11月26日，歐盟通過了一項新車二氧化碳排放標準的折衷方案，結束了歐盟國家長達數月的激烈爭論。
根據之前的平均二氧化碳排放標準，到2020年，歐盟新車的平均排放量應不高于95克/公里，這意味著油耗為4升/公里。新的框架協議將把上述標準的實施推遲到2021。
與之前的標準相比，新排放標準的靈活性也有所提高，這為戴姆勒和寶馬奧迪等德國豪華車公司帶來了更大的回旋余地。與菲亞特等主要生產小型汽車的公司相比，豪華汽車公司擁有的產品的排放量通常更高。
擔任歐盟輪值主席國的立陶宛代表Arunas Vinciunas表示，為了提高排放標準的靈活性，各方最終在歐洲議會達成了微妙的平衡。新協議將于29日提交給歐盟成員國代表，需要得到成員國政府和歐洲議會的批準。
除了將實施期從2020年推遲到2021，新協議還修改了所謂的“超積累點”規則，允許電動汽車等極低排放車輛的制造商獲得更多的積累點，并將其用于生產其他排放量較高的車輛。
根據今年6月達成的協議，每家車企每年最多可以使用2.5克的“超級積分”，而日前通過的新協議提高了靈活性，規定每家車企在2020年至2022年期間最多可以使用7.5克的“超積分”。11月26日，歐盟通過了一項新車二氧化碳排放標準的折衷方案，結束了歐盟國家長達數月的激烈爭論。
根據之前的平均二氧化碳排放標準，到2020年，歐盟新車的平均排放量應不高于95克/公里，這意味著油耗為4升/公里。新的框架協議將把上述標準的實施推遲到2021。
與之前的標準相比，新排放標準的靈活性也有所提高，這為戴姆勒和寶馬奧迪等德國豪華車公司帶來了更大的回旋余地。與菲亞特等主要生產小型汽車的公司相比，豪華汽車公司擁有的產品的排放量通常更高。
擔任歐盟輪值主席國的立陶宛代表Arunas Vinciunas表示，為了提高排放標準的靈活性，各方最終在歐洲議會達成了微妙的平衡。新協議將于29日提交給歐盟成員國代表，需要得到成員國政府和歐洲議會的批準。
除了將實施期從2020年推遲到2021，新協議還修改了所謂的“超積累點”規則，允許電動汽車等極低排放車輛的制造商獲得更多的積累點，并將其用于生產其他排放量較高的車輛。
根據今年6月達成的協議，每家車企每年最多可以使用2.5克的“超級積分”，而日前通過的新協議提高了靈活性，規定每家車企在2020年至2022年期間最多可以使用7.5克的“超積分”。
近日，杭州南都動力科技有限公司增容項目正式通電投運，順利完成了增容工作。
1900/1/1 0:00:0011月26日，國網青島供電公司聯合青島市公交集團在薛家島電動汽車充換電站舉辦了人員緊急疏散和充電電池緊急滅火處置演練，來自青島公司各充換電站和青島公交集團110人參加了演練。
1900/1/1 0:00:0026日，財政部網站發布了《四部委確定第一批新能源汽車推廣應用城市或區域名單》，28個城市或區域成為首批新能源汽車推廣應用城市，涉及21個省、市、自治區。
1900/1/1 0:00:00江蘇將加快發展新能源汽車、綠色建筑、推廣使用家庭節能空調這是昨天作者從江蘇省政府召開的新聞發布會上得到的消息。
1900/1/1 0:00:00數年來中國政府對電動車購車人提供大額補貼，希望國內車企能夠借此發展具備先進技術的電動車。但政策至今效果甚微，很少有企業取得了舉辦實質意義的電動車銷量。
1900/1/1 0:00:00由于缺乏研發經費和人才流失，以及高管們紛紛調入大眾公司其他部門，奧迪公司在技術創新方面已經遠遠落后于奔馳、寶馬等其他高端品牌。16個月內奧迪已經更換了三次研發團隊。
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