無人駕駛熱潮 美國機構預計2014年占75%

只要向汽車發出命令，它就可以直接發送到目的地。你再也不需要握著方向盤，眼睛盯著路上，也不需要緊張了。開車的時候，你不妨一邊在車里喝咖啡，一邊享受上網的移動辦公生活。

望向窗外，你會發現每輛車都配備了“眼睛”和“大腦”：車身上布滿了攝像頭和雷達，控制系統在汽車后座上布滿了電線，一兩臺或者闖紅燈并向交警檢查駕駛執照。

全球熱潮

說到無人駕駛，你會不由自主地提到谷歌。在該公司聯合創始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林看來，汽車在激光、攝像頭和其他設備的幫助下自動駕駛是“完全可能的”。

早在2009年，谷歌就在工程師Sebastian Tron的主持下開始測試自動駕駛汽車。2011年，內華達州通過了一項允許無人駕駛汽車上路的法律后，谷歌成為世界上第一家獲得無人駕駛汽車授權的公司。如今，谷歌的自動駕駛汽車已經行駛了數百萬公里，從未發生過事故。

根據美國電動汽車巨頭特斯拉的最新計劃，特斯拉無人駕駛汽車最快只需三年時間即可上路。

該公司首席執行官Alan Musca在今年9月宣布，他計劃在未來三年內推出一款具有自動駕駛功能的汽車。這輛車將允許駕駛員交出汽車90%的控制權，而汽車附帶的計算機系統基本上可以處理一切。"

通用汽車還雄心勃勃地表示，將在未來五年內實現汽車的半自動駕駛，十年內將推出更成熟的無人駕駛系統。

從科技巨頭到汽車制造商再到政府，越來越多的人將無人駕駛汽車視為整個行業的未來，并將資金和精力投入到相關研究中。

在英國，吝嗇的政府最近決定撥款150萬英鎊，用于在倫敦北部小鎮米爾頓凱恩斯進行無人駕駛汽車的現場測試。

這些被戲稱為“吊艙”的自動駕駛汽車以每小時12英里的速度行駛，它們將通過特殊的道路將乘客帶到城市的各個地方。英國政府希望在2015年之前將20個由司機管理的“吊艙”投入運營，并在2017年將100個無人“吊艙”付諸運營。

巧合的是，密歇根大學上個月批準了一個耗資600多萬美元的項目，用于建造自動駕駛汽車測試設施。該大學正與汽車行業和政府部門合作，計劃于2021將無人駕駛車隊交付給安阿伯。這個項目被命名為“安全駕駛”，團隊中的所有無人駕駛汽車都將聯網。

此前，德國研究人員在2010年推出了一款名為“德國制造”的無人駕駛汽車，它甚至可以自動停車搭載乘客。

這個由柏林自由大學開發的實驗模型允許乘客使用智能設備向車輛發送信息。車輛通過全球定位系統鎖定乘客的位置，確定最佳路線，以最快的速度到達并搭載乘客。

美國消費電子協會最近的一項調查顯示，79%的消費者愿意成為無人駕駛汽車的乘客，無人駕駛也被該協會視為“2014年最受期待的五大技術”之一。

技術顛覆

就在上周，《時代》雜志公布了今年最佳發明排行榜，無人駕駛汽車榮登榜首。

無人駕駛汽車的概念已經存在了幾十年，現在它的技術也面臨著一些新的變化，包括更先進的傳感技術和更低的成本。

奧迪和豐田等汽車制造商推出的自動駕駛高科技概念車采用了自動泊車、車道偏離校正和防撞等新技術。

谷歌的無人駕駛概念車使用了多個攝像頭、全球定位傳感器和激光檢測設備。這些技術設備將決定上路時的方向，觀察障礙物并確定路線。

近日，海外媒體披露的一份專利申請文件顯示，谷歌仍在考慮為駕駛員和乘客構建一個體感手勢系統，以控制一系列車載娛樂設備。

然而，根據特斯拉的Alan Musca的說法，谷歌的無人駕駛技術過于昂貴，該技術使用了基于激光和雷達的光學傳感器系統。特斯拉傾向于開發自己的無人駕駛系統，使用相對低成本的攝像頭光學傳感器系統。

