氫燃料電池車卷土重來 質疑聲頗多

一個月前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克對氫燃料電池汽車的蔑視仍在他耳邊。近日，日產汽車首席執行官卡洛斯·戈森也表達了類似的觀點。本月20日，戈恩在東京車展上表達了對“一些同行”的不理解。“FCV（燃料電池汽車）會在2015年上市嗎？基礎設施在哪里？我對他們的下一步計劃很好奇。”

豐田和本田顯然是戈恩提到的“一些同行”之一。豐田今年東京車展的主角是燃料電池概念車“豐田FCV概念車”。與此同時，本田還在洛杉磯車展上隆重推出了燃料電池概念車“本田FCEV concept”。兩家汽車公司都表示將于2015年開始銷售氫燃料電池汽車。

這種環保汽車聽起來可能很奇怪，但事實上，它已經發展了十多年。在沉寂了近十年之后，它突然再次成為業界關注的焦點。正如埃隆·馬斯克所說，它只是車企造勢的工具，還是真的迎來了新一輪的發展？

燃料電池汽車的優勢

與純電動汽車類似，氫燃料電池汽車不會污染環境，完全可以擺脫化石燃料的限制。氫燃料電池汽車的原理是氫發生化學反應發電驅動汽車，排放的只有水蒸氣和熱量。

不久前，現代汽車在倫敦展出了一種特殊的水培系統，利用氫燃料電池驅動的ix35排放的蒸汽來維持整個系統的運行。看看那些活潑的魚和郁郁蔥蔥的蔬菜，氫燃料電池汽車的環保顯而易見。

另一方面，氫氣可以從各種原材料中獲得，如天然氣和其他化石燃料。當化石燃料耗盡時，也可以通過太陽能和風能電解水直接獲得（當然，目前效率很低，成本也很高）。簡而言之，從理論上講，氫是一種永遠不會耗盡的資源。

此外，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車只需要幾分鐘的加氫時間，續航里程與傳統汽車相當。因此，有了足夠的加氫站，氫燃料電池汽車就不必像傳統汽車一樣陷入“里程焦慮”的問題。

沒有廢氣污染，沒有發動機噪音，也沒有里程焦慮。聽起來，氫燃料電池汽車離大規模商用只有一步之遙。但事實上，氫燃料電池也面臨著許多問題。

豐田氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車的問題

雖然氫燃料汽車本身不排放二氧化碳，但目前氫氣主要由天然氣制成，在生產過程中也會排放大量二氧化碳。然而，通過電解水生產氫氣的效率仍然非常低并且非常昂貴。氫燃料的運輸和儲存也是復雜而昂貴的。

此外，正如戈恩所提到的，缺乏加氫站是氫燃料電池汽車面臨的最大問題。雖然純電動汽車充電慢，但只要有插頭就可以充電，但氫燃料汽車必須有完善的加氫設施。

汽車制造商也非常清楚，這是一個困難的絆腳石。豐田、現代和其他汽車公司希望與政府合作，以便在開始銷售燃料電池汽車之前建造更多的加氫站。但這似乎是雞下蛋或下蛋雞的一個難題。

氫燃料電池汽車的高成本也是一個巨大的障礙。昂貴的鉑電極使得氫燃料電池的成本總是很高。幾年前，一輛燃料電池汽車的成本高達100萬美元。盡管經過多年的努力，一輛原型車的成本仍在10萬美元以上。豐田表示，其2015年推出的新一代氫燃料汽車將把成本控制在500萬日元左右，約合5.1萬美元，這仍然是一個不小的數字。

除了氫燃料電池汽車的問題外，消費者意識低于純電動汽車也是車企不得不面對的挑戰。

氫燃料電池汽車的未來

由于個人消費市場表現不佳，電動汽車的發展前景正面臨前所未有的“信任危機”。美國政府放棄了之前設定的實現積云的目標……

到2015年，電動汽車銷量達到100萬輛。

氫燃料電池汽車再次進入人們的視線，有著一舉取代純電動汽車的勢頭。盡管受到成本和配套設施的限制，豐田、本田、戴姆勒、福特、寶馬等汽車巨頭仍不遺余力地開發氫燃料汽車。目前，氫燃料電池汽車的研發正以日本車企為中心，形成三大陣營。今年1月，豐田汽車和寶馬宣布合作開發燃料電池汽車。同月，戴姆勒、福特和日產結成了合作伙伴關系。六個月后，通用汽車和本田也宣布在開發方面進行合作。傳統車企希望通過合作和共同的制造平臺來實現大幅降低成本的目標。

盡管雷聲大雨點小，但如果我們不能找到一種高效廉價的制氫方法和貴金屬鉑的完美替代品，氫燃料電池汽車發展的障礙不亞于電動汽車。至少，電動汽車的充電站遠不止那些成本更高、設備更專業的充電站。至于目前對氫燃料電池汽車的狂熱，也許正如埃隆·馬斯克所說，“這都是營銷行為”。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。一個月前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克對氫燃料電池汽車的蔑視仍在他耳邊。近日，日產汽車首席執行官卡洛斯·戈森也表達了類似的觀點。本月20日，戈恩在東京車展上表達了對“一些同行”的不理解。“FCV（燃料電池汽車）會在2015年上市嗎？基礎設施在哪里？我對他們的下一步計劃很好奇。”

