熊良平：純電動客車可發展短途客運和團體班車

對于純電動公交車，不僅可以開發公交車，還可以開發短途客運和團體公交車。近日，在接受筆者獨家采訪時，安凱客車公司副總經理熊良平如是說。

在許多人看來，純電動公交車似乎被用于城市公交線路。作為另一個重要身份——國家電動客車系統集成工程技術研究中心副主任熊良平，這一說法讓純電動客車似乎有了一條光明的發展道路。

純電動客運在未來具有巨大的潛力。

對于公交行業來說，公交車似乎是純電動公交車的最佳使用區域，也許是因為公交線路固定，每日里程相對固定，充電站易于建設，充電相對方便固定。

熊良平認為，與傳統柴油公交車的燃油補貼相比，新能源補貼政策仍然沒有優勢，這使得純電動公交車的運營經濟性仍然不如傳統柴油車。因此，在未來的純電動公交車市場中，純電動公交車的比例將會下降。

“各地的柴油公交車都有燃油補貼。例如，合肥的柴油公交車柴油補貼價格為3.26元/升。普通的12米無空調柴油公交車使用壽命為8年，最終補貼至少為80萬元，而純電動公交車僅為一次性補貼50萬元。因此新能源汽車的動力政策和傳統汽車的燃油補貼，也影響了公交公司使用純電動公交車的積極性。”熊良平說。

與政府燃油補貼的公交車市場不同，私人客運公交車使用的柴油完全是市場價格，這給了一次性補貼的純電動公交車一個更具競爭力的平臺。

這種沒有燃油補貼的客運市場將在未來的純電動公交車市場中占據很大比例。包括短途客車、通勤車、地方旅游客車、小區汽車輪渡等客車，這些客車的日運營里程不到250公里，純電動客車完全可以滿足其運營要求。此外，在運營經濟性方面，根據我們的研究結果，當柴油價格上漲到8元/升以上時，使用純電動公交車的利潤可以比柴油公交車增加5%。”熊良平說。

因此，他認為，再過3-5年，純電動公交車的技術和相關配套完善后，純電動客車的發展將不再局限于公交車，其相應的市場份額將進一步提高，純電動巴士的發展也將進入良性循環。

商業運營中存在許多問題。安凱推動第五代純電動汽車應對

在調查了中國許多城市的純電動公交車后，方德的作者。com發現，現階段的純電動公交車在運營成本、續航里程、可靠性和配套充電設施等方面面臨諸多問題，也受到公交集團和業內人士的質疑。

在這方面，熊良平表示：“作為中國未來七大新興產業之一，新能源汽車的發展受到了多部委的關注。例如，“10城1000車”示范項目“由四部委聯合實施。國家之所以開展這樣一個項目，也說明新能源技術還存在許多不足。但毫無疑問，‘電能’是國際新能源的發展趨勢，也是未來新能源的開發趨勢，這是不可否認的。”

關于現階段純電動公交車的可靠性和續航里程，熊良平向筆者講述了安凱客車的解決方案：“安凱客車正在開發，并將在未來幾年推廣第五代純電動客車。我們從整車輕量化開始，采用鋁合金車身，在保證整車重量相同的前提下，可以達到裝載更多電池的效果，從而提高巡航里程。第五代全電動客車將實現250公里的空調巡航里程，可滿足中國95%以上城市的公交運營。"

熊良平還指出：“第五屆……

安凱的運營純電動公交車的特點是將電池和整車集成在一起，并且它還將具有符合國際標準的低地板。目前，許多純電動公交車由于其駕駛模式的原因，仍然無法實現低地板。正是因為中央驅動技術無法實現低地板，所以安凱將采用輪驅動技術，讓純電動公交車能夠像傳統公交車一樣實現低地板化，這也為安凱純電動公交車走向國際奠定了基礎。"

除了需要提高純電動公交車的技術外，熊良平還認為，由于純電動公交車數量較少，充電樁等配套設施難以大量建設，這也制約了純電動公交車甚至純電動汽車的發展。

純電動公交車只有解決一系列“硬件”問題，才能完全滿足商業運營的需要。對于滿足需求的時間，熊良平認為還需要3-5年的時間。多年來，我一直負責新能源市場的銷售、技術和生產質量控制，這也是我多年來的理解和經驗。"

