江淮同悅電動汽車技術優化建議
深圳派思德科技有限公司郭棟
2014-1-19
江淮通悅電動汽車是中國首批4000輛試生產的小批量電動汽車，實際投入使用的數量超過比亞迪、北汽新能源和長安新能源。它為中國電動汽車的研發、制造和應用做出了巨大貢獻。我們通過對我公司過去三年長期使用電動汽車的跟蹤統計，獲得了一些數據，現將其公布，供熱愛電動汽車行業的研究人員、設計師和行業管理人員參考。
一、江淮同悅電動汽車銷量統計
生產批次
上市年份
銷售表格
第一代
五百八十五
十
內部銷售
第二代
一千五百
十一
內部銷售
第三代
三千
十二
部分市場銷售
第四代
二千
十三
計劃出口到美國
第二，我們追蹤到的通悅電動車的VIN代碼。
車輛序列號
幀編號
一
LJ1EFKRN8B4219469年
二
LJ1EFKRN8B4218951
三
LJ1EFKRN8B4219047年
四
LJ1EFKRN3A4227977年
第三，故障統計
故障位置
故障描述
頻率
電機故障
霍爾傳感器線束損壞。
一
換檔控制器故障
檔位霍爾信號電路損壞。
二
制動器故障
制動開關硅膠墊損壞。
一
充電失敗
充電器接口觸發開關接觸不良。
四
能源供應系統故障
電池滯后
三
溫度傳感器損壞，且冷卻風扇始終處于打開狀態。
二
低溫充電時電池組報警
二
使用空調加熱功能時，蓄電池報警。
二
空調壓縮機故障
空調保險絲熔斷。
一
第四，優化建議
系統
優化內容
車輛控制器
爬坡能力
爬坡時駕駛能力弱
堵轉轉矩輸出能力
不能過馬路。
外貌
功率表未校準。
電機控制系統
添加停車功能
增加制動時的能量回收功能
增加功率限制功能
電池管理
預充電驗證機制
聯鎖機構
空調啟動聯鎖
驅動電機與充電啟動聯鎖。
充電系統
添加充電引導信號
自我診斷功能
故障代碼
數據流
車速信號
獨立速度采集系統
電動空氣壓縮機
工作噪音太大。
添加冷卻強度控制信號
PTC加熱過程中的過電流
CAN通信
驅動CAN的屏蔽線接地。
車輛CAN和電源CAN之間的協調
EPS
添加速度校正
此外，最近發現，在東北地區使用時，加熱和冷卻效率不高，加熱后的空氣被帶出外殼。
冬天的暖氣經常發出警報。
5.我們正在仔細研究三菱I-MIEV和日本12年車型的技術文件。比較如下：
系統
江淮通悅
三菱i-miev
電機
永磁無刷
額定功率為11KW，額定扭矩為42NM，最大為200NM。
永磁無刷
額定功率35KW，
電機控制
逆變器和變頻
逆變器和變頻
車輛控制器
沒有
有
緊急安全開關
沒有
有
充電系統
沒有快速充電和慢速充電2LEVEL。
有快速充電和慢速充電兩個級別。
慢速充電參數220V 8A
慢速充電參數15A 100V。
能源供應系統
加熱介質；空氣
加熱介質：液體
312伏，15千瓦時
330伏，16千瓦時
冷卻方式；
風力冷卻
冷卻方式：液體冷卻
空調制冷
空調加熱
手動控制
自動化
空氣壓縮機未受到監控
4.5千瓦，20安培，10.2千克
液體
液體5.7千克、5千克、，
EPS
直流，接觸式扭矩傳感器
無角度感知，無速度校正
直流，非接觸式扭矩傳感器
角度感知、車速校正
外貌
數字化與模擬相結合
數字化
自我診斷功能
8個故障代碼
1112個故障代碼
數據流顯示
軟件遠程升級
動作測試功能
里程
100公里
160公里
最大速度
每小時100公里
一百三十
駕駛模式
一種
三種
EPA的經濟比較
電動汽車效率比較
模型
EPA組合
MPGe額定值
EPA組合
千瓦時/100ml1
電池容量
EPA標簽范圍
本田飛度電動汽車
一百一十八
29
20千瓦時
82英里
三菱i-MiEV
一百一十二
三十
16千瓦時
62英里
福特福克斯電氣
一百零五
32
23千瓦時
76英里
日產聆風
99
34
24千瓦時
73英里
江淮通悅
一百一十二
三十
15千瓦時
62
江淮同悅的上述數據是根據PASTED公司的測試報告填寫的，僅供參考。
江淮同悅電動汽車技術優化建議
深圳派思德科技有限公司郭棟
2014-1-19
江淮通悅電動汽車是中國首批4000輛試生產的小批量電動汽車，實際投入使用的數量超過比亞迪、北汽新能源和長安新能源。它為中國電動汽車的研發、制造和應用做出了巨大貢獻。我們通過對我公司過去三年長期使用電動汽車的跟蹤統計，獲得了一些數據，現將其公布，供熱愛電動汽車行業的研究人員、設計師和行業管理人員參考。
一、江淮同悅電動汽車銷量統計
生產批次
上市年份
銷售表格
第一代
五百八十五
十
內部銷售
第二代
一千五百
十一
內部銷售
第三代
三千
十二
部分市場銷售
第四代
二千
十三
計劃出口到美國
第二，我們追蹤到的通悅電動車的VIN代碼。
車輛序列號
幀編號
一
LJ1EFKRN8B4219469年
