特斯拉再遇巨頭入華魔咒 該忘掉工程師思維

毫無疑問，隨著首批汽車的交付，特斯拉和鋼鐵俠埃隆·馬斯克下一階段在中國市場的行動和表現將成為下一階段中國互聯網和汽車行業最八卦的話題。在風光無限之后，特斯拉究竟會在中國取得“前所未有的成功”還是“前所未有的失敗”，已經成為橫跨兩大行業的巨大懸念。

基于這個定位，馬斯克和特斯拉做了兩件瘋狂的事：一是用電腦和互聯網控制汽車，二是用方便持續的電力駕駛汽車。

在全球范圍內，到目前為止，這兩件事還處于初級階段，它們是未來的趨勢，但不是主流。這意味著，在媒體和公眾平息了對技術的狂熱之后，除了自身的經驗挑戰外，特斯拉在中國還將面臨非常具體和復雜的問題。例如，在上海，特斯拉是否正在考慮在沒有任何政府財政和政策支持的情況下為用戶免費或免搖車牌？

事實上，如果特斯拉打算在未來成為中國的一個小眾高端市場，是否為用戶贏得一個免搖車牌將不會對其產生任何影響。但馬斯克顯然不打算將特斯拉發展成一輛“高級玩具車”。在最近在中國的首次公開采訪中，他明確表示，下一步將通過民用價格、本地化服務、生產和太陽能充電樁為中國用戶提供“極致體驗”。

特斯拉的戰略非常明確。這是為了對中國市場做出巨大貢獻，而不是在邊緣修修補補。下一步，特斯拉勢必在中國實現規模化運營，從而占據絕對的主導市場份額，成為電動汽車在中國市場的主導力量。但這并不容易。

特斯拉在中國的能源傷害

馬斯克希望繞過商業規則、充電樁、渠道和用戶的主流做法。這種做法在美國可能是可行的，但在中國參選風險極高。

以馬斯克提到的太陽能充電樁計劃為例。特斯拉有一個大電池和一個沉重的車身。從環保的角度來看，它將電力消耗轉化為發電排放，與傳統燃油車沒有什么不同。因此，特斯拉必須利用太陽能的概念。

然而，太陽能本身是一種不穩定的供電方式，這取決于天氣。周鴻祎曾對馬斯克開玩笑說，中國一年365天有360天的霧霾，陽光照度很低。如果有煙霧，我該怎么辦？因此，穩定的電力必須接入大電網，兩種供電方式相輔相成。

馬斯克和漢能制造太陽能充電樁，主要是因為他們想脫離電網，也就是脫離國家電網，這是非常困難的。中國的充電設施全部由國家電網和南方電網覆蓋。離網意味著電力供應無法保證，這意味著特斯拉如果想在中國擴大規模，很難離網。

據報道，特斯拉相關人士否認了他們只依賴太陽能的說法，但確實沒有任何信息表明有任何家庭電網公司宣布與特斯拉合作。此外，由于充電系統不同，特斯拉無法使用市場上的其他充電樁，也無法與其他充電樁共享資源。

癡迷于新能源的充電方式來自馬斯克對新技術和新思維的極端崇拜，但在中國，特斯拉的電池技術并不是最好的。近年來，傳統汽車公司在電池方面做出了巨大努力。一些電動汽車行業人士表示，傳統車企已經開發出功耗極低的電動汽車電池，可以達到遠低于燃料排放的效果，包括燃燒煤炭的排放。

特斯拉在中國的政策傷害

繞過與政府更多互動的意圖也是特斯拉的缺點之一。北京和上海都放寬了新能源汽車的政策，但到目前為止，特斯拉還未能享受到這樣的待遇。以北京為例，有了新能源乘用車示范應用指標，只能購買《北京市新能源乘客車示范應用生產企業和產品目錄》中所列的純電動乘用車。目錄中的10種產品都是國產的……

電動汽車和特斯拉的產品不包括在內。

你不僅不能享受購車優惠，而且也不能相應地獲得駕照。據了解，許多公司和個人都因此放棄了購買計劃。特斯拉在一年多的時間里一直專注于中國市場的銷售，顯然之前并沒有太關注這方面。

特斯拉在中國的渠道傷害

繞過主流銷售代理渠道，只做直銷模式，也是特斯拉的獨特做法之一。特斯拉的直銷模式源于蘋果開設零售體驗店的影響。在特斯拉總部，有蘋果背景的高管和員工可以帶來更多關于設計、零售和用戶體驗的體驗，但他們無法解決中國體驗店進展太慢的真正問題。

