廣州首條純電動公交線801路“退居二線”

廣州干線的26輛純電動公交車在運營僅三年后就“降級二線”了。

11月21日，筆者在廣州市首條純電動公交線路801路走訪時發現，原在該線路上運營的純電動公交車已全部消失。當作者去年8月訪問時，他只發現這些公交車運行不好，但它們仍然可能運行效率低下。

辭去領導職務

為什么2010年11月投入廣州的26輛純電動公交車必須從801線路上拆除？

根據去年的調查路線，11月21日中午，筆者到達體育中心主站801路起點。在等待了近一個小時后，只看到了801路的三輛液化天然氣公交車，但沒有看到這條線路的純電動公交車。

無奈之下，作者乘坐了801液化天然氣公交車。在公交車上，筆者問司機，“為什么我看不到純電動公交車？”司機告訴筆者，“今年三四月份，26輛純電動汽車已經全部從這條線路上撤下，換成了其他幾條線路。”

司機進一步解釋說，801路公交車是廣州的主干線，純電動公交車使用幾年后故障較多，很容易發生故障。去年，有這樣的車停在路上，造成了嚴重的交通堵塞，找拖車很麻煩。后來，該公司（第三輛公交車）將這些車轉移到大學城的內環公交線路，并將它們插入381、382和201三條線路，這減少了對城市交通的影響。司機還熱情地引導筆者，到興海學院站可以坐381路公交車。

經過13站（共18站），筆者發現801路經過的天河區和海珠區均為市中心，行車路線以城市干線為主，還經過侖頭和官洲兩條長隧道，以及北村和侖頭村的單行道。

可以說，801路公交車的路況不僅復雜，而且極其重要。公共汽車一旦發生故障，將不可避免地造成非常嚴重的后果。因此，從目前仍不穩定的主線上撤出純電動公交車也是合理的。

電池衰減嚴重。

也許，801路公交車復雜的路況是純電動公交車“退居二線”的部分原因，但其車載電池的嚴重衰減是其不得不“退居一線”的主要原因。

在星海學院站下車后，筆者迅速上了一輛381路純電動公交車，跟隨司機前往大學城的純電動充電站。“你很幸運能坐上我的純電動汽車。”聽作者在尋找純電動公交車時，司機笑了。但直到他到達充電站，作者才明白他所表達的深刻含義。

下午2點左右到達充電站后，筆者發現整個充電站停放了近20輛純電動汽車，2輛停在發電站內（只有一個換電通道和兩個站點），7輛有軌電車在站外排隊等候。在發電站的一側，有三個直接充電樁，兩輛純電動汽車正在充電，三輛在旁邊等著；發電站后面是第三輛公交車的維修場，那里稀疏地停放著四五輛純電動汽車。換句話說，2/3的純電動公交車停在車站內，沒有正常運行。

“這些車大多沒有電，無法上路。這些車已經使用了將近三年。目前，車輛的電池嚴重腐爛，許多電池嚴重損壞，無法再使用。充電站的一名工作人員告訴筆者，這26輛電動汽車是由廣汽生產的，但有兩輛動力電池的種類：一種是孟古麗的強酸鋰電池，采用換電模式，配備該電池的車輛數量相對較多，約為20輛；

一款是杭州萬向磷酸鐵鋰電池，采用直接充電模式。然而，在使用不到三年后，兩種電池都出現了嚴重的衰減。目前，運行內環的3路公交車只能運行一次（約20公里），因此有必要回來補充電力。"

大量電動汽車之所以需要長時間等待換電，是因為換電所需的備用電池不足。“現在可供使用的電池數量幾乎與汽車數量相同。車輛只能等待電池充電后再放回，大約需要一個小時才能充夠一圈的電，否則其他汽車會等待太久。”工作人員無奈地說，這實際上不是換電模式，而是換電慢充，但電池工廠不負責更換新電池，巴士公司也不在乎。他們別無選擇，只能這樣做。

“但這樣長期的不飽和充電方式只會越來越縮短電池的使用壽命。”工作人員感嘆道，“再過一兩年，這些車的電池估計就無法使用了。”

蓄電池溫度在夏季很難控制，也很難操作。

從調查來看，廣州純電動公交車的運營一直令人難以忍受，但更令人意想不到的是，今年夏天，這26輛電動汽車幾乎在高溫下停運。

“現在還好了，這些車中的一些還可以開，基本上夏天就不能用了。一位382路的司機告訴筆者，今年夏天高溫的時候，這些車大多停在維修場里。”這里夏天很熱，沒有空調開車是不可能的。但開了空調后，車上的電用得更快，往往跑不了一圈，所以在路上拖車更麻煩。“他告訴作者，這些電動汽車停在場館里，當公交車容量足夠時，盡量不使用。

不僅電力經常不足，電池溫度也難以控制，這也是導致夏季難以運行的主要因素。“這種車在夏天，電池加熱得很快，不僅車會自動報警，速度會變得很慢，根本開不動。”說到純電動公交車，一位201路的司機立刻開口了。“你知道這輛車在夏天有多慢嗎？每小時5公里，這仍然是平坦道路上的速度。當你到達斜坡時，你真的要一點一點地爬！

"

去年8月下旬，筆者調查廣州純電動公交車時，正值酷暑。盡管這些汽車因電池的高溫而減速，但它們仍然可以以每小時20-30公里的速度緩慢行駛。在今年的炎熱天氣下，這些純電動公交車的速度只能達到每小時5公里，這真的很令人驚訝。這也表明這些汽車的電池衰減已經非常嚴重。

城市公交車應該有8-10年的生命周期，但這26輛純電動公交車能否完成一半的生命周期并在明年夏天繼續在路上“爬行”，不得不受到質疑。廣州干線的26輛純電動公交車在運營僅三年后就“降級二線”了。

