之諾1E推廣采取“帶牌租賃” 期限或為一至三年

11月20日，中國首款純電動汽車Zino 1E在廣州“小蠻腰”亮相。在“我的城市，我的家”的戰略口號下，華晨寶馬總裁奧拉夫·卡斯特納宣布Zino 1E將在北京采用“特許租賃”的商業模式，這讓與會者眼前一亮。

在此之前，由于配套的基礎設施問題，電動汽車“彎道超車”的國家戰略剛剛結束。尤其是特斯拉電動汽車相繼自燃，業內普遍看好電動汽車的短期市場化前景。混合動力再次成為優先發展的商業道路。

Zino的商業解決方案一下子讓人們看到了電動汽車市場化的一線希望。早在幾年前，寶馬就已經開始在中國一些城市進行MIN-E和Active-E兩款電動汽車的路試，而津諾的技術支持就是這兩款汽車的數據來源。

新品牌Zino的首款產品1E的推出意味著我們進入了一個新的領域，我們相信這將是華晨寶馬和汽車行業變革時代的開始。華晨寶馬首席執行官康遠思在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。

澤諾在彎道超車

電動汽車的第一波大規模商業研發始于五年前，當時國家新能源戰略發布了最后一輪。然而，巨額補貼并沒有讓電動汽車實現“彎道超車”的行業預期。相反，隨著國家新能源戰略和政策的調整，許多國內企業和跨國汽車公司已經放緩或暫停了電動汽車解決方案的研究。

目前，制約電動汽車發展的瓶頸有三個：對于哪種充電模式更經濟，一直存在分歧，而充電站在城市的普及是一個更大的項目。電動汽車出售給消費者后，技術可靠性也是一個令人擔憂的問題。但在華晨寶馬看來，這些似乎都不是問題。

2011年，寶馬響應合資企業的號召，進軍自主品牌。經華晨寶馬雙方股東批準，新品牌“Zino”籌備組成立，原華晨寶馬市場總監邵斌調任Zino項目總監。

當時，所有的合資自主品牌都只是新品牌的舊車型，但華晨寶馬并沒有這樣做，在寶馬現有車型上加上新的標志不僅影響了寶馬作為豪華車的品牌純度，還引起了車主和潛在買家的不滿，后來影響了寶馬的價格體系。

電動汽車是汽車商業化的下一個方向。提前一步制造電動汽車，不僅可以顯示誠意，避免應對政策的嫌疑，也可以成為寶馬大規模進入中國電動汽車市場的“豚鼠”。當許多本土品牌暫停發展電動汽車時，齊諾戲劇性地接過了“彎道超車”的接力棒。

在寶馬X1車型的基礎上，Zino 1E取代了純電動驅動系統，單次充電可行駛150公里，續航7.5小時。此外，芝諾可以在5.5秒內完成0-50公里/小時的加速，最高速度可達130公里/小時。

作為一款在中國采購、在中國研發、在中國制造的產品，Zino 1E是利用華晨寶馬的原車平臺開發的，但整個動力總成系統和電池技術都是全新的，由當地團隊和當地買家共同開發。沈陽全新的研發中心是寶馬除慕尼黑外全球第二大研發中心。

這款車的電池采用了國內供應商ATL生產的磷酸鐵鋰電池，并增加了熱管理系統。電機和電子控制的核心技術是學習寶馬的相關技術。

致諾1E純電動汽車

“租賃”是一種雙重保險方案

Zino是寶馬在中國電動汽車市場真正意義的試金石，屆時寶馬i3也將于明年進入中國市場。

在2013年中國豪華車市場放緩的背景下，寶馬中國仍然表現良好。截至目前，其銷量增長了20%，達到317822輛，穩居第二。然而，在新能源汽車市場，盡管寶馬推出了包括5系、3系和7系在內的混合動力汽車，但市場表現不佳……

