東風在哪里，家就在哪里

90歲的邱海昌仍然很強壯。

1985年，從東風汽車41廠（車架廠）退休后，邱海昌和妻子范桂青堅持每天早上4點起床。采訪當天，邱海昌的孫女邱璐告訴《汽車人》，老兩口太高興了，知道我們要來聽二七的故事，他們比平時起得早。

彼時，第二汽車已經成長為蓬勃發展的東風汽車，但對于最初的建設者來說，邱海昌等人仍然習慣于將原名稱為“第二汽車”。

“哦，現在第二次蒸汽的條件好多了。”他還記得，這個古老的山城只能點亮燈籠，鋪設管道來吸引漢江的水。“現在火力發電廠開工了，每天都用熱水，這就足夠了。”

邱海昌的小兒子邱和勇、兒媳宋秀珍、孫女邱璐都在東風汽車十堰基地工作。對于邱家三代人來說，東風和十堰的名字是他們生活和情感的根源。

在老人心中，他有一個簡單的夙愿，那就是希望孩子們將來在第二輛汽車上努力工作。“第二輛汽車的發展歷史并不長，孩子們應該努力讓第二輛車走在前面。”

不告而別地離開，然后上車。

當邱海昌提到與汽車結緣的故事時，他激動得像個孩子。30年的汽車生涯注定是一段難忘的激情時光，溫暖而純粹。

1955年，一汽正如火如荼地建設廠房，急需招聘。邱海昌急切地報名了。那時，即使我有一個家庭，即使我擁有一份別人羨慕的工作，在上海的一家軍工廠擔任車間主任，我澎湃的激情也需要在時代的呼喚下釋放出來。這也是那個時代的簡單氛圍。

批準后，83歲的妻子范桂清仍然抱怨說，他沒有咨詢家人就離開了。邱長海坐在旁邊，牽著妻子的手大笑，能夠承擔起歷史使命，這對當時的年輕人來說是極其光榮的。

在老一代汽車機器人邱海昌的手中，在新中國制造汽車的夢想已經成為現實。1956年，第一輛國產解放轎車從一汽總裝線下線。20世紀60年代初，白手起家的一汽提出年產量要超過6萬輛。

“大家互相鼓勵，努力工作。”期間，生產部科長邱海昌每天早上6:30到達工廠，直到晚上11:30才離開。就連當時專注于一汽建設的饒斌同志也有點累了。

“饒斌同志經常告訴我，我不能這么努力工作。”把我親自送到我家門口。即便如此，邱海昌和他的同事們還是一如既往地堅持著。他們簡單地認為，只有把事情做好，他們才能實用、安全、更有樂趣。

一汽的自主建設走在了正確的軌道上。在那個充滿活力的時代，第二輛汽車的籌備工作也被提上了議事日程。作為工廠的生產骨干，領導對邱海昌說：“去湖北再造第二輛汽車，也要搞生產。”邱海昌毫不猶豫地答應了，可以為MUBI汽車做點什么，誰不愿意呢？

仍然充滿熱情。1970年，他和大軍一路顛簸到十堰，一個被深山包圍的小鎮。命運的軌跡也再次發生了變化。

當邱海昌到達十堰時，他發現沒有地方住的工人只能擠到家鄉的豬圈里，在基地（農村最簡單的土房子）工作。工廠建造的地方是由小麥秸稈和稻草制成的，冬冷夏熱。

邱海昌是第四十一廠（框架廠）的廠長，他對確保材料供應和生產組織負有最重要的責任。頭一兩年，工人和老鄉的基本溫飽物資全部由邱海昌從武漢和襄樊運到十堰。

他的妻子范桂清清楚地記得，有一次拉回來的蔬菜不新鮮，老鄉就把它們狠狠地砸在邱海昌身上。不管怎樣解釋這種事情，都是沒有用的。這不是故意使用不新鮮的蔬菜，但條件確實很糟糕。邱海昌一點也不覺得冤枉，對這件事表示同情……

他對同鄉的崇拜。他鼓勵他們：“再等一段時間，第二汽車就會逐漸好轉。”

當車架廠第一次建廠時，設備是空的，一汽成為了不可避免的支持者。邱海昌親自前往一汽帶來了第一批車架。大重拳、中重拳和大梁相繼問世。看到這些，他非常高興，因為“第一輛東風卡車使用了我們工廠的零件”。

經過艱難的日子，第二汽車公司的建設逐漸穩定下來。邱海昌仍然最關心的是工人們的生活條件。他哀嘆道：“工人們不能再受苦了。”

