2013年9月29日，北京市發布《乘用車保有量管理暫行規定》（2013年修訂）。這對北京的新車購買者來說是一次重大的政策調整，也是中國其他城市的典范，可能會被效仿。這也是制造商產品政策調整的主要趨勢。
我覺得北京的政策普遍受到未購車人群的巨大政策壓力，其中的新能源汽車政策應該不完善，至少與國家政策不一致，這對制造商和消費者都是非常不利的消息。
彩票政策鎖定了新能源汽車和普通車型的數量。
根據《細則》，從明年到2017年，北京市將新增乘用車60萬輛。年度分配指標總量從24萬個減少到15萬個，到2017年底機動車保有量不超過600萬輛。在指標結構方面，增加新能源乘用車示范應用的指標類別，并逐年提高比例。
鎖定各種車輛結構。60萬輛增量小客車配額中，43萬輛為普通小客車配額，17萬輛為北京市新能源小客車示范應用。這17萬輛示范應用新能源乘用車在未來四年內不會均勻分布，而是以2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛的方式逐步發展。其中，個人和單位（包括營運車輛）各占50%。因此，未來四年，43萬輛普通客車的指標將分別為13萬輛、12萬輛、9萬輛和9萬輛。
普通車輛的結構比較合理。未來四年，43萬輛普通客車的指標將分別為13萬輛、12萬輛、9萬輛和9萬輛。這些指標都很緊，所以單位和個人的比例影響不大。
新能源汽車的結構限制在50%的單位和50%的個人，單位占比較高，這也讓單位購車資金能夠更好地支持新能源汽車發展。但是，如果新能源汽車被鎖定在單位或個人的比例中，如果單位購買的汽車低于搖號指數，那么電動汽車的搖號指數將無效，這是一種遺憾。
奧迪Q5混合動力車
新能源汽車應該包括插電式混合動力。
根據《北京條例》，根據《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》，本細則（2013年修訂）所稱新能源乘用車示范應用，是指列入《北京市新能源乘客車示范應用目錄》的純電動乘用車。
國家規定指出：（1）補貼范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
這樣的規定導致國家和地方對新能源汽車的定義不一致，給能源汽車的發展帶來了巨大的不確定性。插電式混合動力是國家鼓勵的，但北京不鼓勵，這混淆了定義。
插電式混合動力車不進入北京目錄是不合理的。
1.插頭更適合北京
插電式混合動力車滿足了大城市長途運輸的需求。純電動出行距離較短，可能無法繞四環行駛。尤其是在北京，冬天寒冷，電動汽車的部分電能要滿足空調和供暖的需求，這就更加不足了。由于空調和擁堵，100公里的巡航里程可能只有50公里，而且電池略有衰減，因此不可能在北京順利行駛。
2.純電動產品不多。
目前，國內純電動產品以低速電動車為主，特斯拉、比亞迪E6等產品也不錯，但價格較高，可能無法完全滿足普通人的需求。北京從事的是電動汽車產品，但插電式混合動力產品不應被忽視。
簡而言之，北京的搖號政策是國家政策的風向標，國家政策的產品包括插電式混合動力和燃料電池汽車。北京任意縮小范圍不利于人民的實際需求……
出行，也給國內企業的能源汽車發展帶來了困惑，不利于我國新能源汽車政策的推進。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
2013年9月29日，北京市發布《乘用車保有量管理暫行規定》（2013年修訂）。這對北京的新車購買者來說是一次重大的政策調整，也是中國其他城市的典范，可能會被效仿。這也是制造商產品政策調整的主要趨勢。
我覺得北京的政策普遍受到未購車人群的巨大政策壓力，其中的新能源汽車政策應該不完善，至少與國家政策不一致，這對制造商和消費者都是非常不利的消息。
彩票政策鎖定了新能源汽車和普通車型的數量。
根據《細則》，從明年到2017年，北京市將新增乘用車60萬輛。年度分配指標總量從24萬個減少到15萬個，到2017年底機動車保有量不超過600萬輛。在指標結構方面，增加新能源乘用車示范應用的指標類別，并逐年提高比例。
