多城加入限購行列 明年車市前景未卜

連續兩年的低速增長，讓車企和業內人士在年初預測今年的車市時都持謹慎甚至悲觀的態度。然而，隨著今年汽車市場的整體好轉，雖然今年還剩下最后一個月，但可以肯定的是，汽車市場的年增長率將超過10%，年銷量將超過2000萬輛。

根據中國汽車工業協會的數據，10月份，汽車產銷分別為191.6萬輛和193.26萬輛，分別比去年同期增長20.7%和20.3%。同時，由于9月和10月的產銷與去年同期相比增長了15%以上，汽車市場呈現出明顯的旺季特征，這也使得累計增速大幅反彈。1-10月，中國汽車產銷分別達到1785.44萬輛和1781.58萬輛，分別增長13.6%和13.5%。

在這種情況下，大多數車企和業內人士的信心也開始爆發：認為明年汽車市場將繼續保持10%以上的增長率的受訪者不在少數，樂觀主義者甚至預計明年的增長率將達到15%~20%。看到更多汽車的原因基本相同，即許多城市在二、三、四線的剛需需求仍然存在，中國的數千人數量仍然相對較低，尤其是在前景無限的豪華車市場，因為隨著居民生活水平的提高，對汽車舒適性的需求，安全性和品牌影響力將繼續提升。

然而，在做出這些樂觀判斷的同時，我們可以看到，在環保和交通的壓力下，對汽車行業發展影響深遠的限購政策已經在越來越多的城市實施，明年汽車市場將充滿變數，因此我們不能盲目樂觀。

多個城市加入限購行列，明年汽車市場前景不明朗。

今年9月發布的《大氣污染防治行動計劃》明確指出，到2017年，我國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度將比2012年下降10%以上，優良天數將逐年增加；

北京、天津、河北、長三角和珠三角的細顆粒物濃度分別下降約25%、20%和15%，北京細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據城市發展規劃，合理控制機動車保有量，在北京、上海、廣州等特大城市嚴格限制機動車保有量。

在這一目標的影響下，北京原本中簽率只有1.1%的搖號制度，明年將從原來的24萬個指標減少到15萬個，搖號將從每月改為雙月，這比中獎的機會還要困難。更令人擔憂的是，隨著環境保護和交通壓力的日益緊迫，限購限購城市就像雨后的蘑菇。

根據中國汽車工業協會的消息，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢八個主要城市有可能實施汽車限購。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少約40萬輛，下降約25%。盡管一些城市否認實施汽車限購政策的可能性，但一些城市已經表達了實施限購的意愿。今年8月，天津市委、市政府印發《美麗天津建設綱要》，提出為應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限購等措施，控制機動車過快增長。10月，南京發布了《市委、市政府關于加快生態文明建設創建國家生態文明試驗區的意見》和《南京市生態文明建設規劃（2013-2020年）》，其中首次提到，南京市政府及時采取控制措施，控制機動車總量，重點控制大型客車和重型貨車的增長。

在各地討論征求意見之際，河北省石家莊市制定了《石家莊市大氣污染治理實施方案（2013-2017年）》。很明顯，自2014年以來，城市地區的機動車將被限制為單雙號。此外，我們將借鑒國外經驗，研究制定《石家莊市小客車保有量控制條例》，從2015年起實施小客車指標配置。除了石家莊，其他一些地區也計劃通過限制機動車來緩解空氣污染。據媒體報道，湖北省法制辦日前公布了《湖北省氣象災害防御實施辦法草案》，擬規定霧霾天氣持續3天，能見度低于3000米時，除公交車外，所有機動車限單雙號行駛。

11月底，遼寧省第十二屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議批準了《大連市機動車尾氣污染防治條例》，這標志著大連市機動車數量控制立法的批準，還表明，該市距離通過發放許可證控制機動車數量又近了一步。遼寧省機動車污染防治中心主任吳昌利表示，隨著城市機動車保有量的快速增加，機動車污染物總量急劇增加，已成為影響大連大氣環境質量、導致霧霾天氣頻發的重要原因之一。因此，實施城市機動車保有量和出行量調控政策，是從源頭上減少機動車尾氣對環境污染的重要措施之一。

