汽車之家總裁李想是特斯拉在中國的第一位車主，在使用特斯拉不到10天后，他就遇到了爆胎的麻煩。在發現自己的特斯拉右后輪爆胎后，他發現任何車輛上都沒有備用輪胎、千斤頂、補胎劑、扳手等工具，螺母也有特殊規格，只能呼叫救援。與歐美不同，穿刺在中國很常見，所以我們不能每次都呼吁救援。李翔建議在車內配備輔助工具是合理的。
在特斯拉的演示中，特斯拉不需要維護。整輛車只有六個部件是磨損部件，包括四個輪胎。正如你所能想象的，李湘絕對不是唯一一個陷入類似困境的人。
在充電問題之后，特斯拉全球副總裁兼中國區負責人吳必軒需要面對一個同樣棘手的問題：售后服務體系。
5月10日下午，在中歐商學院20周年論壇上，吳必軒表示，對于李想的經驗，一方面特斯拉可以幫助維護，另一方面特斯拉也在準備建立一個全國性的售后服務體系。
吳必軒，特斯拉全球副總裁兼中國區負責人。
現有計劃是，到今年第三季度，特斯拉將在北京、上海、廣州、深圳、成都和杭州等核心城市建立售后服務中心。一些城市的售后服務中心也有銷售功能。這個售后網絡是為了確保全國大部分地區都能在200公里的半徑范圍內找到服務中心。
特斯拉遵循iPhone的成熟軌跡。
也許是因為觀眾的原因，吳碧璇演講的內容非常基礎。作為一名經歷過摩托羅拉、蘋果等手機公司并投身電動汽車行業的中國高管，她相信特斯拉的成熟度將與蘋果的iPhone類似。
在比較蘋果和特斯拉時，她認為，除了在產品創新和直銷網絡方面有相似之處外，最大的共同點是“沒有傳統負擔，所以會輕裝上陣”。
例如，吳碧璇說，她在摩托羅拉時，摩托羅拉大約有七八千名工程師，摩托羅拉制造了數百部手機，每部手機大約有七八十名工程師。但蘋果有500名工程師，只負責一部手機。這兩家公司的集中程度不同，兵力分布也不同。
與蘋果iPhone的成熟軌跡類似，她認為特斯拉的汽車生產是從特斯拉跑車到特斯拉Model s和未來的Model X，這是一個從實驗到小眾再到普及的過程。
“iPhone剛發布的時候，我在諾基亞的同事還在嘲笑iPhone的電池壽命短。現在，不拆卸電池已經成為大多數手機的共同點。”吳碧璇說。
新能源汽車牌照破冰
對于在進入中國初期困難重重的特斯拉來說，最近的好消息是，特斯拉Model S車型進入了上海私人購買新能源汽車補貼名單。據了解，上海市政府今年已經為進口電動汽車預留了3000張牌照，特斯拉將獲得其中一部分。
上海的新能源牌照可以被視為特斯拉創始人埃隆·馬斯克上個月進入中國時政府公關的結果。馬斯克上個月訪華期間，他會見了中國科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩、上海市委書記韓正、上海市長楊雄和北京市副市長張工。
人才介紹：待遇不如蘋果
在不到一年的時間里，特斯拉在中國的團隊從無到有。吳碧璇說，當她到達特斯拉時，大約有20個人。目前約有120人，未來團隊將繼續擴大。
談到在中國招聘人才，她認為她看到的第一件事是激情，第二件事是思想的開放，第三件事是學習的能力。從這個意義上說，“無論她過去從事什么行業，無論她是否從事汽車行業，她都可以。”
吳必軒表示，特斯拉仍然是一家初創公司，其現金流還不到蘋果的零頭。“它負擔不起治療費用……
像蘋果一樣。“汽車之家總裁李想是特斯拉在中國的第一位車主，在使用特斯拉不到10天后，他就遇到了爆胎的問題。在發現自己的特斯拉右后輪漏氣后，他發現任何車輛上都沒有提供備用輪胎、千斤頂、補胎劑、扳手等工具，而且螺母也有特殊規格，所以他只能呼叫救援。與歐美不同，穿刺在中國很常見，所以我們不能每次都呼吁救援。李翔建議在車內配備輔助工具是合理的。
在特斯拉的演示中，特斯拉不需要維護。整輛車只有六個部件是磨損部件，包括四個輪胎。正如你所能想象的，李湘絕對不是唯一一個陷入類似困境的人。
在充電問題之后，特斯拉全球副總裁兼中國區負責人吳必軒需要面對一個同樣棘手的問題：售后服務體系。
