趙航：給自主事業的“逆耳忠言”

熟悉趙航的人都知道，他不是一個喜歡說“好話”的人。如果我們只是談論既不痛苦也不癢的現狀，或者幾十年前存在但無法解決的問題，無論措辭多么華麗，這也是陳詞濫調。

對于敏感話題，趙航幾乎從不回避。無論他能說什么或不能說什么，他處理問題的方式都是——先說。據他說，“本來，中國汽車研究院負責為汽車行業的健康可持續發展提供建議或意見。我們是一個智囊團，也是一個專家庫。如果我們不說實話，不給政府正確的建議，我們將對這個行業不負責任，實際上，我們最終也將對國家不負責任。”

在接受筆者采訪的過程中，趙航首次向汽車行業表達了“在最不需要的時候提出建議”。

趙航，中國汽車研究院院長。

“韓國模式”不能盲目復制。

韓國人對國產產品的支持是多種原因共同作用的結果。我們不能簡單地說，我們的自主品牌令人失望，我們的獨立投資不足，中國公民沒有骨氣。

韓國人這樣稱贊他們的車，因為如果你開外國車，稅務局也會檢查你，警察會懲罰你。每個人都會折磨你。我們能做到嗎？現在，如果有人開進口車或合資車，我們會砸碎他的車并檢查他的車。這樣可以嗎？現在中國的市場這么大，市場的主力軍是合資品牌，所以我們仍然要最大限度地滿足人民的需求。“一刀切”的做法當然是不可能的。

自主品牌是“生物”

目前，自主品牌尚未獲得國民待遇，但合資品牌享有“超國民待遇”。

只要提到縮小外商投資的政策（包括已經被切斷的“三減”和“三免”），就會有人站出來說這是反對改革開放的。這句話太武斷了。

在吸引外國投資之初，確實需要有一個好的噱頭，但30年后的現在，應該有一個新的政策。

目前，我們的自主品牌僅占乘用車市場份額的28%左右。在這么多企業和2000萬輛汽車的市場中，我們只占四分之一多一點。這難道不足以引起警惕嗎？合資企業是50%對50%，但市場是72%對28%！

讓我們來看看我們自主品牌企業的生存狀況。他們中的一些人在虧本賺錢，一些人向品牌砸錢，一些人在貧困線掙扎，還有一些人負債累累，所以他們不能再往前走了。合資企業一路高歌猛進，滿載而歸，有些是錢。

因此，這些條件都綜合在一起。事實上，自主品牌的危機并不主要來自自主品牌企業自身。說他們不努力工作，不投資研發，是不全面、不客觀的。當然，這是其中一個原因，但這并不是唯一的原因。我們應該在改革開放政策和汽車技術進口政策上做出更多調整，為自主品牌留下一些市場空間。

股份比例開放：具體問題的具體分析

我們一直堅持合資車企50:50的股份比例，這實際上屬于默認的祖母條款。最初，發動機也有這樣的份額比例，現在已經不復存在了，但這是大勢所趨。

因為有一個前提是股比是開放的，那就是不應該對國內和地方產業構成威脅。如果對當地產業構成威脅，就只能“雙反轉”（如光伏）。

目前，汽車的關鍵部件，特別是那些有核心技術的部件，不能“雙倒車”，因為我們根本沒有這個東西，自動變速箱和電噴。盡管我們很著急，但我們別無選擇，只能自己培養這些關鍵技術和核心技術。當零件逐漸開發出來并具有一定的能力時，我們會規定份額比例。

零部件企業的生存堪憂。

為什么現在每個人都愿意做整輛車？原因是整車可以壓總成，總成可以壓零件，零件處于食物鏈的底部。

稍不注意，整車企業的錢就要壓一年半，驗收單還要壓你一年。一個小企業總共能有多少錢？這些企業的利潤率很低，足以償還銀行貸款和支付工資，而且所剩無幾。如果汽車制造商在上面投入更多的錢，人們將無法生活。因此，這些零部件公司需要核心技術，不僅可以解決車企的欠款問題，而且不必擔心銷售渠道。

這個問題應該留給市場來調整。在優勝劣汰的過程中，擁有核心技術的零部件企業自然會引領行業的健康發展。

人才無法“鎖定”