邱海昌組織了41家工廠的第一批房屋建設，并將工人安置在每家每戶。看到退休工人沒有地方放松，他翻修了工廠旁邊的水庫。邱海昌站在家里的窗戶邊，指著對面的水庫說：“你看，我把大家休閑坐的亭臺樓閣都修好了。”

在與汽車打了30年交道后，邱海昌退休后有了一個新的愛好——收集汽車模型。當一個新型號出現在購物中心時，老人不得不離開。邱海昌自己的收藏柜里已經有900多個車型了。

小孫女邱璐說，如果一家人有機會去外地，他們肯定會幫爺爺買最新的車型。“爺爺一輩子都在當汽車，他的心里充滿了想法。”

沒有教育，沒有實用的研究技術。

與仍帶著溫暖南方口音的老人相比，仇和勇的東北口音更為大氣。邱的五個孩子中，邱和勇的大姐、大哥和二姐出生在上海，而邱和勇和二哥出生在長春。

1970年，父親邱海昌的生活基地四處奔波，定居在十堰。兩年后，邱和勇跟隨母親來到了這個山城。

20世紀70年代，在火車到達小鎮十堰之前，邱和勇和母親從丹江口乘車抵達十堰。當時，仇和勇還是一個14歲的孩子，貪圖新鮮，突然把長春養的幾只鳥抱到了十堰。

“一片貧瘠的土地，很難找到住處。在長春長大的仇和勇習慣住在樓房里，但在十堰，他只能擠著家鄉的房子。我剛到十堰時，這仍然是一個難忘的場景，深深印在仇和勇的腦海中。

下鄉回城在技校學習兩年后，20出頭的仇和勇迷迷糊糊地走進了41 ST工廠（框架廠）。“當時我想開車，”邱和勇問當時擔任41廠廠長的父親。“我爸爸給了我一句話，先去工廠鍛煉，然后組織你做任何你想做的事。”

人們受傷了。但在邱的這個小兒子的記憶中，“我從來沒有借過老人的光。”現在，邱璐和邱和勇對在41廠工作的女兒有著同樣的態度。“對自己的工作負責，不要指望家人會給你方便。”

在車架廠當了7年鉗工后，邱和勇被調到43廠（裝配廠）。從最常見的調整工作開始，我逐漸成為車間主任和工程部科長。邱和勇經常說，他沒有受過多少教育，在工廠里成長為一名技術專家，所有這些都是以腳踏實地的工作態度。

就在調整了工作時間之后，自動檢測線還沒有引入裝配廠。調試汽車和故障排除都是依靠自己的探索和積累的經驗。

從鉗工到調整工，邱和勇干勁十足，每天下班后總是多抽一兩個小時，啃圖紙，琢磨機械結構。他開玩笑說，自己有一本調試寶典，所有調車過程中的疑難故障都被抄進了書里。僅天津康明斯發動機，邱和勇就總結出了近10種調試方法。

在動態道路測試中，葉秋和勇積累了數百萬公里的測試經驗。轉彎，加速，猛踩剎車，然后向下跑一次。你可以用一對經驗豐富的耳朵清楚地分辨出哪個部位有異常噪音。

要想獲得管理職位，你需要全身心地投入。從技術細節到車間管理，邱和勇都得仔細詢問。

當天龍汽車贏得向伊朗出口的訂單時，43號工廠負責……

將車送往天津港進行檢測，所有外派人員均由仇和勇組織。當時，生產線實行12小時工作制，邱和勇一直和工人們呆在一線。最忙的時候，女兒邱璐感嘆道：“爸爸不見了，每天早上六七點我才有時間回家。”

在裝配廠工作了20多年后，邱和勇更多地參與到了第二汽車公司艱難而可喜的成長過程中。邱和勇還記得，他第一次到裝配廠報到時，那里還是一家土坯廠。“沒有多少車在敲門。”

如今，作為主要的制造工廠，裝配廠的車間和生產線已經進行了多次翻新。邱和勇說，退休后，他來看裝配廠的裝配線，總是忍不住贊嘆：“現在的車真漂亮。”

普通崗位不容忽視。

30歲的邱璐戴著白邊眼鏡，留著整齊的短發，說話總是很快。父親邱和勇搖了搖頭，感嘆自己“老了”。“你看，就連秋秋都是一個五歲孩子的母親。”

2005年，邱路從武漢理工大學畢業后回到家鄉十堰，在東風汽車41廠（車架廠）技術部工作了8年。

“畢業時，我有很多工作選擇，但我的爺爺奶奶年紀大了，家里大部分人都在十堰，所以我很想回來。”天秤座邱露淡淡的快笑著說，“我是一個想家的人。”