根據計劃，特斯拉今年將在中國10個城市設立經銷商，但原計劃于2014年第一季度完工的第二家體驗店上海服務中心甚至還沒有簽署一塊土地的合同。據稱，特斯拉正在與蘇寧商談合作意向，未來很有可能通過蘇寧的線上線下渠道銷售汽車和零部件。這種做法是非常互聯網化的思維，也可以彌補直銷店太少的現實，但根據特斯拉團隊目前的執行效率，這一計劃何時實施尚不清楚。畢竟，銷售電動汽車和銷售手機是完全不同的。

歸根結底，特斯拉在中國實施各種非主流戰略的原因有兩個：一是創始人馬斯克的工程師管理思維，二是中國團隊建設的缺乏和混亂。

馬斯克表示，他以工程師和產品經理的思維來管理公司，這可能是特斯拉在美國市場取得成功的原因之一。他冒著巨大的風險，用可回收的火箭敲開了美國航空市場的大門。但這并不意味著直截了當的工程師思維就能敲開中國市場的大門。

馬斯克認為，產品和經驗將是最終公司成功的決定性因素。然而，作為一家以互聯網思維打造的電動汽車公司，建立良好的生態系統本身就是開放的基本要求。馬斯克在產品硬件和軟件上實現了開放和協作，這在生態系統的運作中顯然過于輕蔑。

近日，特斯拉曝光了與阿里巴巴旗下中國聯通、支付寶、高德、天貓的合作計劃。接下來，更多的公司將進入特斯拉在中國的朋友名單，但目前尚不清楚哪些公司是形勢轉變的關鍵合作伙伴。

外國公司要想在中國立足，就不應將自己視為外來市場入侵者，而應將自己作為目標市場的固有成員融入當地文化，強調企業能夠適應環境，獲得更多發展空間。本土化的本質是跨國公司將生產、營銷、管理和人員融入中國經濟的過程。

從這個角度來看，目前的特斯拉中國團隊顯然是極度缺乏的。

特斯拉中國團隊在人員、營銷和管理方面存在許多問題，這直接導致特斯拉中國團隊不重視銷售，而更關注如何移交所有已確認的訂單。這家自進入中國以來備受關注的公司，不僅要面對外國公司進入中國時會遇到的一系列問題，而且由于其獨特的企業文化和巨大的未知市場，未來的道路也很崎嶇。毫無疑問，隨著首批汽車的交付，特斯拉和鋼鐵俠埃隆·馬斯克下一階段在中國市場的行動和表現將成為下一階段中國互聯網和汽車行業最八卦的話題。在風光無限之后，特斯拉究竟會在中國取得“前所未有的成功”還是“前所未有的失敗”，已經成為橫跨兩大行業的巨大懸念。

基于這個定位，馬斯克和特斯拉做了兩件瘋狂的事：一是用電腦和互聯網控制汽車，二是用方便持續的電力駕駛汽車。

在全球范圍內，到目前為止，這兩件事還處于初級階段，它們是未來的趨勢，但不是主流。這意味著，在媒體和公眾平息了對技術的狂熱之后，除了自己的經驗挑戰……

，特斯拉在中國將面臨非常具體和復雜的問題。例如，在上海，特斯拉是否正在考慮在沒有任何政府財政和政策支持的情況下為用戶免費或免搖車牌？

事實上，如果特斯拉打算在未來成為中國的一個小眾高端市場，是否為用戶贏得一個免搖車牌將不會對其產生任何影響。但馬斯克顯然不打算將特斯拉發展成一輛“高級玩具車”。在最近在中國的首次公開采訪中，他明確表示，下一步將通過民用價格、本地化服務、生產和太陽能充電樁為中國用戶提供“極致體驗”。

特斯拉的戰略非常明確。這是為了對中國市場做出巨大貢獻，而不是在邊緣修修補補。下一步，特斯拉勢必在中國實現規模化運營，從而占據絕對的主導市場份額，成為電動汽車在中國市場的主導力量。但這并不容易。

特斯拉在中國的能源傷害

馬斯克希望繞過商業規則、充電樁、渠道和用戶的主流做法。這種做法在美國可能是可行的，但在中國參選風險極高。

以馬斯克提到的太陽能充電樁計劃為例。特斯拉有一個大電池和一個沉重的車身。從環保的角度來看，它將電力消耗轉化為發電排放，與傳統燃油車沒有什么不同。因此，特斯拉必須利用太陽能的概念。

然而，太陽能本身是一種不穩定的供電方式，這取決于天氣。周鴻祎曾對馬斯克開玩笑說，中國一年365天有360天的霧霾，陽光照度很低。如果有煙霧，我該怎么辦？因此，穩定的電力必須接入大電網，兩種供電方式相輔相成。