大多數企業都沒有辦法解決人才流失的問題。

人才也是以市場為導向的。很難控制上升趨勢和下降趨勢。此外，這不僅僅是一個錢的問題。過去，可以通過給員工股票來鎖定他，但現在時代已經改變了。如果你持有一家上市公司的股份，你可以賣掉它們，然后立即離開。

關鍵是企業文化。如果員工覺得企業的未來和命運與他息息相關，他可以與企業命運相同，那么人才外流就可以真正防止。

停止“反復搶救”！

歸根結底，產業集中的問題是退出機制的問題。如果建立一個良好的退出機制，而不是中央國有和地方國有支持的方式，優勝劣汰自然會發生。

現在最好的不能贏，最壞的也不能被淘汰。為什么？如果這家企業陷入困境，當地政府會給它輸血和鼓勵，給土地、錢和貸款，讓他繼續工作。

事實上，困難的汽車企業已經資不抵債，但它們不會破產，因為總有輸血讓它們振作起來。大型國有企業爭取上市目標，然后循環數百億，足夠花一段時間，并開始反復救援。

但這不是一種市場機制，所以優勝劣汰是不可能的。如果這是一個真正的市場機制，像通用和克萊斯勒這樣的公司也會破產。依靠政府救助不是生存之道，但依靠市場監管是一種健康的機制。

中國的稅收不利于并購。

很多人都很好奇，為什么外國公司并購重組這么容易、這么方便？例如，福特以超過10億美元的價格收購了沃爾沃。當它被出售時，它只賣出了數億美元。這不是很愚蠢嗎？福特的這些總裁怎么會這么愚蠢？事實上，如果你研究一下它的政策，你會發現他不是一個傻瓜。

在美國的并購可以計入稅前，即直接攤銷到成本收入中。以福特為例。如果今年的利潤很好，有7800億美元的利潤和2300億美元的納稅額，那么在這個時候，我還不如買一家公司，我可以合理地避免超過10億美元的稅收，或者我可以避免更多。中國想用自己的利潤而不是稅款來收購一家企業。這不利于并購的成本。

我想知道，如果我們也可以參考美國的模式，“郎朗配”還會存在嗎？熟悉趙航的人都知道，他不是一個喜歡說“好話”的人。如果我們只是談論既不痛苦也不癢的現狀，或者幾十年前存在但無法解決的問題，無論措辭多么華麗，這也是陳詞濫調。

對于敏感話題，趙航幾乎從不回避。無論他能說什么或不能說什么，他處理問題的方式都是——先說。據他說，“本來，中國汽車研究院負責為汽車行業的健康可持續發展提供建議或意見。我們是一個智囊團，也是一個專家庫。如果我們不說實話，不給政府正確的建議，我們將對這個行業不負責任，實際上，我們最終也將對國家不負責任。”

在接受筆者采訪的過程中，趙航首次向汽車行業表達了“在最不需要的時候提出建議”。

趙航，中國汽車研究院院長。

“韓國模式”不能盲目復制。

韓國人對國產產品的支持是多種原因共同作用的結果。我們不能簡單地說，我們的自主品牌令人失望，我們的獨立投資不足，中國公民沒有骨氣。

韓國人這樣稱贊他們的車，因為如果你開外國車，稅務局也會檢查你，警察會懲罰你。每個人都會折磨你。我們能做到嗎？現在，如果有人開進口車或合資車，我們會砸碎他的車并檢查他的車。這樣可以嗎？現在中國的市場這么大，市場的主力軍是合資品牌，所以我們仍然要最大限度地滿足人民的需求。“一刀切”的做法當然是不可能的。

自主品牌是“生物”

目前，自主品牌尚未獲得國民待遇，但合資品牌享有“超國民待遇”。

只要提到縮小外商投資的政策（包括已經被切斷的“三減”和“三免”），就會有人站出來說這是反對改革開放的。這句話太武斷了。

在吸引外國投資之初，確實需要有一個好的噱頭，但30年后的現在，應該有一個新的政策。

目前，我們的自主品牌僅占乘用車市場份額的28%左右。在這么多企業和2000萬輛汽車的市場中，我們只占四分之一多一點。這難道不足以引起警惕嗎？合資企業是50%對50%，但市場是72%對28%！

