經濟改革深化 新能源客車地方保護破解有望

幾十年來，公眾一直在觀看紅色和黃色的1號巴士，年底將出現一款新的天藍色車型。12月8日，相關人士表示，鑒于明年北京將更新700輛電動公交車，制造商正在進行新一輪的產品升級。最早，到今年年底，北京最長的18米電動公交車將在達一公交線上試運營。

多拉運行時間最長的電動公交車。

從外觀上看，電動公交車最明顯的特點是天藍色的無軌電車。

今年9月，北汽福田生產的40輛第二代新型純電動公交車分別在455路和496路投入使用。新車采用輕量化設計，比上一代電動公交車輕1.2噸，但基本沒有突破北京純電動公交車的載客量和車身長度，仍為12米長的“單車”。

“純電動汽車不同于傳統的柴油車。如果你想增加多拉的長度并快速行駛，包括電池和電機在內的動力系統必須升級。如果你不能做到這一點，純電動汽車將無法克服‘載客量’的障礙，更不用說完全取代鉸接式大通道柴油公交車了。該技術人員表示北汽福田專門研發了一款18米長的鉸接式純電動客車，無論是車身長度還是載客量，都可以與老撾一號相媲美。此外，9月投入使用的四會充電站位于大一路東部終點站四會樞紐站。這輛純電動公交車“巨無霸”在北京的首秀基本上已經選定了大一路的明星。

北汽福田技術人員介紹，與上一代產品相比，該公司正在生產的新一代純電動公交車充電時間從3小時縮短到2小時左右，一次充電后的里程也延長到120公里。關于乘客最關心的載客量和行駛速度，他表示，純電動公交車的這些技術環節并不比液化天然氣公交車差，而且當車輛開始加速時，電動公交車的性能往往會稍微好一些。

電動公交車的使用應“輕充電、輕放電”

根據《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，北京公交集團力爭每年新能源和清潔能源汽車在新公交車中的比例達到70%左右，并計劃在2014年更新700輛電動汽車和1950輛天然氣汽車。到2017年，新能源汽車和清潔能源汽車在公共交通工具中的比例將達到65%左右，五環內電動汽車的比例將達20%，天然氣汽車將達到50%，污染物排放量將減少50%。

換句話說，到那時，純電動公交車與天然氣公交車的比例將約為2:5。液化天然氣公交車攜帶的儲氣罐一次可裝滿300升至400升，可行駛約500公里。據北汽福田去年年底統計，新一代純電動公交車每百公里用電量約為95千瓦時。

考慮到能源消耗的經濟性，純電動公交車優于液化天然氣公交車。從能源獲取的便利性來看，電力消耗的限制因素也比天然氣少。“專家分析。

但鑒于目前電動公交車200多萬元的價格，其后期維護成本并不低。對此，專家介紹，北京已經上路的純電動公交車采用了電池更換和直接充電兩種模式。無論哪種模式的公交車，“輕充輕放”都意味著公交車來回運行以更換電池或充電，這是最正確的維護方法。由于公交車使用的鋰電池沒有記憶功能，因此公交車充電后平均只消耗30%至50%的電量，對于高成本的電池維護來說是最好的。

公交車充電站急需選址和增設。

事實上，相關部門在為鉸接式電動公交車尋找試運營路線時，也考慮到了“淺充淺放”的維護原則，希望1號車一停主站就能充電。技術人員表示，新一代電動公交車是按照120公里的連續行駛里程設計的，最好是充電或更換……

電池在線路兩端的端子處停止時。

但由于目前五環內的公交充電站數量有限，未來1號電動公交車試運營后，需要在東四環四會樞紐站和西四環電廠新村之間至少往返一次，以補充電能。

截至目前，北京市區已經建成了幾個標有“國家電網”的電動汽車充電站，但只有少數幾個站可以用于公交車充電，而之前在市區東南部、西北部和東南部建設充電站的計劃尚未實施。技術人員表示，例如，今年9月啟用的四會充電站和2008年啟用的北土城充電站，分別可以滿足100多輛公交車的日常充電需求，而提前建成的西三環太空橋和北四環惠新西橋的充電站，仍然很少被公交車充電。