與扎根于生產線的父母相比，邱璐的角色更像是一個“教官”。她需要想辦法為一線工人生產產品，并告訴他們如何將手中的零件組裝成一輛完整的汽車。

在邱魯新心中，技術人員的職位很普通，只是東風這臺大機器中的一個小部件，但小部件的作用不容忽視，工作態度也不容忽視。

每天早上6:30，鎮上仍然一片寂靜，邱路已經開始起床洗漱，為家人準備早餐。當母親時，她最關心的是女兒。邱璐每天早上幫我的小女兒打掃衛生，送她去學校。8點，邱璐必須準時到工廠。

研究生產文件，為產品鏈轉型做好技術儲備，是邱璐每天最基礎的工作。當新的工藝文件制定完成后，邱璐會立即來到生產線，指導工廠消化技術指令。

技術人員的工作強調速度和技能，技術過程必須在他的腦海中形成。剛進廠培訓，邱璐就花了半年時間把每條生產線上的所有零件代碼都背了下來。在掌握了一個基本模型的數百個數據后，邱璐突然覺得“我很容易再做任何模型。”

2005年剛進入車架廠時，邱路很幸運地趕上了D310（東風天龍）項目的啟動。從儲備期出來后，年輕人迅速成長為技術主力，推動D310向更成熟的形式發展。

一款起初很少被關注的新產品，逐漸登上了公司業績的前列。在工作中，邱璐對幸福的理解很簡單，那就是“更多成功的產品可以從自己手中誕生。”

在生活中，與親人團聚的幸福感也是不可或缺的。和爺爺奶奶一起長大的邱璐，每個周末肯定會回來看望這對老夫婦。如果天氣好的話，全家都會出去郊游。出門最頻繁的汽車城道路變得越來越堵，但在邱璐的記憶中，汽車可以在一瞬間駛過這條路。“現代化的痕跡不斷刷著十堰。在這座因東風而崛起的城市里，外來人口逐漸增加。“城市里到處都是你認識的人，每個人都可以打招呼”，這是時間線上的另一個概念。

對于邱璐來說，“十堰和東風互補”，東風在哪里，“家”的概念就留在哪里。邱璐衷心期待十堰會越來越發達，東風會越來越好。90歲的邱海昌仍然很強壯。

1985年，從東風汽車41廠（車架廠）退休后，邱海昌和妻子范桂青堅持每天早上4點起床。采訪當天，邱海昌的孫女邱璐告訴《汽車人》，這輛老式的轎跑車……

當他們知道我們要來聽二七的故事時，他們高興得比平時起得早。

彼時，第二汽車已經成長為蓬勃發展的東風汽車，但對于最初的建設者來說，邱海昌等人仍然習慣于將原名稱為“第二汽車”。

“哦，現在第二次蒸汽的條件好多了。”他還記得，這個古老的山城只能點亮燈籠，鋪設管道來吸引漢江的水。“現在火力發電廠開工了，每天都用熱水，這就足夠了。”

邱海昌的小兒子邱和勇、兒媳宋秀珍、孫女邱璐都在東風汽車十堰基地工作。對于邱家三代人來說，東風和十堰的名字是他們生活和情感的根源。

在老人心中，他有一個簡單的夙愿，那就是希望孩子們將來在第二輛汽車上努力工作。“第二輛汽車的發展歷史并不長，孩子們應該努力讓第二輛車走在前面。”

不告而別地離開，然后上車。

當邱海昌提到與汽車結緣的故事時，他激動得像個孩子。30年的汽車生涯注定是一段難忘的激情時光，溫暖而純粹。

1955年，一汽正如火如荼地建設廠房，急需招聘。邱海昌急切地報名了。那時，即使我有一個家庭，即使我擁有一份別人羨慕的工作，在上海的一家軍工廠擔任車間主任，我澎湃的激情也需要在時代的呼喚下釋放出來。這也是那個時代的簡單氛圍。

批準后，83歲的妻子范桂清仍然抱怨說，他沒有咨詢家人就離開了。邱長海坐在旁邊，牽著妻子的手大笑，能夠承擔起歷史使命，這對當時的年輕人來說是極其光榮的。

在老一代汽車機器人邱海昌的手中，在新中國制造汽車的夢想已經成為現實。1956年，第一輛國產解放轎車從一汽總裝線下線。20世紀60年代初，白手起家的一汽提出年產量要超過6萬輛。