讓我們來看看我們自主品牌企業的生存狀況。他們中的一些人在虧本賺錢，一些人向品牌砸錢，一些人在貧困線掙扎，還有一些人負債累累，所以他們不能再往前走了。合資企業一路高歌猛進，滿載而歸，有些是錢。

因此，這些條件都綜合在一起。事實上，自主品牌的危機并不主要來自自主品牌企業自身。說他們不努力工作，不投資研發，是不全面、不客觀的。當然，這是其中一個原因，但這并不是唯一的原因。我們應該在改革開放政策和汽車技術進口政策上做出更多調整，為自主品牌留下一些市場空間。

股份比例開放：具體問題的具體分析

我們一直堅持合資車企50:50的股份比例，這實際上屬于默認的祖母條款。最初，發動機也有這樣的份額比例，現在已經不復存在了，但這是大勢所趨。

因為有一個前提是股比是開放的，那就是不應該對國內和地方產業構成威脅。如果對當地產業構成威脅，就只能“雙反轉”（如光伏）。

目前，汽車的關鍵部件，特別是那些有核心技術的部件，不能“雙倒車”，因為我們根本沒有這個東西，自動變速箱和電噴。盡管我們很著急，但我們別無選擇，只能自己培養這些關鍵技術和核心技術。當零件逐漸開發出來并具有一定的能力時，我們會規定份額比例。

零部件企業的生存堪憂。

為什么現在每個人都愿意做整輛車？原因是整車可以壓總成，總成可以壓零件，零件處于食物鏈的底部。

稍不注意，整車企業的錢就要壓一年半，驗收單還要壓你一年。一個小企業總共能有多少錢？這些企業的利潤率很低，足以償還銀行貸款和支付工資，而且所剩無幾。如果汽車制造商在上面投入更多的錢，人們將無法生活。因此，這些零部件公司需要核心技術，不僅可以解決車企的欠款問題，而且不必擔心銷售渠道。

這個問題應該留給市場來調整。在優勝劣汰的過程中，擁有核心技術的零部件企業自然會引領行業的健康發展。

人才無法“鎖定”

大多數企業都沒有辦法解決人才流失的問題。

人才也是以市場為導向的。很難控制上升趨勢和下降趨勢。此外，這不僅僅是一個錢的問題。過去，可以通過給員工股票來鎖定他，但現在時代已經改變了。如果你持有一家上市公司的股份，你可以賣掉它們，然后立即離開。

關鍵是企業文化。如果員工覺得企業的未來和命運與他息息相關，他可以與企業命運相同，那么人才外流就可以真正防止。

停止“反復搶救”！

歸根結底，產業集中的問題是退出機制的問題。如果建立一個良好的退出機制，而不是中央國有和地方國有支持的方式，優勝劣汰自然會發生。

現在最好的不能贏，最壞的也不能被淘汰。為什么？如果這家企業陷入困境，當地政府會給它輸血和鼓勵，給土地、錢和貸款，讓他繼續工作。

事實上，困難的汽車企業已經資不抵債，但它們不會破產，因為總有輸血讓它們振作起來。大型國有企業爭取上市目標，然后循環數百億，足夠花一段時間，并開始反復救援。

但這不是一種市場機制，所以優勝劣汰是不可能的。如果這是一個真正的市場機制，像通用和克萊斯勒這樣的公司也會破產。依靠政府救助不是生存之道，但依靠市場監管是一種健康的機制。

中國的稅收不利于并購。

很多人都很好奇，為什么外國公司并購重組這么容易、這么方便？例如，福特以超過10億美元的價格收購了沃爾沃。當它被出售時，它只賣出了數億美元。這不是很愚蠢嗎？福特的這些總裁怎么會這么愚蠢？事實上，如果你研究一下它的政策，你會發現他不是一個傻瓜。

在美國的并購可以計入稅前，即直接攤銷到成本收入中。以福特為例。如果今年的利潤很好，有7800億美元的利潤和2300億美元的納稅額，那么在這個時候，我還不如買一家公司，我可以合理地避免超過10億美元的稅收，或者我可以避免更多。中國想用自己的利潤而不是稅款來收購一家企業。這不利于并購的成本。

我想知道，如果我們也可以參考美國的模式，“郎朗配”還會存在嗎？

標簽：福特發現前途沃爾沃

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