11月21日，筆者在廣州市首條純電動公交線路801路走訪時發現，原在該線路上運營的純電動公交車已全部消失。當作者去年8月訪問時，他只發現這些公交車運行不好，但它們仍然可能運行效率低下。

辭去領導職務

為什么2010年11月投入廣州的26輛純電動公交車必須從801線路上拆除？

根據去年的調查路線，11月21日中午，筆者到達體育中心主站801路起點。在等待了近一個小時后，只看到了801路的三輛液化天然氣公交車，但沒有看到這條線路的純電動公交車。

無奈之下，作者乘坐了801液化天然氣公交車。在公交車上，筆者問司機，“為什么我看不到純電動公交車？”司機告訴筆者，“今年三四月份，26輛純電動汽車已經全部從這條線路上撤下，換成了其他幾條線路。”

司機進一步解釋說，801路公交車是廣州的主干線，純電動公交車使用幾年后故障較多，很容易發生故障。去年，有這樣的車停在路上，造成了嚴重的交通堵塞，找拖車很麻煩。后來，該公司（第三輛公交車）將這些車轉移到大學城的內環公交線路，并將它們插入381、382和201三條線路，這減少了對城市交通的影響。司機還熱情地引導筆者，到興海學院站可以坐381路公交車。

經過13站（共18站），筆者發現801路經過的天河區和海珠區均為市中心，行車路線以城市干線為主，還經過侖頭和官洲兩條長隧道，以及北村和侖頭村的單行道。

可以說，801路公交車的路況不僅復雜，而且極其重要。公共汽車一旦發生故障，將不可避免地造成非常嚴重的后果。因此，從目前仍不穩定的主線上撤出純電動公交車也是合理的。

電池衰減嚴重。

也許，801路公交車復雜的路況是純電動公交車“退居二線”的部分原因，但其車載電池的嚴重衰減是其不得不“退居一線”的主要原因。

在星海學院站下車后，筆者迅速上了一輛381路純電動公交車，跟隨司機前往大學城的純電動充電站。“你很幸運能坐上我的純電動汽車。”聽作者在尋找純電動公交車時，司機笑了。但直到他到達充電站，作者才明白他所表達的深刻含義。

下午2點左右到達充電站后，筆者發現整個充電站停放了近20輛純電動汽車，2輛停在發電站內（只有一個換電通道和兩個站點），7輛有軌電車在站外排隊等候。在發電站的一側，有三個直接充電樁，兩輛純電動汽車正在充電，三輛在旁邊等著；

發電站后面是第三輛公交車的維修場，那里稀疏地停放著四五輛純電動汽車。換句話說，2/3的純電動公交車停在車站內，沒有正常運行。

“這些車大多沒有電，無法上路。這些車已經使用了將近三年。目前，車輛的電池嚴重腐爛，許多電池嚴重損壞，無法再使用。充電站的一名工作人員告訴筆者，這26輛電動汽車是由廣汽生產的，但有兩輛動力電池的種類：一種是孟古麗的強酸鋰電池，采用換電模式，配備該電池的車輛數量相對較多，約為20輛；一款是杭州萬向磷酸鐵鋰電池，采用直接充電模式。然而，在使用不到三年后，兩種電池都出現了嚴重的衰減。目前，運行內環的3路公交車只能運行一次（約20公里），因此有必要回來補充電力。"

大量電動汽車之所以需要長時間等待換電，是因為換電所需的備用電池不足。“現在可供使用的電池數量幾乎與汽車數量相同。車輛只能等待電池充電后再放回，大約需要一個小時才能充夠一圈的電，否則其他汽車會等待太久。”工作人員無奈地說，這實際上不是換電模式，而是換電慢充，但電池工廠不負責更換新電池，巴士公司也不在乎。他們別無選擇，只能這樣做。

“但這樣長期的不飽和充電方式只會越來越縮短電池的使用壽命。”工作人員感嘆道，“再過一兩年，這些車的電池估計就無法使用了。”

蓄電池溫度在夏季很難控制，也很難操作。

從調查來看，廣州純電動公交車的運營一直令人難以忍受，但更令人意想不到的是，今年夏天，這26輛電動汽車幾乎在高溫下停運。

“現在還好了，這些車中的一些還可以開，基本上夏天就不能用了。一位382路的司機告訴筆者，今年夏天高溫的時候，這些車大多停在維修場里。”這里夏天很熱，沒有空調開車是不可能的。但開了空調后，車上的電用得更快，往往跑不了一圈，所以在路上拖車更麻煩。“他告訴作者，這些電動汽車停在場館里，當公交車容量足夠時，盡量不使用。

不僅電力經常不足，電池溫度也難以控制，這也是導致夏季難以運行的主要因素。“這種車在夏天，電池加熱得很快，不僅車會自動報警，速度會變得很慢，根本開不動。”說到純電動公交車，一位201路的司機立刻開口了。“你知道這輛車在夏天有多慢嗎？每小時5公里，這仍然是平坦道路上的速度。當你到達斜坡時，你真的要一點一點地爬！”

去年8月下旬，筆者調查廣州純電動公交車時，正值酷暑。盡管這些汽車因電池的高溫而減速，但它們仍然可以以每小時20-30公里的速度緩慢行駛。在今年的炎熱天氣下，這些純電動公交車的速度只能達到每小時5公里，這真的很令人驚訝。這也表明這些汽車的電池衰減已經非常嚴重。

城市公交車應該有8-10年的生命周期，但這26輛純電動公交車能否完成一半的生命周期并在明年夏天繼續在路上“爬行”，不得不受到質疑。

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