此外，有新的趨勢表明，人們正在努力使汽車相互交流。與此同時，包括紅綠燈、停車位和現代道路改造在內的其他要素也在朝著更智能的方向發展。

無人駕駛技術背后的經濟效益是可觀的。美國投資公司Paijie的分析師Gene Munster預測，谷歌的無人駕駛汽車可以減少事故，并為我節省大量時間……

未來的流量，創造至少2000億美元。

旨在改善美國公共交通的非營利組織Enoch Transportation Center最近發布的一份報告稱，自動駕駛汽車的響應速度更快，交通更順暢，這提高了燃油效率，減少了廢氣排放。

該機構預測，美國經濟每年的儲蓄將達到約4500億美元。此外，無人駕駛汽車每年可以將交通事故中的死亡人數減少三分之二。

然而，在顛覆性技術正式應用之前，仍有幾個主要問題需要解決。首先是令人頭疼的成本問題。

以谷歌的無人駕駛汽車為例，必須配備的3D傳感器成本達到了7萬美元，整體成本達到了30多萬美元，甚至比一輛法拉利還要高，令人望而卻步。

改變生活方式

無人駕駛除了解放駕駛員之外，還有很多優點。美國電氣和電子工程師協會（IEEE）認為，通過先進的通信傳感器，無人駕駛汽車更安全、更高效。無人駕駛汽車各行其是，這不僅有助于減少交通擁堵，還提高了駕駛效率。

“一旦所有車輛都實現無人駕駛，車輛就可以通過數據通信確保正常行駛，這意味著不再需要紅綠燈和停車標志。”

IEEE預測，作為未來最有潛力的智能交通形式，到2040年，無人駕駛全自動汽車將普及，占所有汽車的75%。

屆時，通過高科技車載智能系統和區域智能網絡的聯動，不僅汽車出行更加方便，還將徹底改變城市交通：紅綠燈、最高限速甚至駕照都將成為歷史。

帕爾馬大學計算機工程教授Albert Broger博士說：“如今，一些私家車很容易閑置，無人駕駛汽車可以確保連續駕駛，運行更高效，并節省燃料。”

此外，“無人駕駛汽車將減少對駕照的需求，幾乎每個人都可以獨自駕駛。”通過匹配城市安全系統、行人檢測系統等技術，也有可能實現零事故、零傷亡。IEEE智能系統研究中心主任Azm Asko Randelin說。

在“無人駕駛”時代，不必擔心交通擁堵或成為道路白癡。每輛車都會選擇一條快速、省油的路線，按照智能系統的指示走自己的路，安全到達目的地。

挑戰重重。

盡管無人駕駛汽車有很多優點，但在無人駕駛汽車真正上路之前，仍然存在一些挑戰。

“無人駕駛汽車在技術上仍然不夠穩定。Broger以辨別技術為例表明，無人駕駛汽車無法將汽車與其他移動物體區分開來，這些物體可能是行人或球。

然而，無人駕駛汽車大規模應用的最大障礙可能在于公眾的接受程度。

“我不太相信機器比人腦更有用。杰克·沃爾多夫擁有一輛寶馬車，還不忘帶一本地圖冊。他說，一臺昂貴的GPS導航機有時會把汽車帶到河里。無人駕駛汽車的智能系統能完全避免這種情況嗎？”？

“人們仍然對無人駕駛技術持懷疑態度，他們不想把所有的駕駛都交給機器。”阿拉斯加大學計算機系統工程系副教授杰弗里·米勒說。

然而，米勒對無人駕駛汽車的未來持樂觀態度。“無人駕駛汽車全面上路的時間越來越近。目前，汽車制造商已經開始將一些自動化功能納入現有車輛，以幫助人們逐漸接受無人駕駛技術。”

一些立法者還擔心無人駕駛汽車帶來的安全隱患。

美國國家公路交通安全管理局局長戴維·斯特里克蘭表示，他們已經向各州提供了無人駕駛汽車的指導方針，并建議各州目前不應批準無人駕駛汽車項目。

來自新澤西州的代表Arbios Sears最近公開表示，他對這些車輛有太多疑問。即使有司機，也很難一直確保紐約的班車安全，更不用說無人駕駛了。

此外，西爾斯更關心自動化技術給經濟帶來的威脅，比如司機失去了……

r個工作崗位，這可能會影響失業率。只要向汽車發出命令，它就可以直接發送到目的地。你再也不需要握著方向盤，眼睛盯著路上，也不需要緊張了。開車的時候，你不妨一邊在車里喝咖啡，一邊享受上網的移動辦公生活。