因此，寶馬迫切需要對其新能源戰略進行更長期的布局。然而，明年，除了寶馬自己的電動汽車產品i3，Zino 1E將更具競爭力地與自己競爭如何提高用戶體驗，銷量能否持續增長，以及如何推動電動汽車的普及。這些墻應該一個接一個地拆除。

邵斌告訴筆者，在生產方面，津諾將由單獨的生產線生產，不會與X1共線。在銷售方面，Zino品牌不會進入寶馬的銷售網絡，而是建立一個獨立的銷售網絡并采取租賃的商業模式。

Zino的第一款車型是租賃的，這也是基于對市場特殊性的考慮。中國的電動汽車市場還不是特別成熟，消費者需要一些時間來適應和接受這樣的產品。因此，我們采用的租賃不僅僅是簡單的租賃，我們將提供無憂服務。"

針對津諾采用租賃模式的初衷，奧拉夫·卡斯特納給出了答案，“消費者每月只需支付幾千元的租賃費用，而華晨寶馬負責充電樁的安裝和售后維護。這是我們的戰略考慮之一。”

Zino選擇租賃模式的核心因素是，作為新技術產品的純電動汽車價格較高，消費者很難大規模接受。另一方面，一些消費者對這一承諾感到好奇。如果他們將來不喜歡呢？租賃可以完全解決這兩個問題。由于消費者對租賃本身的期望低于對購買的期望，未來租賃的大部分承諾將是喜歡新奇的年輕人。

Zino的第一個城市展廳將于明年初在北京開業，Zino 1E將于明年第一季度正式上市，租金將同步公布。Zino的第一批車輛采用了“特許租賃”，在北京耀豪的中簽率越來越低的情況下，這種方式非常有吸引力。目前，北京市車牌使用權的月平均租金為1500元。對于濟諾的具體租賃期限，邵斌表示，濟諾的租賃期限可能是一年、兩年或三年。

為了解決電動汽車的充電問題，華晨寶馬一直在積極與政府、能源公司、物業和房地產公司進行談判，以達成協議并采用最佳解決方案。11月20日，中國首款純電動汽車Zino 1E在廣州“小蠻腰”亮相。在“我的城市，我的家”的戰略口號下，華晨寶馬總裁奧拉夫·卡斯特納宣布Zino 1E將在北京采用“特許租賃”的商業模式，這讓與會者眼前一亮。

在此之前，由于配套的基礎設施問題，電動汽車“彎道超車”的國家戰略剛剛結束。尤其是特斯拉電動汽車相繼自燃，業內普遍看好電動汽車的短期市場化前景。混合動力再次成為優先發展的商業道路。

Zino的商業解決方案一下子讓人們看到了電動汽車市場化的一線希望。早在幾年前，寶馬就已經開始在中國一些城市進行MIN-E和Active-E兩款電動汽車的路試，而津諾的技術支持就是這兩款汽車的數據來源。

新品牌Zino的首款產品1E的推出意味著我們進入了一個新的領域，我們相信這將是華晨寶馬和汽車行業變革時代的開始。華晨寶馬首席執行官康遠思在接受《21世紀商業先驅報》采訪時表示。

澤諾在彎道超車

電動汽車的第一波大規模商業研發始于五年前，當時國家新能源戰略發布了最后一輪。然而，巨額補貼并沒有讓電動汽車實現“彎道超車”的行業預期。相反，隨著國家新能源戰略和政策的調整，許多國內企業和跨國汽車公司已經放緩或暫停了電動汽車解決方案的研究。

目前，制約電動汽車發展的瓶頸有三個：對于哪種充電模式更經濟，一直存在分歧，而充電站在城市的普及是一個更大的項目。電動汽車賣給消費者后，技術可靠性也是一個令人擔憂的問題……

問題但在華晨寶馬看來，這些似乎都不是問題。

2011年，寶馬響應合資企業的號召，進軍自主品牌。經華晨寶馬雙方股東批準，新品牌“Zino”籌備組成立，原華晨寶馬市場總監邵斌調任Zino項目總監。

當時，所有的合資自主品牌都只是新品牌的舊車型，但華晨寶馬并沒有這樣做，在寶馬現有車型上加上新的標志不僅影響了寶馬作為豪華車的品牌純度，還引起了車主和潛在買家的不滿，后來影響了寶馬的價格體系。