5月10日下午，在中歐商學院20周年論壇上，吳必軒表示，對于李想的經驗，一方面特斯拉可以幫助維護，另一方面特斯拉也在準備建立一個全國性的售后服務體系。
吳必軒，特斯拉全球副總裁兼中國區負責人。
現有計劃是，到今年第三季度，特斯拉將在北京、上海、廣州、深圳、成都和杭州等核心城市建立售后服務中心。一些城市的售后服務中心也有銷售功能。這個售后網絡是為了確保全國大部分地區都能在200公里的半徑范圍內找到服務中心。
特斯拉遵循iPhone的成熟軌跡。
也許是因為觀眾的原因，吳碧璇演講的內容非常基礎。作為一名經歷過摩托羅拉、蘋果等手機公司并投身電動汽車行業的中國高管，她相信特斯拉的成熟度將與蘋果的iPhone類似。
在比較蘋果和特斯拉時，她認為，除了在產品創新和直銷網絡方面有相似之處外，最大的共同點是“沒有傳統負擔，所以會輕裝上陣”。
例如，吳碧璇說，她在摩托羅拉時，摩托羅拉大約有七八千名工程師，摩托羅拉制造了數百部手機，每部手機大約有七八十名工程師。但蘋果有500名工程師，只負責一部手機。這兩家公司的集中程度不同，兵力分布也不同。
與蘋果iPhone的成熟軌跡類似，她認為特斯拉的汽車生產是從特斯拉跑車到特斯拉Model s和未來的Model X，這是一個從實驗到小眾再到普及的過程。
“iPhone剛發布的時候，我在諾基亞的同事還在嘲笑iPhone的電池壽命短。現在，不拆卸電池已經成為大多數手機的共同點。”吳碧璇說。
新能源汽車牌照破冰
對于在進入中國初期困難重重的特斯拉來說，最近的好消息是，特斯拉Model S車型進入了上海私人購買新能源汽車補貼名單。據了解，上海市政府今年已經為進口電動汽車預留了3000張牌照，特斯拉將獲得其中一部分。
上海的新能源牌照可以被視為特斯拉創始人埃隆·馬斯克上個月進入中國時政府公關的結果。馬斯克上個月訪華期間，他會見了中國科技部部長萬鋼、工業和信息化部部長苗圩、上海市委書記韓正、上海市長楊雄和北京市副市長張工。
人才介紹：待遇不如蘋果
在不到一年的時間里，特斯拉在中國的團隊從無到有。吳碧璇說，當她到達特斯拉時，大約有20個人。目前約有120人，未來團隊將繼續擴大。
談到在中國招聘人才，她認為她看到的第一件事是激情，第二件事是思想的開放，第三件事是學習的能力。從這個意義上說，“無論她過去從事什么行業，無論她是否從事汽車行業，她都可以。”
吳必軒表示，特斯拉仍然是一家初創公司，其現金流還不到蘋果的零頭。“它承受不起像蘋果那樣的待遇。”
5月10日，以“開放合作綠色發展”為主題的第十五屆“青洽會”暨首屆環青海湖國際電動汽車挑戰賽新聞發布會在京召開，北京汽車集團成為首屆環青海湖國際電動汽車挑戰賽的首席戰略合作伙伴，
1900/1/1 0:00:00德同資本合伙人張湘寧表示，在新能源汽車產業化發展的前期階段，產業鏈上的細分環節將先于新能源汽車整車制造迎來發展機遇。
1900/1/1 0:00:00雖然電動汽車已經面世多年，但對于更多的普通消費者來說，他們并不太理解什么叫電動汽車。首先，本文所說電動汽車指的是純電池驅動車，而更廣義的燃料電池和插電式混合動力車均不算在內。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者杜俊儀5月12日，比亞迪銷售有限公司副總經理李云飛公布了比亞迪4月銷量數據，新能源車型銷量連續上漲：秦4月銷量為910輛，14月累計3294輛；
1900/1/1 0:00:00住友化學近日宣布，將增強鋰離子電池隔膜的產能。計劃2014年秋季之前將大江工廠日本愛媛縣的產能增至目前的19倍，在2015年春季之前增至目前的23倍。投資額約為50億日元。
1900/1/1 0:00:00第一電動網電動車未動，充電樁先行。充電基礎設施建設一向是電動汽車發展和推廣過程中不可忽視的重點，也是消費者關心的一大問題。
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