和上海正在保護當地市場。然而，新能源汽車市場尚未形成，那么保護又如何呢？北京和上海不斷出臺各種私人購買新能源汽車的實施細則，這些都是在培育市場，而不是阻礙市場的發展。最后，整個行業應該更客觀地面對地方標準，而地方標準不僅需要外國品牌滿足，也需要本地企業產品滿足。通過提高標準，我們可以加快產品性能的提高，最終市場可以更快、更健康地發展。

“電動汽車行業已經結束，每個人都需要嘗試一下。無論你去哪個城市，都會遇到意想不到的困難。就市場規模而言，這個市場仍然很小。以北京為例。今年，它聲稱將成為2萬輛電動汽車的銷售計劃。與中國2000萬輛的年銷量相比，這僅為1‰。哪個市場爭奪了1‰？這沒有必要。我認為地方保護是一個偽命題。我們歡迎取消目錄。"

對于銷售目標，北汽新能源公司現在似乎更加務實了。根據早先的計劃，到2015年，北汽新能源汽車的銷售規模預計將達到15萬輛，其中純電動汽車約5萬輛。今天，這個計劃已經改變了。2014年，北汽新能源以市場為導向，力爭實現2萬輛的產銷目標。

標簽：北京北京汽車比亞迪長安福田

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