望向窗外，你會發現每輛車都配備了“眼睛”和“大腦”：車身上布滿了攝像頭和雷達，控制系統在汽車后座上布滿了電線，一兩臺或者闖紅燈并向交警檢查駕駛執照。

全球熱潮

說到無人駕駛，你會不由自主地提到谷歌。在該公司聯合創始人拉里·佩奇和謝爾蓋·布林看來，汽車在激光、攝像頭和其他設備的幫助下自動駕駛是“完全可能的”。

早在2009年，谷歌就在工程師Sebastian Tron的主持下開始測試自動駕駛汽車。2011年，內華達州通過了一項允許無人駕駛汽車上路的法律后，谷歌成為世界上第一家獲得無人駕駛汽車授權的公司。如今，谷歌的自動駕駛汽車已經行駛了數百萬公里，從未發生過事故。

根據美國電動汽車巨頭特斯拉的最新計劃，特斯拉無人駕駛汽車最快只需三年時間即可上路。

該公司首席執行官Alan Musca在今年9月宣布，他計劃在未來三年內推出一款具有自動駕駛功能的汽車。這輛車將允許駕駛員交出汽車90%的控制權，而汽車附帶的計算機系統基本上可以處理一切。"

通用汽車還雄心勃勃地表示，將在未來五年內實現汽車的半自動駕駛，十年內將推出更成熟的無人駕駛系統。

從科技巨頭到汽車制造商再到政府，越來越多的人將無人駕駛汽車視為整個行業的未來，并將資金和精力投入到相關研究中。

在英國，吝嗇的政府最近決定撥款150萬英鎊，用于在倫敦北部小鎮米爾頓凱恩斯進行無人駕駛汽車的現場測試。

這些被戲稱為“吊艙”的自動駕駛汽車以每小時12英里的速度行駛，它們將通過特殊的道路將乘客帶到城市的各個地方。英國政府希望在2015年之前將20個由司機管理的“吊艙”投入運營，并在2017年將100個無人“吊艙”付諸運營。

巧合的是，密歇根大學上個月批準了一個耗資600多萬美元的項目，用于建造自動駕駛汽車測試設施。該大學正與汽車行業和政府部門合作，計劃于2021將無人駕駛車隊交付給安阿伯。這個項目被命名為“安全駕駛”，團隊中的所有無人駕駛汽車都將聯網。

此前，德國研究人員在2010年推出了一款名為“德國制造”的無人駕駛汽車，它甚至可以自動停車搭載乘客。

這個由柏林自由大學開發的實驗模型允許乘客使用智能設備向車輛發送信息。車輛通過全球定位系統鎖定乘客的位置，確定最佳路線，以最快的速度到達并搭載乘客。

美國消費電子協會最近的一項調查顯示，79%的消費者愿意成為無人駕駛汽車的乘客，無人駕駛也被該協會視為“2014年最受期待的五大技術”之一。

技術顛覆

就在上周，《時代》雜志公布了今年最佳發明排行榜，無人駕駛汽車榮登榜首。

無人駕駛汽車的概念已經存在了幾十年，現在它的技術也面臨著一些新的變化，包括更先進的傳感技術和更低的成本。

奧迪和豐田等汽車制造商推出的自動駕駛高科技概念車采用了自動泊車、車道偏離校正和防撞等新技術。

谷歌的無人駕駛概念車使用了多個攝像頭、全球定位傳感器和激光檢測設備。這些技術設備將決定上路時的方向，觀察障礙物并確定路線。

近日，海外媒體披露的一份專利申請文件顯示，谷歌仍在考慮為駕駛員和乘客構建一個體感手勢系統，以控制一系列車載娛樂設備。

然而，根據特斯拉的Alan Musca的說法，谷歌的無人駕駛技術過于昂貴，該技術使用了基于激光和雷達的光學傳感器系統。特斯拉傾向于開發自己的無人駕駛系統，使用相對低成本的攝像頭光學傳感器系統。

