2014年第一季度全國鋰離子電池行業同比增長13.75%

根據國家統計局發布的最新數據，2014年一季度，全國鋰離子電池行業累計完成產量11.93億（僅天然），同比增長13.75%。

2014年全國鋰離子電池行業月產量及同比情況

筆者從工業和信息化部電子信息司了解到，2013年，我國鋰離子電池總產量達到337億千瓦時，同比增長14%。銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，動力鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達到40億元。

此外，據中國汽車工業協會不完全統計，2014年一季度，中國生產新能源汽車6651輛，比去年同期增長1.2倍，其中純電動汽車4024輛，插電式混合動力汽車2627輛。新能源汽車銷售6853輛，比去年同期增長1.2倍，其中純電動汽車4095輛，插電式混合動力汽車2758輛。與去年同期相比，產量和銷售額都迅速增長。

應用現狀：需要可靠的電池管理系統（BMS）技術為新能源電動汽車保駕護航。

據了解，近年來，鋰離子電池在新能源電動汽車中越來越受到重視，其市場份額也在不斷提高。但筆者發現，目前中國在鋰離子電池的核心生產技術上仍落后于日本和韓國。近日，筆者在國內論壇上與多位鋰電池行業人士交流發現，我國鋰離子電池在材料、配方、生產設備和技術等方面仍有較大的改進空間，這也是決定鋰電池最終性能的主要因素。

就鋰離子電池的單體而言，現有技術基本解決了安全和壽命問題。然而，一旦涉及電池分組，就會暴露出鋰電池生產技術的不足。“這就是鋰電池的一致性。”國內一家著名乘用車制造商的技術負責人告訴筆者，“即使同一家鋰電池制造商使用相同的材料、配方和工藝，同一批次的單體電池也會存在性能差異，有時不同批次的產品差異更為明顯。將這些性能不同的電池分組后，電池組的性能和壽命會受到影響。”

“電池組（封裝）的整體性能取決于單個電池。該負責人表示：“對于國內鋰電池行業來說，一致性是一項緊迫的技術。這也是制約中國新能源汽車發展的核心技術。以我們公司生產的純電動客車為例。為了確保車輛的整體安全性、穩定性和里程數，必須對動力電池組進行有效控制，并配備電池管理系統，即BMS。不要低估BMS，這是一項非常關鍵的技術。可以說，中國所有使用鋰離子動力電池的新能源電動汽車都離不開BMS。"

根據百度百科，電池管理系統（BMS）是連接電池和用戶的紐帶。它的主要功能是提高電池的利用率，防止電池過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監測電池的狀態。

作者聯系了國內電池管理系統（BMS）行業的領先企業深圳科利科技有限公司有限公司。該公司副總經理童瑞軍先生在電話中告訴筆者，動力電池技術是電動汽車的核心技術，電池管理系統（BMS）技術是動力電池組的關鍵。可以說，BMS是新能源電動汽車的核心關鍵技術。“與往年相比，我國的鋰電池生產技術有了很大的提高，電池組的整體性能也在不斷提高。然而，在工作一段時間后，由于其電池的不一致性和工作溫度的不一致，一個接一個的整個電池組最終會表現出很大的差異這將嚴重影響電池組的壽命和系統的使用，并最終影響車輛。"……

童瑞軍告訴筆者，科列公司是中國主動鋰電池平衡技術的倡導者和領導者，其研發的具有“主動平衡和無線傳輸”核心技術功能的BMS產品可以顯著解決鋰離子動力電池組不一致的問題，其“高壓管理”技術已達到國內最高絕緣監測水平，高達1000V母線泄漏監測，確保人身安全。童瑞軍還表示，科力的BMS產品可以實時監測電池狀態，然后通過“無線傳輸”功能將車輛的運行狀態反饋給后方管理團隊，使車輛的運維非常方便快捷。

Collet BMS：使動力電池的應用更容易。

科列公司營銷總監黃瓊軒告訴筆者，目前全國多地運營的新能源電動公交車都配備了科列的BMS。“我們已經成功服務了2011年深圳大運會的新能源汽車。除了深圳，我們還服務了廈門、武漢、昆明、沈陽等城市的新能源電動公交車。目前，國內許多從事新能源電動汽車的公交車制造商和車企都是ColeBMS的用戶。”

黃瓊軒告訴作者。我們的企業使命是“為客戶提供世界領先的動力鋰電池BMS解決方案，提高其電池壽命和使用壽命”，我們的愿景是“讓動力鋰電池的應用更容易”。“根據國家統計局發布的最新數據，2014年一季度，全國鋰離子電池行業累計完成產量11.93億（僅天然），同比增長13.75%。

