中國城市變成電動“老年代步車”天堂

據美國報紙報道，盡管上路是違法的，但封閉式四輪電動汽車越來越多地出現在中國交通擁堵的城市。該工廠也在加緊生產低速微型電動汽車。他們不僅可以穿過交通堵塞，還可以避開中國限制汽車使用和擁有的法律規定。

《紐約時報》12月5日報道稱，從法律上講，應該禁止這些無牌、無保險、在某些情況下不安全的車輛，主要供老年人使用。然而，這些長7英尺、寬3英尺的電池驅動微型車卻公然在街上行駛，只有在非常規的整治行動中才會被攔下。23歲的Ellipse Weifan是《電動汽車世界》的銷售員，他說：“這類汽車的銷量每年都在增長。從法律上講，它處于灰色地帶，但大多數司機都是老年人，所以警察不會阻止它。”

中國多年來的經濟繁榮導致了對汽車的巨大需求，尤其是在大城市。這使中國成為世界上最大的機動車市場。

據新華社報道，截至2013年年中，北京機動車保有量已從2008年的200萬輛增加到518萬輛。部表示，截至2012年底，中國機動車總量已達2.4億輛。

道路建設的速度跟不上汽車生產的速度。在大城市，交通堵塞持續數小時。交通堵塞被認為是加劇空氣污染問題的因素之一。

北京已下令為新機動車安裝更好的排氣控制裝置，上海和其他城市已將每月可上牌的機動車數量限制在2萬輛以內。然而，對于中國的許多人來說，買車的成本仍然太高。

根據該報告，官方命名為“老年代步車”的微型車只需2000美元，這使它們成為在城市街道上行駛并迅速增長的低速車輛。它們滿足了越來越多中國人對廉價交通的渴望。

據《北京日報》報道，近年來，中國東部的山東省出現了近100家不同的電動四輪車制造商。去年，此類汽車的銷量超過20萬輛，遠遠超過了中國可忽略不計的全速電動汽車銷量。預計2015年，此類電動迷你車的銷量將達到30萬輛，2020年將增至100萬輛。

在談到售價2600美元的君馬電動迷你車時，魏偉凡表示，這款車在大學校園里最常見。充電8小時后，它可以行駛30英里。最高速度是每小時25英里。

然而，在中國，任何未經政府正式批準的事情基本上都是被禁止的。然而，當62歲的劉文和駕駛著他的迷你車走上城市街道時，他不怕罰款、沒收汽車，甚至被拘留15天。劉文和在北京摩托車公司工作了一輩子。他說，他每周開車穿過城市三次，送妻子去做透析。

當談到他的車時，他說：“人們經常攔住我，問我在哪里買的，我的鄰居都想買。”

由于價格低廉，電動四輪車在北京等大城市的貧困社區非常受歡迎，而且不受大型燃油車限制的影響。

王玉峰擁有兩輛由上海通用汽車制造的別克小型貨車，但他將其全部出租。他更喜歡他的四門三座超緊湊型Fulu電動迷你車。

王玉峰說，沒有其他車能像我的那樣方便。我可以隨時開車去任何地方，停車也很方便。車里還有暖氣和收音機。我希望政府能頒發許可證，使這些汽車合法化。

然而，該報道稱，中國似乎正朝著相反的方向發展，并建議公民不要購買這種汽車，尤其是老年人。

《北京日報》的一篇報道問道：“‘老滑板車’成為新的道路殺手了嗎？這是它對中國消費者協會建議的回應。消費者協會建議不要為年邁的父母購買所謂的“危險”汽車。”。

在北京的一條街道上，37歲的Cecilia Han從電動自行車上跳下來，冒著大雨跑進商店，近距離觀看獵豹和飛鴿的迷你車。她說，她正在考慮為退休的公婆買一輛這樣的車。冬天很冷，送她7歲的兒子上學時，他們需要這樣一輛車來擋風擋雨。

作為一名店員，Cecilia Ha……

每月收入超過1000美元。她擁有一輛大眾斯柯達，但她抱怨道：“你不能走單行道。”微型車更快、更環保。然而，越來越多的微型車意味著對電力的需求越來越大，而火力發電廠是造成北京空氣污染的重要因素之一。

微型車也正在成為一個交通問題。其中許多車輛，特別是為殘疾人設計的燃油車，都聚集在地鐵出口，司機以1.5美元的價格為行人提供短途順風車服務。崔保泰說，9月份，他因“擾亂公共秩序”被拘留了五天，因為他把迷你車用作出租車。據美國報紙報道，盡管上路是違法的，但封閉式四輪電動汽車越來越多地出現在中國交通擁堵的城市。該工廠也在加緊生產低速微型電動汽車。他們不僅可以穿過交通堵塞，還可以避開中國限制汽車使用和擁有的法律規定。