電動汽車是汽車商業化的下一個方向。提前一步制造電動汽車，不僅可以顯示誠意，避免應對政策的嫌疑，也可以成為寶馬大規模進入中國電動汽車市場的“豚鼠”。當許多本土品牌暫停發展電動汽車時，齊諾戲劇性地接過了“彎道超車”的接力棒。

在寶馬X1車型的基礎上，Zino 1E取代了純電動驅動系統，單次充電可行駛150公里，續航7.5小時。此外，芝諾可以在5.5秒內完成0-50公里/小時的加速，最高速度可達130公里/小時。

作為一款在中國采購、在中國研發、在中國制造的產品，Zino 1E是利用華晨寶馬的原車平臺開發的，但整個動力總成系統和電池技術都是全新的，由當地團隊和當地買家共同開發。沈陽全新的研發中心是寶馬除慕尼黑外全球第二大研發中心。

這款車的電池采用了國內供應商ATL生產的磷酸鐵鋰電池，并增加了熱管理系統。電機和電子控制的核心技術是學習寶馬的相關技術。

致諾1E純電動汽車

“租賃”是一種雙重保險方案

Zino是寶馬在中國電動汽車市場真正意義的試金石，屆時寶馬i3也將于明年進入中國市場。

在2013年中國豪華車市場放緩的背景下，寶馬中國仍然表現良好。截至目前，其銷量增長了20%，達到317822輛，穩居第二。然而，在新能源汽車市場，盡管寶馬推出了包括5系、3系和7系在內的混合動力汽車，但市場表現平平。

因此，寶馬迫切需要對其新能源戰略進行更長期的布局。然而，明年，除了寶馬自己的電動汽車產品i3，Zino 1E將更具競爭力地與自己競爭如何提高用戶體驗，銷量能否持續增長，以及如何推動電動汽車的普及。這些墻應該一個接一個地拆除。

邵斌告訴筆者，在生產方面，津諾將由單獨的生產線生產，不會與X1共線。在銷售方面，Zino品牌不會進入寶馬的銷售網絡，而是建立一個獨立的銷售網絡并采取租賃的商業模式。

Zino的第一款車型是租賃的，這也是基于對市場特殊性的考慮。中國的電動汽車市場還不是特別成熟，消費者需要一些時間來適應和接受這樣的產品。因此，我們采用的租賃不僅僅是簡單的租賃，我們將提供無憂服務。"

針對津諾采用租賃模式的初衷，奧拉夫·卡斯特納給出了答案，“消費者每月只需支付幾千元的租賃費用，而華晨寶馬負責充電樁的安裝和售后維護。這是我們的戰略考慮之一。”

Zino選擇租賃模式的核心因素是，作為新技術產品的純電動汽車價格較高，消費者很難大規模接受。另一方面，一些消費者對這一承諾感到好奇。如果他們將來不喜歡呢？租賃可以完全解決這兩個問題。由于消費者對租賃本身的期望低于對購買的期望，未來租賃的大部分承諾將是喜歡新奇的年輕人。

Zino的第一個城市展廳將于明年初在北京開業，Zino 1E將于明年第一季度正式上市，租金將同步公布。Zino的第一批車輛采用了“特許租賃”，在北京耀豪的中簽率越來越低的情況下，這種方式非常有吸引力。目前，平均每月……

在北京，車牌使用權的nt是1500元。對于濟諾的具體租賃期限，邵斌表示，濟諾的租賃期限可能是一年、兩年或三年。

為了解決電動汽車的充電問題，華晨寶馬一直在積極與政府、能源公司、物業和房地產公司進行談判，以達成協議并采用最佳解決方案。

標簽：寶馬北京世紀特斯拉寶馬i3

汽車資訊熱門資訊