二
LJ1EFKRN8B4218951
三
LJ1EFKRN8B4219047年
四
LJ1EFKRN3A4227977年
第三，故障統計
故障位置
故障描述
頻率
電機故障
霍爾傳感器線束損壞。
一
換檔控制器故障
檔位霍爾信號電路損壞。
二
制動器故障
制動開關硅膠墊損壞。
一
充電失敗
充電器接口觸發開關接觸不良。
四
能源供應系統故障
電池滯后
三
溫度傳感器損壞，且冷卻風扇始終處于打開狀態。
二
低溫充電時電池組報警
二
使用空調加熱功能時，蓄電池報警。
二
空調壓縮機故障
空調保險絲熔斷。
一
第四，優化建議
系統
優化內容
車輛控制器
爬坡能力
爬坡時駕駛能力弱
堵轉轉矩輸出能力
不能過馬路。
外貌
功率表未校準。
電機控制系統
添加停車功能
增加制動時的能量回收功能
增加功率限制功能
電池管理
預充電驗證機制
聯鎖機構
空調啟動聯鎖
驅動電機與充電啟動聯鎖。
充電系統
添加充電引導信號
自我診斷功能
故障代碼
數據流
車速信號
獨立速度采集系統
電動ai……
壓縮機
工作噪音太大。
添加冷卻強度控制信號
PTC加熱過程中的過電流
CAN通信
驅動CAN的屏蔽線接地。
車輛CAN和電源CAN之間的協調
EPS
添加速度校正
此外，最近發現，在東北地區使用時，加熱和冷卻效率不高，加熱后的空氣被帶出外殼。
冬天的暖氣經常發出警報。
5.我們正在仔細研究三菱I-MIEV和日本12年車型的技術文件。比較如下：
系統
江淮通悅
三菱i-miev
電機
永磁無刷
額定功率為11KW，額定扭矩為42NM，最大為200NM。
永磁無刷
額定功率35KW，
電機控制
逆變器和變頻
逆變器和變頻
車輛控制器
沒有
有
緊急安全開關
沒有
有
充電系統
沒有快速充電和慢速充電2LEVEL。
有快速充電和慢速充電兩個級別。
慢速充電參數220V 8A
慢速充電參數15A 100V。
能源供應系統
加熱介質；空氣
加熱介質：液體
312伏，15千瓦時
330伏，16千瓦時
冷卻方式；風力冷卻
冷卻方式：液體冷卻
空調制冷
空調加熱
手動控制
自動化
空氣壓縮機未受到監控
4.5千瓦，20安培，10.2千克
液體
液體5.7千克、5千克、，
EPS
直流，接觸式扭矩傳感器
無角度感知，無速度校正
直流，非接觸式扭矩傳感器
角度感知、車速校正
外貌
數字化與模擬相結合
數字化
自我診斷功能
8個故障代碼
1112個故障代碼
數據流顯示
軟件遠程升級
動作測試功能
里程
100公里
160公里
最大速度
每小時100公里
一百三十
駕駛模式
一種
三種
EPA的經濟比較
電動汽車效率比較
模型
EPA組合
MPGe額定值
EPA組合
千瓦時/100ml1
電池容量
EPA標簽范圍
本田飛度電動汽車
一百一十八
29
20千瓦時
82英里
三菱i-MiEV
一百一十二
三十
16千瓦時
62英里
福特福克斯電氣
一百零五
32
23千瓦時
76英里
日產聆風
99
34
24千瓦時
73英里
江淮通悅
一百一十二
三十
15千瓦時
62
江淮同悅的上述數據是根據PASTED公司的測試報告填寫的，僅供參考。
上月22日，美國電動車公司特斯拉將其74萬元的售價公之于眾后，國內的電動車市場也風生水起。近日，上海計劃在2015年年末推廣應用1萬輛以上的新能源汽車，全市將配套建成6000個充電樁。
1900/1/1 0:00:00”特斯拉進入中國，再也沒有宰人的保養費，再也不給高漲的汽油費。”這條信息最近頻頻被微信朋友圈轉發。
1900/1/1 0:00:00隨著財政部公布今年新能源車補貼標準，眾多國內車企開始新能源產業鏈的技術爭奪。無論是采取海外并購還是成立合資公司，車企目的皆在于采取多種措施，尋求在新能源技術上占據制高點的途徑。
1900/1/1 0:00:00據《華爾街日報》消息，日前中國吉利控股集團宣布，收購英國電動車制造商EmeraldAutomotive綠寶石汽車公司。不過吉利未公布交易金額。2014年2月28日，雙方在倫敦簽約。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者胡笑菲杜俊儀北京首批首期新能源汽車生產企業和產品目錄公布，江淮汽車、北汽、比亞迪、重慶長安、華晨寶馬五家企業入選企業目錄；北汽E150EV和比亞迪e6入選產品目錄。
1900/1/1 0:00:002014，萬象更新，”決策者會議策劃集團CDMC”也將發揚龍馬精神，于深圳召開”第二屆中國國際儲能電站大會”中國最具權威的光儲充一體化電站大會。
1900/1/1 0:00:00
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