江蘇省城市無緣新能源車應用推廣試點

26日，財政部網站公布了《四部委確定的首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單》，28個城市或地區成為首批新能源車推廣應用城市，涉及21個省、市、自治區。備受業界期待、經濟基礎較好的江蘇出人意料地入選。

省經濟和信息化委員會有關人士27日下午表示，非常遺憾江蘇沒有入圍。去年，江蘇省確定南京、蘇州、南通為全省首批新能源汽車應用試點城市，并要求到2015年底推廣應用1000輛以上的新能源汽車，其中純電動汽車占50%以上。今年9月，財政部等四部委發布新版補貼方案，鼓勵有條件的城市推廣應用。常州、揚州、鹽城被納入我省省級試點范圍。

業內人士承認，新能源汽車推廣應用的主角是當地政府。由于車輛價格高，各地積極性不高，推廣也沒有達到預期進度，直接影響了國家審核。現任政府不愿意花費大量資金為下屆政府購買新能源汽車。這種短視的行為給新能源汽車的推廣帶來了困難。揚州亞星的一位負責人表示，他們在與地方政府談論晉升時經常碰壁。

例如，一輛純電動公交車的價格約為150萬元，省市財政分別補貼20萬元和30萬元。按照每天平均出行300公里計算，電動公交車1公里1千瓦時，運營成本約240元；

加油車消耗120升柴油，運營成本約為870元。這樣，每天節省630元的電動公交車運營成本，五年約110萬元，燃油公交車的價格僅比電動公交車便宜100萬元左右。“電動公交車可以在五年內賺回100萬元的差額，并在第六年和第七年收回財政補貼。之后，它們將為公共財政節省大量的運營費用補貼，環境效益更為明顯。”該負責人坦言，1967年，地方主要領導不得不更換一兩屆，這將是一個長期的賬戶。

此外，與浙江、廣東等地相比，江蘇省現有省級試點城市的推廣模式創新性不足，這也使得應用規模難以提升。目前，杭州等地已通過租賃等市場化手段解決了前期投資大的問題，深圳則將汽車產業發展與新能源汽車的推廣應用更好地結合起來。

考慮到生態環境壓力越來越大，大力推廣新能源汽車已寫入省政府最近發布的許多意見和計劃。江蘇省正在修訂規劃，并宣布第二批試點城市。參照首批獲批試點城市，蘇南地區有可能以城市群模式跨城市運營新能源汽車，拓寬應用渠道。26日，財政部網站公布了《四部委確定的首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單》，28個城市或地區成為首批新能源車推廣應用城市，涉及21個省、市、自治區。備受業界期待、經濟基礎較好的江蘇出人意料地入選。

省經濟和信息化委員會有關人士27日下午表示，非常遺憾江蘇沒有入圍。去年，江蘇省確定南京、蘇州、南通為全省首批新能源汽車應用試點城市，并要求到2015年底推廣應用1000輛以上的新能源汽車，其中純電動汽車占50%以上。今年9月，財政部等四部委發布新版補貼方案，鼓勵有條件的城市推廣應用。常州、揚州、鹽城被納入我省省級試點范圍。

業內人士承認，新能源汽車推廣應用的主角是當地政府。由于車輛價格高，各地積極性不高，推廣也沒有達到預期進度，直接影響了國家審核。現任政府不愿意花費大量資金為下屆政府購買新能源汽車。這種短視的行為給新能源汽車的推廣帶來了困難。揚州亞星的一位負責人表示，他們在與地方政府談論晉升時經常碰壁。

例如，一輛純電動公交車的價格約為150萬元，省市財政分別補貼20萬元和30萬元。按照每天平均出行300公里計算，電動公交車1公里1千瓦時，運營成本約240元；

加油車消耗120升柴油，運營成本約為870元。這樣，每天節省630元的電動公交車運營成本，五年約110萬元，燃油公交車的價格僅比電動公交車便宜100萬元左右。“電動公交車可以在五年內賺回100萬元的差額，并在第六年和第七年收回財政補貼。之后，它們將為公共財政節省大量的運營費用補貼，環境效益更為明顯。”該負責人坦言，1967年，地方主要領導不得不更換一兩屆，這將是一個長期的賬戶。

此外，與浙江、廣東等地相比，江蘇省現有省級試點城市的推廣模式創新性不足，這也使得應用規模難以提升。目前，杭州等地已通過租賃等市場化手段解決了前期投資大的問題，深圳則將汽車產業發展與新能源汽車的推廣應用更好地結合起來。

考慮到生態環境壓力越來越大，大力推廣新能源汽車已寫入省政府最近發布的許多意見和計劃。江蘇省正在修訂規劃，并宣布第二批試點城市。參照首批獲批試點城市，蘇南地區有可能以城市群模式跨城市運營新能源汽車，拓寬應用渠道。

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