公車改革新政利好國產電動汽車 租車需求將增大

在上海，即使是外國游客也可以很容易地租到電動汽車，但你很快就會發現似乎沒有其他人開。

誠然，電動汽車受到了世界各地消費者的抵制，不僅僅是在中國。盡管中國實施了推廣電動汽車的政策，但上海仍遭受了挫折。

十多年前，國家產業規劃者將電動汽車視為解決工業、環境保護和國家安全等一系列難題的方案。許多西方人士曾認為，在中國基礎設施建設的高超技藝和大多數汽車巨頭都是國有的共同作用下，相關政策法規將確保電動汽車在中國的成功推廣。但為什么到目前為止，中國的電動汽車戰略還沒有奏效？

首先，國家規劃者嚴重誤判了消費者需求。富人無意購買電動汽車來展示他們的環保意識：對他們來說，汽車仍然是財富和社會地位的重要象征。不太富裕的首次購車者，尤其是那些作為購車主體的人，渴望駕駛的刺激和自由，而電動汽車的續航里程有限使他們望而卻步。

專家表示，國有汽車公司在供應方面也犯了錯誤。他們的目的不是創新，而是“盡可能大，盡快賺更多的錢”。最好的辦法是從現有的合資企業中獲益，而不是投資于新技術的研發。政府也未能提供相關的基礎設施。根據“十二五”規劃，到2015年，中國將建設40萬個電動汽車充電樁。然而，業內人士表示，上海只建造了一兩千座。

電動汽車充電樁

從某種程度上說，這個行業發展緩慢也是因為內訌。例如，麥肯錫高管柯明義表示，國家電網希望通過推廣全國范圍的電池充換支持系統來控制電池市場，但此舉遭到了希望使用自己電池的汽車公司的反對。此外，作為保護當地汽車公司的措施之一，地方政府也在執行當地的技術標準，這使得電動汽車很難在充電插頭不兼容的城市之間行駛。

最后，中國政府試圖要求外國汽車公司以知識產權換取市場準入，這也阻止了后者。因此，中國的電動汽車數量仍然遠遠落后于目標。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在上海，即使是外國游客也可以很容易地租到電動汽車，但你很快就會發現似乎沒有其他人開。

誠然，電動汽車受到了世界各地消費者的抵制，不僅僅是在中國。盡管中國實施了推廣電動汽車的政策，但上海仍遭受了挫折。

十多年前，國家產業規劃者將電動汽車視為解決工業、環境保護和國家安全等一系列難題的方案。許多西方人士曾認為，在中國基礎設施建設的高超技藝和大多數汽車巨頭都是國有的共同作用下，相關政策法規將確保電動汽車在中國的成功推廣。但為什么到目前為止，中國的電動汽車戰略還沒有奏效？

首先，國家規劃者嚴重誤判了消費者需求。富人無意購買電動汽車來展示他們的環保意識：對他們來說，汽車仍然是財富和社會地位的重要象征。不太富裕的首次購車者，尤其是那些作為購車主體的人，渴望駕駛的刺激和自由，而電動汽車的續航里程有限使他們望而卻步。

專家表示，國有汽車公司在供應方面也犯了錯誤。他們的目的不是創新，而是“盡可能大，盡快賺更多的錢”。最好的辦法是從現有的合資企業中獲益，而不是投資于新技術的研發。政府也未能提供相關的基礎設施。根據“十二五”規劃，到2015年，中國將建造40萬個電動汽車充電樁。……

然而，業內人士表示，上海只建造了一兩千座。

電動汽車充電樁

從某種程度上說，這個行業發展緩慢也是因為內訌。例如，麥肯錫高管柯明義表示，國家電網希望通過推廣全國范圍的電池充換支持系統來控制電池市場，但此舉遭到了希望使用自己電池的汽車公司的反對。此外，作為保護當地汽車公司的措施之一，地方政府也在執行當地的技術標準，這使得電動汽車很難在充電插頭不兼容的城市之間行駛。

最后，中國政府試圖要求外國汽車公司以知識產權換取市場準入，這也阻止了后者。因此，中國的電動汽車數量仍然遠遠落后于目標。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：大發神州

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