首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單公布，共有28個城市。作為中國2015年沖擊50萬輛電動車、2020年沖擊500萬輛電動車的重要戰場，榜單中不僅有北京、上海、廣州等超級城市，還有未知的城市群，各種現象都值得我們思考。
《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》改變了原來“10城千輛”的推廣方式。此次推廣針對“京津冀”、“長三角”、“珠三角”等污染嚴重地區，強調了城市地方政府積極性的重要性。
筆者觀察到，中國重要的汽車城市長春等地此次不在名單之列，而長三角地區一些此前已推進的城市此次也“摘榜”，更是讓人浮想聯翩。地方政府是否不夠積極？還是當地政府對新能源汽車的發展并不樂觀？
在第一份名單上，許多“非常活躍”的城市是如何實現其宣布的新能源汽車推廣目標的？這些不僅可以通過寫幾十頁的報告來解決，還可以通過如何跟進配套來解決，這也需要更多的冷靜思考。
首先，缺乏像長春這樣的第一批汽車城市是值得考慮的。
細心的朋友會發現，今年很多城市都在舉辦本土車展，而且都冠以“國際”的冠名。許多城市領導人也談到要成為一個國際汽車城市。當然，宣傳因素占了很大的比例。
現在新能源汽車的情況如何？對于純電動汽車的發展速度，筆者認為目前預測的速度可能比實際速度快，但對于混合動力汽車的速度，速度要比純電動汽車快得多。純電動汽車和混合動力汽車的推廣可以相互促進，包括一些能源結構、基礎設施和消費者接受度。在這種情況下，作為一個汽車城市，如果不在新能源汽車應用推廣名單上，這意味著什么？
換言之，如果《乘用車平均燃料消耗量標準》和《乘用車燃料消耗量平均標準核算方法》沒有改變或延遲，這意味著所有汽車制造商都需要滿足2015年每百公里6.9升的燃料消耗量，這意味著我們的小排量汽車和混合動力汽車將在一年半后成為主流產品，而2020年每百公里5.0升的油耗意味著強勁的混合動力汽車、插電式混合動力汽車甚至純電動汽車。在這種情況下，有可能犯錯誤，失去每一步。
此時，對于一些主要依賴汽車產業的汽車城市來說，如果我們不能認真對待這次新能源汽車應用示范，這意味著這些城市的潛在危機仍然相當大，但幸運的是，還有第二批，我們可以拭目以待。
第二，第一批名單中的上市城市的實施計劃需要公布。
好的文章自然會得到好的分數，但好的文章可能不會有好的實施效果，讓人們特別是當地人清楚地看到，政府未來的新能源汽車規劃是嚴肅的。這份名單上的城市自然非常幸福。此時，他們搭上了新能源汽車的發展的順風車，但這些就足夠了嗎？我認為這還遠遠不夠。
事實上，不僅如此，作者還想知道目前這些城市的申請文件是否偏離了現實。我看到了第一電氣網發布的一些應用數據，顯示許多城市完全按照國家在《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》中要求的數字。這里面有一個非常嚴重的問題。城市負責人是如何計算這些數據的？
現在大家都在談論科學治理的概念，很多事情都不能簡單地拍腦袋。此時，我的想法中的新能源汽車目標數據應該被建模，并參考整個國家新能源汽車市場的情況和地方政府的情況，然后編譯相應的軟件來計算。相反，我看到的數據是一些“5000”或“10000”通知所要求的閾值……
哪一個
如果我們能讓公眾信服，讓新能源汽車制造商放心，我們也希望監管部門能夠拿出足夠的勇氣來公布這些申報的方案文件，并敦促更多的上市城市按時按量實施。
第三，新能源汽車的推廣對地方政府來說非常重要。
為什么地方政府如此喜歡新能源汽車？簡單地說，有三種誘惑。第一個是符合中央政府對新能源汽車的趨勢方向。這是家最基本的想法。中央政府發展這一理念，順應自然，是最明智的舉措。
第二個誘惑是解決人們越來越關心的環境問題。最近，有一個術語叫做“懶惰的”。在汽車和環境問題上，地方政府不想涉及這一術語，因此積極應對新能源汽車的發展，在國家的幫助下改善環境污染也是明智的。
第三個誘惑，你可能會想得更少，利用新能源汽車的發展來帶動地方經濟的發展，新能源汽車可以帶動很多行業，這些行業在地方經濟發展中發揮著越來越重要的作用，尤其是隨著經濟結構的轉型，這種突出作用越來越明顯。
盡管每個人對三中全會有不同的解讀，但許多人更關注李嘉誠等人對房地產的撤離。此時，如果沒有房地產行業可以拉動，我們如何找到可持續發展的新力量？因此，之前很多人都談到過新能源汽車的地方保護主義。如果我們設身處地為他人著想，這也是一個考慮因素。我們也看到，第一批名單大多有發展新能源汽車的產業基礎，地方主義遠不是一件容易說、容易做的事。如果真正的地方政府不去想，新能源汽車發展的障礙將更大。
總之，贏得新能源汽車的推廣名額對地方政府來說非常重要。
本文作者是北美中國汽車工程師協會的執行理事。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單公布，共有28個城市。作為中國2015年沖擊50萬輛電動車、2020年沖擊500萬輛電動車的重要戰場，榜單中不僅有北京、上海、廣州等超級城市，還有未知的城市群，各種現象都值得我們思考。
《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》改變了原來“10城千輛”的推廣方式。此次推廣針對“京津冀”、“長三角”、“珠三角”等污染嚴重地區，強調了城市地方政府積極性的重要性。
