從12月3日起，中國汽車制造商比亞迪生產的電動公交車將在慕尼黑核心路段試運行四周。在此期間，慕尼黑公共服務局（SWM）和快遞公司（MVG）將與當地一所大學合作，對車輛性能進行跟蹤和綜合評估。
據比亞迪介紹，該電動汽車配備了磷酸鐵鋰電池，為汽車提供動力。每次充電需要5個小時，充電后可以在負載下連續運行250公里。因為車內的暖氣消耗電池能量，所以在寒冷的季節，汽車的續航能力會受到影響。
比亞迪K9電動客車
此次試運行選擇的路線是慕尼黑市政公共交通的核心路段Odeonsplatz-Lothstra?e。根據總經理柯尼希和作者在慕尼黑公共交通公司的評價，比亞迪電動公交車在行駛過程中基本上沒有振動和噪音，這與普通柴油公交車相比是一個突出的優勢。但是，汽車頂部和駕駛座后面的鋰電池太大、太重，影響了汽車的載客量。在實際使用中，鋰電池需要反復充放電，因此應進一步提高電池的質量和使用壽命，避免重復充放電后電池性能下降。
目前，這款電動汽車尚未量產，市場價格為45萬歐元，是普通柴油車的兩倍，因此后者在不久的將來仍將是公共交通的主流車輛。盡管比亞迪的電動公交車仍有待改進，但慕尼黑公共交通管理高管仍然認為，中國的電動公交車技術發展迅速，未來成功的機會很大。慕尼黑公共交通公司非常有興趣在城市公共交通中選擇這輛公交車。
據報道，試運行的測試結果將在一個月后公布。從12月3日起，中國汽車制造商比亞迪生產的電動公交車將在慕尼黑核心路段試運行四周。在此期間，慕尼黑公共服務局（SWM）和快遞公司（MVG）將與當地一所大學合作，對車輛性能進行跟蹤和綜合評估。
據比亞迪介紹，該電動汽車配備了磷酸鐵鋰電池，為汽車提供動力。每次充電需要5個小時，充電后可以在負載下連續運行250公里。因為車內的暖氣消耗電池能量，所以在寒冷的季節，汽車的續航能力會受到影響。
比亞迪K9電動客車
此次試運行選擇的路線是慕尼黑市政公共交通的核心路段Odeonsplatz-Lothstra?e。根據總經理柯尼希和作者在慕尼黑公共交通公司的評價，比亞迪電動公交車在行駛過程中基本上沒有振動和噪音，這與普通柴油公交車相比是一個突出的優勢。但是，汽車頂部和駕駛座后面的鋰電池太大、太重，影響了汽車的載客量。在實際使用中，鋰電池需要反復充放電，因此應進一步提高電池的質量和使用壽命，避免重復充放電后電池性能下降。
目前，這款電動汽車尚未量產，市場價格為45萬歐元，是普通柴油車的兩倍，因此后者在不久的將來仍將是公共交通的主流車輛。盡管比亞迪的電動公交車仍有待改進，但慕尼黑公共交通管理高管仍然認為，中國的電動公交車技術發展迅速，未來成功的機會很大。慕尼黑公共交通公司非常有興趣在城市公共交通中選擇這輛公交車。
據報道，試運行的測試結果將在一個月后公布。
標簽：比亞迪
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