3~5年，這并不遙遠。如果真的如熊良平所說，那么五年后，也許在城市公共交通、短途客運和團體班車領域，純電動公交車或許能夠撐起一片天空。對于純電動公交車，不僅可以開發公交車，還可以開發短途客運和團體公交車。近日，在接受筆者獨家采訪時，安凱客車公司副總經理熊良平如是說。

在許多人看來，純電動公交車似乎被用于城市公交線路。作為另一個重要身份——國家電動客車系統集成工程技術研究中心副主任熊良平，這一說法讓純電動客車似乎有了一條光明的發展道路。

純電動客運在未來具有巨大的潛力。

對于公交行業來說，公交車似乎是純電動公交車的最佳使用區域，也許是因為公交線路固定，每日里程相對固定，充電站易于建設，充電相對方便固定。

熊良平認為，與傳統柴油公交車的燃油補貼相比，新能源補貼政策仍然沒有優勢，這使得純電動公交車的運營經濟性仍然不如傳統柴油車。因此，在未來的純電動公交車市場中，純電動公交車的比例將會下降。

“各地的柴油公交車都有燃油補貼。例如，合肥的柴油公交車柴油補貼價格為3.26元/升。普通的12米無空調柴油公交車使用壽命為8年，最終補貼至少為80萬元，而純電動公交車僅為一次性補貼50萬元。因此新能源汽車的動力政策和傳統汽車的燃油補貼，也影響了公交公司使用純電動公交車的積極性。”熊良平說。

與政府燃油補貼的公交車市場不同，私人客運公交車使用的柴油完全是市場價格，這給了一次性補貼的純電動公交車一個更具競爭力的平臺。

這種沒有燃油補貼的客運市場將在未來的純電動公交車市場中占據很大比例。包括短途客車、通勤車、地方旅游客車、小區汽車輪渡等客車，這些客車的日運營里程不到250公里，純電動客車完全可以滿足其運營要求。此外，在運營經濟性方面，根據我們的研究結果，當柴油價格上漲到8元/升以上時，使用純電動公交車的利潤可以比柴油公交車增加5%。”熊良平說。

因此，他認為，再過3-5年，純電動公交車的技術和相關配套完善后，純電動客車的發展將不再局限于公交車，其相應的市場份額將進一步提高，純電動巴士的發展也將進入良性循環。

商業運營中存在許多問題。安凱推動第五代純電動汽車應對

在調查了中國許多城市的純電動公交車后，方德的作者。com發現純電動公交車……

這一階段在運營成本、續航里程、可靠性和配套充電設施等方面面臨諸多問題，也受到公交集團和業內人士的質疑。

在這方面，熊良平表示：“作為中國未來七大新興產業之一，新能源汽車的發展受到了多部委的關注。例如，“10城1000車”示范項目“由四部委聯合實施。國家之所以開展這樣一個項目，也說明新能源技術還存在許多不足。但毫無疑問，‘電能’是國際新能源的發展趨勢，也是未來新能源的開發趨勢，這是不可否認的。”

關于現階段純電動公交車的可靠性和續航里程，熊良平向筆者講述了安凱客車的解決方案：“安凱客車正在開發，并將在未來幾年推廣第五代純電動客車。我們從整車輕量化開始，采用鋁合金車身，在保證整車重量相同的前提下，可以達到裝載更多電池的效果，從而提高巡航里程。第五代全電動客車將實現250公里的空調巡航里程，可滿足中國95%以上城市的公交運營。"

熊良平還指出：“安凱的第五代純電動公交車的特點是電池與整車的集成，而且它還將具有符合國際標準的低地板。目前，許多純電動公交車由于其駕駛模式的原因仍然無法實現低地板。正是因為中央驅動技術無法實現低地面，所以安凱將采用輪式drive技術，使純電動公交車能夠像傳統公交車一樣實現低地板，這也為安凱純電動公交車走向國際奠定了基礎。"

除了需要提高純電動公交車的技術外，熊良平還認為，由于純電動公交車數量較少，充電樁等配套設施難以大量建設，這也制約了純電動公交車甚至純電動汽車的發展。

純電動公交車只有解決一系列“硬件”問題，才能完全滿足商業運營的需要。對于滿足需求的時間，熊良平認為還需要3-5年的時間。多年來，我一直負責新能源市場的銷售、技術和生產質量控制，這也是我多年來的理解和經驗。"

3~5年，這并不遙遠。如果真的如熊良平所說，那么五年后，也許在城市公共交通、短途客運和團體班車領域，純電動公交車或許能夠撐起一片天空。

標簽：安凱客車發現

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