鎖定各種車輛結構。60萬輛增量小客車配額中，43萬輛為普通小客車配額，17萬輛為北京市新能源小客車示范應用。這17萬輛示范應用新能源乘用車在未來四年內不會均勻分布，而是以2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛的方式逐步發展。其中，個人和單位（包括營運車輛）各占50%。因此，未來四年，43萬輛普通客車的指標將分別為13萬輛、12萬輛、9萬輛和9萬輛。
普通車輛的結構比較合理。未來四年，43萬輛普通客車的指標將分別為13萬輛、12萬輛、9萬輛和9萬輛。這些指標都很緊，所以單位和個人的比例影響不大。
新能源汽車的結構限制在50%的單位和50%的個人，單位占比較高，這也讓單位購車資金能夠更好地支持新能源汽車發展。但是，如果新能源汽車被鎖定在單位或個人的比例中，如果單位購買的汽車低于搖號指數，那么電動汽車的搖號指數將無效，這是一種遺憾。
奧迪Q5混合動力車
新能源汽車應該包括插電式混合動力。
根據《北京條例》，根據《北京市新能源乘用車示范應用管理辦法》，本細則（2013年修訂）所稱新能源乘用車示范應用，是指列入《北京市新能源乘客車示范應用目錄》的純電動乘用車。
國家規定指出：（1）補貼范圍。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應為符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。
這樣的規定導致國家和地方對新能源汽車的定義不一致，給能源汽車的發展帶來了巨大的不確定性。插電式混合動力是國家鼓勵的，但北京不鼓勵，這混淆了定義。
插電式混合動力車不進入北京目錄是不合理的。
1.插頭更適合北京
插電式混合動力車滿足了大城市長途運輸的需求。純電動出行距離較短，可能無法繞四環行駛。尤其是在北京，冬天寒冷，電動汽車的部分電能要滿足空調和供暖的需求，這就更加不足了。由于空調和擁堵，100公里的巡航里程可能只有50公里，而且電池略有衰減，因此不可能在北京順利行駛。
2.純電動產品不多。
目前，國內純電動產品主要是低……
倍速電動汽車，而特斯拉、比亞迪E6等產品也不錯，但價格較高，可能無法完全滿足普通人的需求。北京從事的是電動汽車產品，但插電式混合動力產品不應被忽視。
簡而言之，北京的搖號政策是國家政策的風向標，國家政策的產品包括插電式混合動力和燃料電池汽車。北京隨意縮小范圍，既不利于人們出行的實際需求，也給國內企業發展能源汽車帶來困惑，不利于我國新能源汽車政策的推進。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了審核評估，并確認28個城市或區域為第一批新能源汽車推廣應用城市。
1900/1/1 0:00:0011月20日，國內首款純電動轎車之諾1E在廣州”小蠻腰”亮相。華晨寶馬總裁康思遠在”我的城市，我的家”的戰略口號下，宣布之諾1E在北京地區采用”帶牌租賃”的商業化模式，讓現場到會者眼睛一亮。
1900/1/1 0:00:00全國汽車市場研究院秘書長饒達在接受作者采訪時表示，中國須依靠新能源汽車來治理霧霾天。
1900/1/1 0:00:0011月28日，江蘇省政府舉行新聞發布會，發布了《關于加快發展節能環保產業的實施意見》以下簡稱意見。
1900/1/1 0:00:00原本就只有11中簽率的北京汽車搖號制度，明年開始將從原來的24萬個指標下降為15萬個，”搖號堪比彩票中獎”的笑談也只能看做是很多購車者的自我調侃。
1900/1/1 0:00:00只要有屏幕的地方，就有團購。一家名為Placecast的企業，與車內屏幕制造商AhaRadio正在測試一種嵌入式基于位置的新型廣告模式，將基于地理位置的團購帶到了用戶的汽車上。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航