筆者觀察到，中國重要的汽車城市長春等地此次不在名單之列，而長三角地區一些此前已推進的城市此次也“摘榜”，更是讓人浮想聯翩。地方政府是否不夠積極？還是當地政府對新能源汽車的發展并不樂觀？
在第一份名單上，許多“非常活躍”的城市是如何實現其宣布的新能源汽車推廣目標的？這些不僅可以通過寫幾十頁的報告來解決，還可以通過如何跟進配套來解決，這也需要更多的冷靜思考。
首先，缺乏像長春這樣的第一批汽車城市是值得考慮的。
細心的朋友會發現，今年很多城市都在舉辦本土車展，而且都冠以“國際”的冠名。許多城市領導人也談到要成為一個國際汽車城市。當然，宣傳因素占了很大的比例。
現在新能源汽車的情況如何？對于純電動汽車的發展速度，作者認為目前的預測速度可能比實際速度快，但對于混合動力汽車的速度，速度比純電動汽車快得多……
ric車輛。純電動汽車和混合動力汽車的推廣可以相互促進，包括一些能源結構、基礎設施和消費者接受度。在這種情況下，作為一個汽車城市，如果不在新能源汽車應用推廣名單上，這意味著什么？
換言之，如果《乘用車平均燃料消耗量標準》和《乘用車燃料消耗量平均標準核算方法》沒有改變或延遲，這意味著所有汽車制造商都需要滿足2015年每百公里6.9升的燃料消耗量，這意味著我們的小排量汽車和混合動力汽車將在一年半后成為主流產品，而2020年每百公里5.0升的油耗意味著強勁的混合動力汽車、插電式混合動力汽車甚至純電動汽車。在這種情況下，有可能犯錯誤，失去每一步。
此時，對于一些主要依賴汽車產業的汽車城市來說，如果我們不能認真對待這次新能源汽車應用示范，這意味著這些城市的潛在危機仍然相當大，但幸運的是，還有第二批，我們可以拭目以待。
第二，第一批名單中的上市城市的實施計劃需要公布。
好的文章自然會得到好的分數，但好的文章可能不會有好的實施效果，讓人們特別是當地人清楚地看到，政府未來的新能源汽車規劃是嚴肅的。這份名單上的城市自然非常幸福。此時，他們搭上了新能源汽車的發展的順風車，但這些就足夠了嗎？我認為這還遠遠不夠。
事實上，不僅如此，作者還想知道目前這些城市的申請文件是否偏離了現實。我看到了第一電氣網發布的一些應用數據，顯示許多城市完全按照國家在《關于繼續推廣應用新能源汽車的通知》中要求的數字。這里面有一個非常嚴重的問題。城市負責人是如何計算這些數據的？
現在大家都在談論科學治理的概念，很多事情都不能簡單地拍腦袋。此時，我的想法中的新能源汽車目標數據應該建模，并參考整個國家新能源汽車市場的情況和地方政府的情況，然后編譯相應的軟件進行計算。相反，我看到的數據是一些“5000”或“10000”通知所要求的閾值，這些
如果我們能讓公眾信服，讓新能源汽車制造商放心，我們也希望監管部門能夠拿出足夠的勇氣來公布這些申報的方案文件，并敦促更多的上市城市按時按量實施。
第三，新能源汽車的推廣對地方政府來說非常重要。
為什么地方政府如此喜歡新能源汽車？簡單地說，有三種誘惑。第一個是符合中央政府對新能源汽車的趨勢方向。這是家最基本的想法。中央政府發展這一理念，順應自然，是最明智的舉措。
第二個誘惑是解決人們越來越關心的環境問題。最近，有一個術語叫做“懶惰的”。在汽車和環境問題上，地方政府不想涉及這一術語，因此積極應對新能源汽車的發展，在國家的幫助下改善環境污染也是明智的。
第三個誘惑，你可能會想得更少，利用新能源汽車的發展來帶動地方經濟的發展，新能源汽車可以帶動很多行業，這些行業在地方經濟發展中發揮著越來越重要的作用，尤其是隨著經濟結構的轉型，這種突出作用越來越明顯。
盡管每個人對三中全會有不同的解讀，但許多人更關注李嘉誠等人對房地產的撤離。此時，如果沒有房地產行業可以拉動，我們如何找到可持續發展的新力量？因此，之前很多人都談到過新能源汽車的地方保護主義。如果我們設身處地為他人著想，這也是一個考慮因素。我們也看到，第一批名單大多都有發展新能源汽車的產業基礎，地方主義遠不是一件容易說、容易做的事。如果真正的地方政府不去想，t……
新能源汽車的發展障礙將更大。
總之，贏得新能源汽車的推廣名額對地方政府來說非常重要。
本文作者是北美中國汽車工程師協會的執行理事。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
汽車安全氣囊定義汽車安全氣囊是一種被動安全系統裝置。通俗簡單的就是說，保護不是主動的，只有在發現碰撞之后，這個系統才會起作用。
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1900/1/1 0:00:00第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單公布，共有28個城市。
1900/1/1 0:00:00為了增加職工工作技能，提高駕駛員在日常運營中的自救互救能力，使一線職工應急救護知識普及率達到100，最大限度的保護駕駛員和乘客的生命和健康，提升我們的服務質量，房安公司特聯合我區紅十字會，
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1900/1/1 0:00:00今年前10個月，廣汽乘用車累計銷售791萬輛，同比增幅787。此時的廣汽乘用車總經理吳松已經不再擔心無法完成產銷目標，而是開始考慮如何解決產能不足問題。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航