“大家互相鼓勵，努力工作。”期間，生產部科長邱海昌每天早上6:30到達工廠，直到晚上11:30才離開。就連當時專注于一汽建設的饒斌同志也有點累了。

“饒斌同志經常告訴我，我不能這么努力工作。”把我親自送到我家門口。即便如此，邱海昌和他的同事們還是一如既往地堅持著。他們簡單地認為，只有把事情做好，他們才能實用、安全、更有樂趣。

一汽的自主建設走在了正確的軌道上。在那個充滿活力的時代，第二輛汽車的籌備工作也被提上了議事日程。作為工廠的生產骨干，領導對邱海昌說：“去湖北再造第二輛汽車，也要搞生產。”邱海昌毫不猶豫地答應了，可以為MUBI汽車做點什么，誰不愿意呢？

仍然充滿熱情。1970年，他和大軍一路顛簸到十堰，一個被深山包圍的小鎮。命運的軌跡也再次發生了變化。

當邱海昌到達十堰時，他發現沒有地方住的工人只能擠到家鄉的豬圈里，在基地（農村最簡單的土房子）工作。工廠建造的地方是由小麥秸稈和稻草制成的，冬冷夏熱。

邱海昌是第四十一廠（框架廠）的廠長，他對確保材料供應和生產組織負有最重要的責任。頭一兩年，工人和老鄉的基本溫飽物資全部由邱海昌從武漢和襄樊運到十堰。

他的妻子范桂清清楚地記得，有一次拉回來的蔬菜不新鮮，老鄉就把它們狠狠地砸在邱海昌身上。不管怎樣解釋這種事情，都是沒有用的。這不是故意使用不新鮮的蔬菜，但條件確實很糟糕。邱海昌一點也不覺得委屈，對同村人的困難表示同情。他鼓勵他們：“再等一段時間，第二汽車就會逐漸好轉。”

當車架廠第一次建廠時，設備是空的，一汽成為了不可避免的支持者。邱海昌親自前往一汽帶來了第一輛……

幀的tch。大重拳、中重拳和大梁相繼問世。看到這些，他非常高興，因為“第一輛東風卡車使用了我們工廠的零件”。

經過艱難的日子，第二汽車公司的建設逐漸穩定下來。邱海昌仍然最關心的是工人們的生活條件。他哀嘆道：“工人們不能再受苦了。”

邱海昌組織了41家工廠的第一批房屋建設，并將工人安置在每家每戶。看到退休工人沒有地方放松，他翻修了工廠旁邊的水庫。邱海昌站在家里的窗戶邊，指著對面的水庫說：“你看，我把大家休閑坐的亭臺樓閣都修好了。”

在與汽車打了30年交道后，邱海昌退休后有了一個新的愛好——收集汽車模型。當一個新型號出現在購物中心時，老人不得不離開。邱海昌自己的收藏柜里已經有900多個車型了。

小孫女邱璐說，如果一家人有機會去外地，他們肯定會幫爺爺買最新的車型。“爺爺一輩子都在當汽車，他的心里充滿了想法。”

沒有教育，沒有實用的研究技術。

與仍帶著溫暖南方口音的老人相比，仇和勇的東北口音更為大氣。邱的五個孩子中，邱和勇的大姐、大哥和二姐出生在上海，而邱和勇和二哥出生在長春。

1970年，父親邱海昌的生活基地四處奔波，定居在十堰。兩年后，邱和勇跟隨母親來到了這個山城。

20世紀70年代，在火車到達小鎮十堰之前，邱和勇和母親從丹江口乘車抵達十堰。當時，仇和勇還是一個14歲的孩子，貪圖新鮮，突然把長春養的幾只鳥抱到了十堰。

“一片貧瘠的土地，很難找到住處。在長春長大的仇和勇習慣住在樓房里，但在十堰，他只能擠著家鄉的房子。我剛到十堰時，這仍然是一個難忘的場景，深深印在仇和勇的腦海中。

下鄉回城在技校學習兩年后，20出頭的仇和勇迷迷糊糊地走進了41 ST工廠（框架廠）。“當時我想開車，”邱和勇問當時擔任41廠廠長的父親。“我爸爸給了我一句話，先去工廠鍛煉，然后組織你做任何你想做的事。”

人們受傷了。但在邱的這個小兒子的記憶中，“我從來沒有借過老人的光。”現在，邱璐和邱和勇對在41廠工作的女兒有著同樣的態度。“對自己的工作負責，不要指望家人會給你方便。”

在車架廠當了7年鉗工后，邱和勇被調到43廠（裝配廠）。從最常見的調整工作開始，我逐漸成為車間主任和工程部科長。邱和勇經常說，他沒有受過多少教育，在工廠里成長為一名技術專家，所有這些都是以腳踏實地的工作態度。