此外，有新的趨勢表明，人們正在努力使汽車相互交流。與此同時，包括紅綠燈、停車位和現代道路改造在內的其他要素也在朝著更智能的方向發展。

無人駕駛技術背后的經濟效益是可觀的。美國投資公司Paijie的分析師Gene Munster預測，谷歌的無人駕駛汽車可以減少事故，并為我節省大量時間……

未來的流量，創造至少2000億美元。

旨在改善美國公共交通的非營利組織Enoch Transportation Center最近發布的一份報告稱，自動駕駛汽車的響應速度更快，交通更順暢，這提高了燃油效率，減少了廢氣排放。

該機構預測，美國經濟每年的儲蓄將達到約4500億美元。此外，無人駕駛汽車每年可以將交通事故中的死亡人數減少三分之二。

然而，在顛覆性技術正式應用之前，仍有幾個主要問題需要解決。首先是令人頭疼的成本問題。

以谷歌的無人駕駛汽車為例，必須配備的3D傳感器成本達到了7萬美元，整體成本達到了30多萬美元，甚至比一輛法拉利還要高，令人望而卻步。

改變生活方式

無人駕駛除了解放駕駛員之外，還有很多優點。美國電氣和電子工程師協會（IEEE）認為，通過先進的通信傳感器，無人駕駛汽車更安全、更高效。無人駕駛汽車各行其是，這不僅有助于減少交通擁堵，還提高了駕駛效率。

“一旦所有車輛都實現無人駕駛，車輛就可以通過數據通信確保正常行駛，這意味著不再需要紅綠燈和停車標志。”

IEEE預測，作為未來最有潛力的智能交通形式，到2040年，無人駕駛全自動汽車將普及，占所有汽車的75%。

屆時，通過高科技車載智能系統和區域智能網絡的聯動，不僅汽車出行更加方便，還將徹底改變城市交通：紅綠燈、最高限速甚至駕照都將成為歷史。

帕爾馬大學計算機工程教授Albert Broger博士說：“如今，一些私家車很容易閑置，無人駕駛汽車可以確保連續駕駛，運行更高效，并節省燃料。”

此外，“無人駕駛汽車將減少對駕照的需求，幾乎每個人都可以獨自駕駛。”通過匹配城市安全系統、行人檢測系統等技術，也有可能實現零事故、零傷亡。IEEE智能系統研究中心主任Azm Asko Randelin說。

在“無人駕駛”時代，不必擔心交通擁堵或成為道路白癡。每輛車都會選擇一條快速、省油的路線，按照智能系統的指示走自己的路，安全到達目的地。

挑戰重重。

盡管無人駕駛汽車有很多優點，但在無人駕駛汽車真正上路之前，仍然存在一些挑戰。

“無人駕駛汽車在技術上仍然不夠穩定。Broger以辨別技術為例表明，無人駕駛汽車無法將汽車與其他移動物體區分開來，這些物體可能是行人或球。

然而，無人駕駛汽車大規模應用的最大障礙可能在于公眾的接受程度。

“我不太相信機器比人腦更有用。杰克·沃爾多夫擁有一輛寶馬車，還不忘帶一本地圖冊。他說，一臺昂貴的GPS導航機有時會把汽車帶到河里。無人駕駛汽車的智能系統能完全避免這種情況嗎？”？

“人們仍然對無人駕駛技術持懷疑態度，他們不想把所有的駕駛都交給機器。”阿拉斯加大學計算機系統工程系副教授杰弗里·米勒說。

然而，米勒對無人駕駛汽車的未來持樂觀態度。“無人駕駛汽車全面上路的時間越來越近。目前，汽車制造商已經開始將一些自動化功能納入現有車輛，以幫助人們逐漸接受無人駕駛技術。”

一些立法者還擔心無人駕駛汽車帶來的安全隱患。

美國國家公路交通安全管理局局長戴維·斯特里克蘭表示，他們已經向各州提供了無人駕駛汽車的指導方針，并建議各州目前不應批準無人駕駛汽車項目。

來自新澤西州的代表Arbios Sears最近公開表示，他對這些車輛有太多疑問。即使有司機，也很難一直確保紐約的班車安全，更不用說無人駕駛了。

此外，西爾斯更關心自動技術給經濟帶來的威脅，比如司機失業，這可能會影響失業率。

標簽：特斯拉雷克薩斯奧迪寶馬大眾

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