近年來，汽車公司將二三線城市視為未來幾年汽車市場可持續發展的主戰場和源泉。然而，一旦限購和限制措施在這些城市真正實施和蔓延，對汽車市場的打擊將是致命的。石建華，代理……

中國汽車工業協會秘書長，在一次會議上說：“北京限購政策實施前后，新車消費減少52萬輛，同比下降56%，汽車產品零售額下降25%。天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市一旦實施限購政策，當地汽車銷量將下降約25%，直接使汽車銷量減少約40萬輛。"

在武漢汽車論壇上，環保部污染防治司副司長戚興超也認為，汽車行業是武漢空氣污染的重要來源，應該以犧牲控制經濟增長為代價來控制污染。“我希望我們能買得起像日本那樣的車，但我們很少使用，主要是在周末。”

對中央決策層和地方政府來說，是限制占有、使用還是兩者兼而有之確實是一個大問題。在努力完成2017年大氣污染防治行動計劃的前提下，相關政府也應該從人民的角度出發，從社會經濟發展的角度出發而不是限制。地方限購是城市當局最簡單、無風險、無成本、最容易實施的方式。正如中國汽車工業協會秘書長董揚所說，限購忽視了社會公平和人民的購車權，也是一項忽視社會經濟發展、刺激內需的政策。

記得2011年7月貴陽限購的時候，當時有一場激烈的討論。國務院也發布了相關文件，地方政府不得出臺限制汽車銷售的政策。如今，當各地都在密切關注城市污染治理的實施時，我們應該更加警惕地方政府私下實施的限購措施，給汽車市場一個自由的發展空間。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。連續兩年的低速增長，讓車企和業內人士在年初預測今年的車市時都持謹慎甚至悲觀的態度。然而，隨著今年汽車市場的整體好轉，雖然今年還剩下最后一個月，但可以肯定的是，汽車市場的年增長率將超過10%，年銷量將超過2000萬輛。

根據中國汽車工業協會的數據，10月份，汽車產銷分別為191.6萬輛和193.26萬輛，分別比去年同期增長20.7%和20.3%。同時，由于9月和10月的產銷與去年同期相比增長了15%以上，汽車市場呈現出明顯的旺季特征，這也使得累計增速大幅反彈。1-10月，中國汽車產銷分別達到1785.44萬輛和1781.58萬輛，分別增長13.6%和13.5%。

在這種情況下，大多數車企和業內人士的信心也開始爆發：認為明年汽車市場將繼續保持10%以上的增長率的受訪者不在少數，樂觀主義者甚至預計明年的增長率將達到15%~20%。看到更多汽車的原因基本相同，即許多城市在二、三、四線的剛需需求仍然存在，中國的數千人數量仍然相對較低，尤其是在前景無限的豪華車市場，因為隨著居民生活水平的提高，對汽車舒適性的需求，安全性和品牌影響力將繼續提升。

然而，在做出這些樂觀判斷的同時，我們可以看到，在環保和交通的壓力下，對汽車行業發展影響深遠的限購政策已經在越來越多的城市實施，明年汽車市場將充滿變數，因此我們不能盲目樂觀。

多個城市加入限購行列……

明年汽車市場的前景是不確定的。

今年9月發布的《大氣污染防治行動計劃》明確指出，到2017年，我國地級及以上城市可吸入顆粒物濃度將比2012年下降10%以上，優良天數將逐年增加；

北京、天津、河北、長三角和珠三角的細顆粒物濃度分別下降約25%、20%和15%，北京細顆粒物年均濃度控制在60微克/立方米左右。根據城市發展規劃，合理控制機動車保有量，在北京、上海、廣州等特大城市嚴格限制機動車保有量。

