公車改革不是自主品牌的噩耗

官方汽車市場的突然“退出”和自主品牌的“利空”突襲都是壞消息。

巴士，一個相對敏感的術語，在改革中又邁出了重要的一步。

近日，中共中央、國務院印發了《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），其中明確規定：“取消一般公務用車，保留執法所需車輛、保密通信、應急和特種專業技術等按規定配備的車輛。普通公務出行由公務員自主選擇，社會化提供。取消一般公務車輛，采取公開招標、拍賣等方式打開這個地方。"

目前，《條例》的具體實施細則尚未頒布，但基本上已經宣布，一般公務用車市場將退出歷史舞臺。

這將給市場帶來什么樣的影響？這項政策的出臺將感動誰的蛋糕？合資品牌還是自主品牌？

毫無疑問，這對處于品牌攀升階段的自主品牌產生了更大的影響。畢竟，自2009年以來，中國政府采購的公交車已從合資品牌逐漸轉變為自主品牌。

2011年，中國發布了《黨政機關公務用車目錄管理細則》，限制了公務用車采購條件，實施了“雙18”。一般公務用車排量不超過1.8升，價格不超過18萬元。

2012年，工業和信息化部發布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，入圍本次公務用車采購目錄的412款產品均為自主品牌。

這些政策相繼發布，讓自主品牌看到了官車市場的春天，各家車企的行動也非常迅速。廣汽乘用車、上汽乘用車、北汽、長安等都加大了對公務用車市場的投入，試圖全面占領這一細分市場。

近兩年，一些車企為了滿足公務用車的采購政策要求，專門開發了符合采購要求的車型。其中，北汽思鉑今年年初上市時，部分訂單被政府采購消化。廣汽傳祺還陸續開拓了廣東、福建、貴州等省的公務用車市場。

然而，官方汽車市場的突然“退出”和自主品牌的“壞”突襲都是壞消息。

事實上，公務用車市場更多的是帶來品牌推廣效果。就數量而言，它對龐大的私人市場幾乎沒有影響。也許，前面的正反兩個例子就說明了這一點。首先，奧迪借用官方采購，極大地提升了其品牌影響力，并成功引導了私人市場。第二，長風汽車在重組前，長期占據SUV市場的政府采購，但缺乏對私人市場的開拓，導致當時困難重重。

然而，除了公務車之外，還有許多其他的方式和手段來推廣這個品牌。進入官方汽車采購標準，無非是向外界說明這個品牌的質量是有保障的。

在這方面，中國的自主品牌一直在路上，并且做得很好。這也可以從J.D.Power亞太公司最近發布的兩份報告中看出。在新車質量報告中，自主品牌2013年整體新車質量平均為155輛，同比下降57輛，大大縮小了與國際品牌的差距。最新發布的《中國汽車性能、運營與設計研究2013年SM（APEAL）報告》顯示，自主品牌魅力指數平均得分為772分（1000分），是自2003年以來與國際品牌差距最小的一次。

取消公務用車，這也讓未來的自主品牌和合資品牌能夠在同一市場競爭。對于自主品牌來說，市場競爭環境將更加激烈，競爭也將更加激烈。這意味著市場競爭就像逆流而上。如果你不前進，你就會后退。

從另一個角度來看，取消公務用車是……

對自主品牌來說是個壞消息，但這是一個激勵自主品牌做得更好、走得更遠的機會。如今，廣汽的傳祺、上汽的榮威和名爵、吉利的帝豪等都做得不錯。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。官方汽車市場的突然“退出”和自主品牌的“利空”突襲都是壞消息。

巴士，一個相對敏感的術語，在改革中又邁出了重要的一步。

近日，中共中央、國務院印發了《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》（以下簡稱《條例》），其中明確規定：“取消一般公務用車，保留執法所需車輛、保密通信、應急和特種專業技術等按規定配備的車輛。普通公務出行由公務員自主選擇，社會化提供。取消一般公務車輛，采取公開招標、拍賣等方式打開這個地方。"

目前，《條例》的具體實施細則尚未頒布，但基本上已經宣布，一般公務用車市場將退出歷史舞臺。

這將給市場帶來什么樣的影響？這項政策的出臺將感動誰的蛋糕？合資品牌還是自主品牌？

毫無疑問，這對處于品牌攀升階段的自主品牌產生了更大的影響。畢竟，自2009年以來，中國政府采購的公交車已從合資品牌逐漸轉變為自主品牌。

2011年，中國發布了《黨政機關公務用車目錄管理細則》，限制了公務用車采購條件，實施了“雙18”。一般公務用車排量不超過1.8升，價格不超過18萬元。

2012年，工業和信息化部發布了《2012年黨政機關公務用車目錄（征求意見稿）》，入圍本次公務用車采購目錄的412款產品均為自主品牌。

這些政策相繼發布，讓自主品牌看到了官車市場的春天，各家車企的行動也非常迅速。廣汽乘用車、上汽乘用車、北汽、長安等都加大了對公務用車市場的投入，試圖全面占領這一細分市場。

近兩年，一些車企為了滿足公務用車的采購政策要求，專門開發了符合采購要求的車型。其中，北汽思鉑今年年初上市時，部分訂單被政府采購消化。廣汽傳祺還陸續開拓了廣東、福建、貴州等省的公務用車市場。

然而，官方汽車市場的突然“退出”和自主品牌的“壞”突襲都是壞消息。

事實上，公務用車市場更多的是帶來品牌推廣效果。就數量而言，它對龐大的私人市場幾乎沒有影響。也許，前面的正反兩個例子就說明了這一點。首先，奧迪借用官方采購，極大地提升了其品牌影響力，并成功引導了私人市場。第二，長風汽車在重組前，長期占據SUV市場的政府采購，但缺乏對私人市場的開拓，導致當時困難重重。

然而，除了公務車之外，還有許多其他的方式和手段來推廣這個品牌。進入官方汽車采購標準，無非是向外界說明這個品牌的質量是有保障的。

在這方面，中國的自主品牌一直在路上，并且做得很好。這也可以從J.D.Power亞太公司最近發布的兩份報告中看出。在新車質量報告中，自主品牌2013年整體新車質量平均為155輛，同比下降57輛，大大縮小了與國際品牌的差距。最新發布的2013年中國汽車性能、運營與設計研究SM（APEAL）報告顯示，自主品牌魅力指數平均得分為772分……

（1000分），這是自2003年以來與國際品牌差距最小的品牌。

取消公務用車，這也讓未來的自主品牌和合資品牌能夠在同一市場競爭。對于自主品牌來說，市場競爭環境將更加激烈，競爭也將更加激烈。這意味著市場競爭就像逆流而上。如果你不前進，你就會后退。

從另一個角度來看，公務車的取消對自主品牌來說并不是一個壞消息，而是一個激勵自主品牌越走越好的機會。如今，廣汽的傳祺、上汽的榮威和名爵、吉利的帝豪等都做得不錯。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：奧迪長安廣汽傳祺帝豪榮威

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