根據計劃，今年年底前，北京將有170輛公交車投入使用，之前已經上路的電動公交車在這些充電站基本可以“吃飽”。未來一年，北京公交計劃新增700輛電動汽車，而這些新增的公交車基本上需要新建充電站才能滿足充電運營條件，因此急需選擇新增的公交車充電站。幾十年來，公眾一直在觀看紅色和黃色的1號巴士，年底將出現一款新的天藍色車型。12月8日，相關人士表示，鑒于明年北京將更新700輛電動公交車，制造商正在進行新一輪的產品升級。最早，到今年年底，北京最長的18米電動公交車將在達一公交線上試運營。

多拉運行時間最長的電動公交車。

從外觀上看，電動公交車最明顯的特點是天藍色的無軌電車。

今年9月，北汽福田生產的40輛第二代新型純電動公交車分別在455路和496路投入使用。新車采用輕量化設計，比上一代電動公交車輕1.2噸，但基本沒有突破北京純電動公交車的載客量和車身長度，仍為12米長的“單車”。

“純電動汽車不同于傳統的柴油車。如果你想增加多拉的長度并快速行駛，包括電池和電機在內的動力系統必須升級。如果你不能做到這一點，純電動汽車將無法克服‘載客量’的障礙，更不用說完全取代鉸接式大通道柴油公交車了。該技術人員表示北汽福田專門研發了一款18米長的鉸接式純電動客車，無論是車身長度還是載客量，都可以與老撾一號相媲美。此外，9月投入使用的四會充電站位于大一路東部終點站四會樞紐站。這輛純電動公交車“巨無霸”在北京的首秀基本上已經選定了大一路的明星。

北汽福田技術人員介紹，與上一代產品相比，該公司正在生產的新一代純電動公交車充電時間從3小時縮短到2小時左右，一次充電后的里程也延長到120公里。關于乘客最關心的載客量和行駛速度，他表示，純電動公交車的這些技術環節并不比液化天然氣公交車差，而且當車輛開始加速時，電動公交車的性能往往會稍微好一些。

電動公交車的使用應“輕充電、輕放電”

根據《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，北京公交集團力爭每年新能源和清潔能源汽車在新公交車中的比例達到70%左右，并計劃在2014年更新700輛電動汽車和1950輛天然氣汽車。到2017年，新能源汽車和清潔能源汽車在公共交通工具中的比例將達到65%左右，五環內電動汽車的比例將達20%，天然氣汽車將達到50%，污染物排放量將減少50%。

換句話說，到那時，純電動公交車與天然氣公交車的比例將約為2:5。液化天然氣公交車攜帶的儲氣罐一次可以裝滿300升到400升，并且可以……

旅行約500公里。據北汽福田去年年底統計，新一代純電動公交車每百公里用電量約為95千瓦時。

考慮到能源消耗的經濟性，純電動公交車優于液化天然氣公交車。從能源獲取的便利性來看，電力消耗的限制因素也比天然氣少。“專家分析。

但鑒于目前電動公交車200多萬元的價格，其后期維護成本并不低。對此，專家介紹，北京已經上路的純電動公交車采用了電池更換和直接充電兩種模式。無論哪種模式的公交車，“輕充輕放”都意味著公交車來回運行以更換電池或充電，這是最正確的維護方法。由于公交車使用的鋰電池沒有記憶功能，因此公交車充電后平均只消耗30%至50%的電量，對于高成本的電池維護來說是最好的。

公交車充電站急需選址和增設。

事實上，相關部門在為鉸接式電動公交車尋找試運營路線時，也考慮到了“淺充淺放”的維護原則，希望1號車一停主站就能充電。技術人員表示，新一代電動公交車是按照120公里的連續行駛里程設計的，在線路兩端的終點站停車時最好充電或更換電池。

但由于目前五環內的公交充電站數量有限，未來1號電動公交車試運營后，需要在東四環四會樞紐站和西四環電廠新村之間至少往返一次，以補充電能。

截至目前，北京市區已經建成了幾個標有“國家電網”的電動汽車充電站，但只有少數幾個站可以用于公交車充電，而之前在市區東南部、西北部和東南部建設充電站的計劃尚未實施。技術人員表示，例如，今年9月啟用的四會充電站和2008年啟用的北土城充電站，分別可以滿足100多輛公交車的日常充電需求，而提前建成的西三環太空橋和北四環惠新西橋的充電站，仍然很少被公交車充電。

根據計劃，今年年底前，北京將有170輛公交車投入使用，之前已經上路的電動公交車在這些充電站基本可以“吃飽”。未來一年，北京公交計劃新增700輛電動汽車，而這些新增的公交車基本上需要新建充電站才能滿足充電運營條件，因此急需選擇新增的公交車充電站。

標簽：比亞迪發現現代

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