在這一目標的影響下，北京原本中簽率只有1.1%的搖號制度，明年將從原來的24萬個指標減少到15萬個，搖號將從每月改為雙月，這比中獎的機會還要困難。更令人擔憂的是，隨著環境保護和交通壓力的日益緊迫，限購限購城市就像雨后的蘑菇。

根據中國汽車工業協會的消息，天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島和武漢八個主要城市有可能實施汽車限購。一旦這些城市實施限購，當地汽車銷量將減少約40萬輛，下降約25%。盡管一些城市否認實施汽車限購政策的可能性，但一些城市已經表達了實施限購的意愿。今年8月，天津市委、市政府印發《美麗天津建設綱要》，提出為應對日益嚴重的交通擁堵趨勢，適時考慮采取限購、限購等措施，控制機動車過快增長。10月，南京發布了《市委、市政府關于加快生態文明建設創建國家生態文明試驗區的意見》和《南京市生態文明建設規劃（2013-2020年）》，其中首次提到，南京市政府及時采取控制措施，控制機動車總量，重點控制大型客車和重型貨車的增長。

在各地討論征求意見之際，河北省石家莊市制定了《石家莊市大氣污染治理實施方案（2013-2017年）》。很明顯，自2014年以來，城市地區的機動車將被限制為單雙號。此外，我們將借鑒國外經驗，研究制定《石家莊市小客車保有量控制條例》，從2015年起實施小客車指標配置。除了石家莊，其他一些地區也計劃通過限制機動車來緩解空氣污染。據媒體報道，湖北省法制辦日前公布了《湖北省氣象災害防御實施辦法草案》，擬規定霧霾天氣持續3天，能見度低于3000米時，除公交車外，所有機動車限單雙號行駛。

11月底，遼寧省第十二屆全國人民代表大會常務委員會第五次會議批準了《大連市機動車尾氣污染防治條例》，這標志著大連市機動車數量控制立法的批準，還表明，該市距離通過發放許可證控制機動車數量又近了一步。遼寧省機動車污染防治中心主任吳昌利表示，隨著城市機動車保有量的快速增加，機動車污染物總量急劇增加，已成為影響大連大氣環境質量、導致霧霾天氣頻發的重要原因之一。因此，實施城市機動車保有量和出行量調控政策，是從源頭上減少機動車尾氣對環境污染的重要措施之一。

近年來，汽車公司將二三線城市視為未來幾年汽車市場可持續發展的主戰場和源泉。然而，一旦限購和限制措施在這些城市真正實施和蔓延，對汽車市場的打擊將是致命的。石建華，代理……

中國汽車工業協會秘書長，在一次會議上說：“北京限購政策實施前后，新車消費減少52萬輛，同比下降56%，汽車產品零售額下降25%。天津、深圳、杭州、成都、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市一旦實施限購政策，當地汽車銷量將下降約25%，直接使汽車銷量減少約40萬輛。"

在武漢汽車論壇上，環保部污染防治司副司長戚興超也認為，汽車行業是武漢空氣污染的重要來源，應該以犧牲控制經濟增長為代價來控制污染。“我希望我們能買得起像日本那樣的車，但我們很少使用，主要是在周末。”

對中央決策層和地方政府來說，是限制占有、使用還是兩者兼而有之確實是一個大問題。在努力完成2017年大氣污染防治行動計劃的前提下，相關政府也應該從人民的角度出發，從社會經濟發展的角度出發而不是限制。地方限購是城市當局最簡單、無風險、無成本、最容易實施的方式。正如中國汽車工業協會秘書長董揚所說，限購忽視了社會公平和人民的購車權，也是一項忽視社會經濟發展、刺激內需的政策。

記得2011年7月貴陽限購的時候，當時有一場激烈的討論。國務院也發布了相關文件，地方政府不得出臺限制汽車銷售的政策。如今，當各地都在密切關注城市污染治理的實施時，我們應該更加警惕地方政府私下實施的限購措施，給汽車市場一個自由的發展空間。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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