就在調整了工作時間之后，自動檢測線還沒有引入裝配廠。調試汽車和故障排除都是依靠自己的探索和積累的經驗。

從鉗工到調整工，邱和勇干勁十足，每天下班后總是多抽一兩個小時，啃圖紙，琢磨機械結構。他開玩笑說，自己有一本調試寶典，所有調車過程中的疑難故障都被抄進了書里。僅天津康明斯發動機，邱和勇就總結出了近10種調試方法。

在動態道路測試中，葉秋和勇積累了數百萬公里的測試經驗。轉彎，加速，猛踩剎車，然后向下跑一次。你可以用一對經驗豐富的耳朵清楚地分辨出哪個部位有異常噪音。

要想獲得管理職位，你需要全身心地投入。從技術細節到車間管理，邱和勇都得仔細詢問。

當天龍汽車贏得出口伊朗的訂單時，43廠負責將汽車送往天津港進行測試，所有外派人員都由邱和勇組織。當時，生產線實行12小時工作制，邱和勇一直和工人們呆在一線。最忙的時候，女兒秋璐感嘆道：“爸爸……

她不見了，我每天早上六、七點才有時間回家。"

在裝配廠工作了20多年后，邱和勇更多地參與到了第二汽車公司艱難而可喜的成長過程中。邱和勇還記得，他第一次到裝配廠報到時，那里還是一家土坯廠。“沒有多少車在敲門。”

如今，作為主要的制造工廠，裝配廠的車間和生產線已經進行了多次翻新。邱和勇說，退休后，他來看裝配廠的裝配線，總是忍不住贊嘆：“現在的車真漂亮。”

普通崗位不容忽視。

30歲的邱璐戴著白邊眼鏡，留著整齊的短發，說話總是很快。父親邱和勇搖了搖頭，感嘆自己“老了”。“你看，就連秋秋都是一個五歲孩子的母親。”

2005年，邱路從武漢理工大學畢業后回到家鄉十堰，在東風汽車41廠（車架廠）技術部工作了8年。

“畢業時，我有很多工作選擇，但我的爺爺奶奶年紀大了，家里大部分人都在十堰，所以我很想回來。”天秤座邱露淡淡的快笑著說，“我是一個想家的人。”

與扎根于生產線的父母相比，邱璐的角色更像是一個“教官”。她需要想辦法為一線工人生產產品，并告訴他們如何將手中的零件組裝成一輛完整的汽車。

在邱魯新心中，技術人員的職位很普通，只是東風這臺大機器中的一個小部件，但小部件的作用不容忽視，工作態度也不容忽視。

每天早上6:30，鎮上仍然一片寂靜，邱路已經開始起床洗漱，為家人準備早餐。當母親時，她最關心的是女兒。邱璐每天早上幫我的小女兒打掃衛生，送她去學校。8點，邱璐必須準時到工廠。

研究生產文件，為產品鏈轉型做好技術儲備，是邱璐每天最基礎的工作。當新的工藝文件制定完成后，邱璐會立即來到生產線，指導工廠消化技術指令。

技術人員的工作強調速度和技能，技術過程必須在他的腦海中形成。剛進廠培訓，邱璐就花了半年時間把每條生產線上的所有零件代碼都背了下來。在掌握了一個基本模型的數百個數據后，邱璐突然覺得“我很容易再做任何模型。”

2005年剛進入車架廠時，邱路很幸運地趕上了D310（東風天龍）項目的啟動。從儲備期出來后，年輕人迅速成長為技術主力，推動D310向更成熟的形式發展。

一款起初很少被關注的新產品，逐漸登上了公司業績的前列。在工作中，邱璐對幸福的理解很簡單，那就是“更多成功的產品可以從自己手中誕生。”

在生活中，與親人團聚的幸福感也是不可或缺的。和爺爺奶奶一起長大的邱璐，每個周末肯定會回來看望這對老夫婦。如果天氣好的話，全家都會出去郊游。出門最頻繁的汽車城道路變得越來越堵，但在邱璐的記憶中，汽車可以在一瞬間駛過這條路。“現代化的痕跡不斷刷著十堰。在這座因東風而崛起的城市里，外來人口逐漸增加。“城市里到處都是你認識的人，每個人都可以打招呼”，這是時間線上的另一個概念。

對于邱璐來說，“十堰和東風互補”，東風在哪里，“家”的概念就留在哪里。邱璐衷心期待十堰會越來越發達，東風會越來越好。

標簽：東風一汽漢寶典發現

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