馬斯克和漢能制造太陽能充電樁，主要是因為他們想脫離電網，也就是脫離國家電網，這是非常困難的。中國的充電設施全部由國家電網和南方電網覆蓋。離網意味著電力供應無法保證，這意味著特斯拉如果想在中國擴大規模，很難離網。

據報道，特斯拉相關人士否認了他們只依賴太陽能的說法，但確實沒有任何信息表明有任何家庭電網公司宣布與特斯拉合作。此外，由于充電系統不同，特斯拉無法使用市場上的其他充電樁，也無法與其他充電樁共享資源。

癡迷于新能源的充電方式來自馬斯克對新技術和新思維的極端崇拜，但在中國，特斯拉的電池技術并不是最好的。近年來，傳統汽車公司在電池方面做出了巨大努力。一些電動汽車行業人士表示，傳統車企已經開發出功耗極低的電動汽車電池，可以達到遠低于燃料排放的效果，包括燃燒煤炭的排放。

特斯拉在中國的政策傷害

繞過與政府更多互動的意圖也是特斯拉的缺點之一。北京和上海都放寬了新能源汽車的政策，但到目前為止，特斯拉還未能享受到這樣的待遇。以北京為例，有了新能源乘用車示范應用指標，只能購買《北京市新能源乘客車示范應用生產企業和產品目錄》中所列的純電動乘用車。目錄中的10款產品均為國產電動汽車，特斯拉的產品不在其中。

你不僅不能享受購車優惠，而且也不能相應地獲得駕照。據了解，許多公司和個人都因此放棄了購買計劃。特斯拉在一年多的時間里一直專注于中國市場的銷售，顯然之前并沒有太關注這方面。

特斯拉在中國的渠道傷害

繞過主流銷售代理渠道，只做直銷模式，也是特斯拉的獨特做法之一。特斯拉的直銷模式源于蘋果開設零售體驗店的影響。在特斯拉總部，有蘋果背景的高管和員工可以帶來更多的設計、零售和用戶體驗體驗，但他們無法解決中國體驗店也在進步的真正問題……

貓頭鷹。

根據計劃，特斯拉今年將在中國10個城市設立經銷商，但原計劃于2014年第一季度完工的第二家體驗店上海服務中心甚至還沒有簽署一塊土地的合同。據稱，特斯拉正在與蘇寧商談合作意向，未來很有可能通過蘇寧的線上線下渠道銷售汽車和零部件。這種做法是非常互聯網化的思維，也可以彌補直銷店太少的現實，但根據特斯拉團隊目前的執行效率，這一計劃何時實施尚不清楚。畢竟，銷售電動汽車和銷售手機是完全不同的。

歸根結底，特斯拉在中國實施各種非主流戰略的原因有兩個：一是創始人馬斯克的工程師管理思維，二是中國團隊建設的缺乏和混亂。

馬斯克表示，他以工程師和產品經理的思維來管理公司，這可能是特斯拉在美國市場取得成功的原因之一。他冒著巨大的風險，用可回收的火箭敲開了美國航空市場的大門。但這并不意味著直截了當的工程師思維就能敲開中國市場的大門。

馬斯克認為，產品和經驗將是最終公司成功的決定性因素。然而，作為一家以互聯網思維打造的電動汽車公司，建立良好的生態系統本身就是開放的基本要求。馬斯克在產品硬件和軟件上實現了開放和協作，這在生態系統的運作中顯然過于輕蔑。

近日，特斯拉曝光了與阿里巴巴旗下中國聯通、支付寶、高德、天貓的合作計劃。接下來，更多的公司將進入特斯拉在中國的朋友名單，但目前尚不清楚哪些公司是形勢轉變的關鍵合作伙伴。

外國公司要想在中國立足，就不應將自己視為外來市場入侵者，而應將自己作為目標市場的固有成員融入當地文化，強調企業能夠適應環境，獲得更多發展空間。本土化的本質是跨國公司將生產、營銷、管理和人員融入中國經濟的過程。

從這個角度來看，目前的特斯拉中國團隊顯然是極度缺乏的。

特斯拉中國團隊在人員、營銷和管理方面存在許多問題，這直接導致特斯拉中國團隊不重視銷售，而更關注如何移交所有已確認的訂單。這家自進入中國以來備受關注的公司，不僅要面對外國公司進入中國時會遇到的一系列問題，而且由于其獨特的企業文化和巨大的未知市場，未來的道路也很崎嶇。

標簽：特斯拉北京鋼鐵俠漢

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