豐田和本田顯然是戈恩提到的“一些同行”之一。豐田今年東京車展的主角是燃料電池概念車“豐田FCV概念車”。與此同時，本田還在洛杉磯車展上隆重推出了燃料電池概念車“本田FCEV concept”。兩家汽車公司都表示將于2015年開始銷售氫燃料電池汽車。

這種環保汽車聽起來可能很奇怪，但事實上，它已經發展了十多年。在沉寂了近十年之后，它突然再次成為業界關注的焦點。正如埃隆·馬斯克所說，它只是車企造勢的工具，還是真的迎來了新一輪的發展？

燃料電池汽車的優勢

與純電動汽車類似，氫燃料電池汽車不會污染環境，完全可以擺脫化石燃料的限制。氫燃料電池汽車的原理是氫發生化學反應發電驅動汽車，排放的只有水蒸氣和熱量。

不久前，現代汽車在倫敦展出了一種特殊的水培系統，利用氫燃料電池驅動的ix35排放的蒸汽來維持整個系統的運行。看看那些活潑的魚和郁郁蔥蔥的蔬菜，氫燃料電池汽車的環保顯而易見。

另一方面，氫氣可以從各種原材料中獲得，如天然氣和其他化石燃料。當化石燃料耗盡時，也可以通過太陽能和風能電解水直接獲得（當然，目前效率很低，成本也很高）。簡而言之，從理論上講，氫是一種永遠不會耗盡的資源。

此外，與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車只需要幾分鐘的加氫時間，續航里程與傳統汽車相當。因此，有了足夠的加氫站，氫燃料電池汽車就不必像傳統汽車一樣陷入“里程焦慮”的問題。

沒有廢氣污染，沒有發動機噪音，也沒有里程焦慮。聽起來，氫燃料電池汽車離大規模商用只有一步之遙。但事實上，氫燃料電池也面臨著許多問題。

豐田氫燃料電池汽車

氫燃料電池汽車的問題

雖然氫燃料汽車本身不排放二氧化碳，但目前氫氣主要由天然氣制成，在生產過程中也會排放大量二氧化碳。然而，通過電解水生產氫氣的效率仍然非常低且非常昂貴……

氫燃料的運輸和儲存也是復雜而昂貴的。

此外，正如戈恩所提到的，缺乏加氫站是氫燃料電池汽車面臨的最大問題。雖然純電動汽車充電慢，但只要有插頭就可以充電，但氫燃料汽車必須有完善的加氫設施。

汽車制造商也非常清楚，這是一個困難的絆腳石。豐田、現代和其他汽車公司希望與政府合作，以便在開始銷售燃料電池汽車之前建造更多的加氫站。但這似乎是雞下蛋或下蛋雞的一個難題。

氫燃料電池汽車的高成本也是一個巨大的障礙。昂貴的鉑電極使得氫燃料電池的成本總是很高。幾年前，一輛燃料電池汽車的成本高達100萬美元。盡管經過多年的努力，一輛原型車的成本仍在10萬美元以上。豐田表示，其2015年推出的新一代氫燃料汽車將把成本控制在500萬日元左右，約合5.1萬美元，這仍然是一個不小的數字。

除了氫燃料電池汽車的問題外，消費者意識低于純電動汽車也是車企不得不面對的挑戰。

氫燃料電池汽車的未來

由于個人消費市場表現不佳，電動汽車的發展前景正面臨前所未有的“信任危機”。美國政府放棄了之前設定的到2015年累計銷售100萬輛電動汽車的目標。

氫燃料電池汽車再次進入人們的視線，有著一舉取代純電動汽車的勢頭。盡管受到成本和配套設施的限制，豐田、本田、戴姆勒、福特、寶馬等汽車巨頭仍不遺余力地開發氫燃料汽車。目前，氫燃料電池汽車的研發正以日本車企為中心，形成三大陣營。今年1月，豐田汽車和寶馬宣布合作開發燃料電池汽車。同月，戴姆勒、福特和日產結成了合作伙伴關系。六個月后，通用汽車和本田也宣布在開發方面進行合作。傳統車企希望通過合作和共同的制造平臺來實現大幅降低成本的目標。

盡管雷聲大雨點小，但如果我們不能找到一種高效廉價的制氫方法和貴金屬鉑的完美替代品，氫燃料電池汽車發展的障礙不亞于電動汽車。至少，電動汽車的充電站遠不止那些成本更高、設備更專業的充電站。至于目前對氫燃料電池汽車的狂熱，也許正如埃隆·馬斯克所說，“這都是營銷行為”。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：豐田本田寶馬福特日產

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