2014年全國鋰離子電池行業月產量及同比情況

筆者從工業和信息化部電子信息司了解到，2013年，我國鋰離子電池總產量達到337億千瓦時，同比增長14%。銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，動力鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達到40億元。

此外，據中國汽車工業協會不完全統計，2014年一季度，中國生產新能源汽車6651輛，比去年同期增長1.2倍，其中純電動汽車4024輛，插電式混合動力汽車2627輛。新能源汽車銷售6853輛，比去年同期增長1.2倍，其中純電動汽車4095輛，插電式混合動力汽車2758輛。與去年同期相比，產量和銷售額都迅速增長。

應用現狀：需要可靠的電池管理系統（BMS）技術為新能源電動汽車保駕護航。

據了解，近年來，鋰離子電池在新能源電動汽車中越來越受到重視，其市場份額也在不斷提高。但筆者發現，目前中國在鋰離子電池的核心生產技術上仍落后于日本和韓國。近日，筆者在國內論壇上與多位鋰電池行業人士交流發現，我國鋰離子電池在材料、配方、生產設備和技術等方面仍有較大的改進空間，這也是決定鋰電池最終性能的主要因素。

就鋰離子電池的單體而言，現有技術基本解決了安全和壽命問題。然而，一旦涉及電池分組，就會暴露出鋰電池生產技術的不足。“這就是鋰電池的一致性。”國內一家著名乘用車制造商的技術負責人告訴筆者，“即使同一家鋰電池制造商使用相同的材料、配方和工藝，同一批次的單體電池也會存在性能差異，有時不同批次的產品差異更為明顯。將這些性能不同的電池分組后，電池組的性能和壽命會受到影響。”

“電池組（包）的整體性能取決于單個電池。”該負責人表示：“一致性是國內鋰電池行業亟待解決的技術。這也是制約我國新能源汽車發展的核心技術。以我公司生產的純電動客車為例……

。為了確保車輛的整體安全性、穩定性和里程數，必須對動力電池組進行有效控制，并配備電池管理系統，即BMS。不要低估BMS，這是一項非常關鍵的技術。可以說，中國所有使用鋰離子動力電池的新能源電動汽車都離不開BMS。"

根據百度百科，電池管理系統（BMS）是連接電池和用戶的紐帶。它的主要功能是提高電池的利用率，防止電池過充電和過放電，延長電池的使用壽命，監測電池的狀態。

作者聯系了國內電池管理系統（BMS）行業的領先企業深圳科利科技有限公司有限公司。該公司副總經理童瑞軍先生在電話中告訴筆者，動力電池技術是電動汽車的核心技術，電池管理系統（BMS）技術是動力電池組的關鍵。可以說，BMS是新能源電動汽車的核心關鍵技術。“與往年相比，我國的鋰電池生產技術有了很大的提高，電池組的整體性能也在不斷提高。然而，在工作一段時間后，由于其電池的不一致性和工作溫度的不一致，一個接一個的整個電池組最終會表現出很大的差異這將嚴重影響電池組的壽命和系統的使用，并最終影響車輛。"

童瑞軍告訴筆者，科列公司是中國主動鋰電池平衡技術的倡導者和領導者，其研發的具有“主動平衡和無線傳輸”核心技術功能的BMS產品可以顯著解決鋰離子動力電池組不一致的問題，其“高壓管理”技術已達到國內最高絕緣監測水平，高達1000V母線泄漏監測，確保人身安全。童瑞軍還表示，科力的BMS產品可以實時監測電池狀態，然后通過“無線傳輸”功能將車輛的運行狀態反饋給后方管理團隊，使車輛的運維非常方便快捷。

Collet BMS：使動力電池的應用更容易。

科列公司營銷總監黃瓊軒告訴筆者，目前全國多地運營的新能源電動公交車都配備了科列的BMS。“我們已經成功服務了2011年深圳大運會的新能源汽車。除了深圳，我們還服務了廈門、武漢、昆明、沈陽等城市的新能源電動公交車。目前，國內許多從事新能源電動汽車的公交車制造商和車企都是ColeBMS的用戶。”

黃瓊軒告訴作者。我們的企業使命是“為客戶提供世界領先的動力鋰電池BMS解決方案，提高其電池壽命和使用壽命”，我們的愿景是“讓動力鋰電池的應用更容易”。"

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