《紐約時報》12月5日報道稱，從法律上講，應該禁止這些無牌、無保險、在某些情況下不安全的車輛，主要供老年人使用。然而，這些長7英尺、寬3英尺的電池驅動微型車卻公然在街上行駛，只有在非常規的整治行動中才會被攔下。23歲的Ellipse Weifan是《電動汽車世界》的銷售員，他說：“這類汽車的銷量每年都在增長。從法律上講，它處于灰色地帶，但大多數司機都是老年人，所以警察不會阻止它。”

中國多年來的經濟繁榮導致了對汽車的巨大需求，尤其是在大城市。這使中國成為世界上最大的機動車市場。

據新華社報道，截至2013年年中，北京機動車保有量已從2008年的200萬輛增加到518萬輛。部表示，截至2012年底，中國機動車總量已達2.4億輛。

道路建設的速度跟不上汽車生產的速度。在大城市，交通堵塞持續數小時。交通堵塞被認為是加劇空氣污染問題的因素之一。

北京已下令為新機動車安裝更好的排氣控制裝置，上海和其他城市已將每月可上牌的機動車數量限制在2萬輛以內。然而，對于中國的許多人來說，買車的成本仍然太高。

根據該報告，官方命名為“老年代步車”的微型車只需2000美元，這使它們成為在城市街道上行駛并迅速增長的低速車輛。它們滿足了越來越多中國人對廉價交通的渴望。

據《北京日報》報道，近年來，中國東部的山東省出現了近100家不同的電動四輪車制造商。去年，此類汽車的銷量超過20萬輛，遠遠超過了中國可忽略不計的全速電動汽車銷量。預計2015年，此類電動迷你車的銷量將達到30萬輛，2020年將增至100萬輛。

在談到售價2600美元的君馬電動迷你車時，魏偉凡表示，這款車在大學校園里最常見。充電8小時后，它可以行駛30英里。最高速度是每小時25英里。

然而，在中國，任何未經政府正式批準的事情基本上都是被禁止的。然而，當62歲的劉文和駕駛著他的迷你車走上城市街道時，他不怕罰款、沒收汽車，甚至被拘留15天。劉文和在北京摩托車公司工作了一輩子。他說，他每周開車穿過城市三次，送妻子去做透析。

當談到他的車時，他說：“人們經常攔住我，問我在哪里買的，我的鄰居都想買。”

由于價格低廉，電動四輪車在北京等大城市的貧困社區非常受歡迎，而且不受大型燃油車限制的影響。

王玉峰擁有兩輛由上海通用汽車制造的別克小型貨車，但他將其全部出租。他更喜歡他的四門三座超緊湊型Fulu電動迷你車。

王玉峰說，沒有其他車能像我的那樣方便。我可以隨時開車去任何地方，停車也很方便。車里還有暖氣和收音機。我希望政府能頒發許可證，使這些汽車合法化。

然而，報道稱，中國似乎正朝著相反的方向發展，并建議公民不要購買這種汽車，尤其是……

他上了年紀。

《北京日報》的一篇報道問道：“‘老滑板車’成為新的道路殺手了嗎？這是它對中國消費者協會建議的回應。消費者協會建議不要為年邁的父母購買所謂的“危險”汽車。”。

在北京的一條街道上，37歲的Cecilia Han從電動自行車上跳下來，冒著大雨跑進商店，近距離觀看獵豹和飛鴿的迷你車。她說，她正在考慮為退休的公婆買一輛這樣的車。冬天很冷，送她7歲的兒子上學時，他們需要這樣一輛車來擋風擋雨。

作為一名店員，Cecilia Han每月收入超過1000美元。她擁有一輛大眾斯柯達，但她抱怨道：“你不能走單行道。”微型車更快、更環保。然而，越來越多的微型車意味著對電力的需求越來越大，而火力發電廠是造成北京空氣污染的重要因素之一。

微型車也正在成為一個交通問題。其中許多車輛，特別是為殘疾人設計的燃油車，都聚集在地鐵出口，司機以1.5美元的價格為行人提供短途順風車服務。崔保泰說，9月份，他因“擾亂公共秩序”被拘留了五天，因為他把迷你車用作出租車。

標簽：北京別克大眾

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