近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了評審，確認28個城市或地區為首批推廣應用新能源汽車的城市。各地推廣新能源汽車的積極性提高，首批推廣城市遠超2012年的“十城千車”項目。未來，隨著新能源汽車的推廣，新能源公交車將受益最大，投資者尤其值得關注。
試點地區的數量大幅增加。
此次發布的首批新能源汽車推廣應用城市共有28個城市和城市群，推廣城市數量遠遠超過2012年底關閉的“十城千車”項目的25個城市。在此次新能源推廣中，一些城市采用了聯合申報的形式，打破了以往單一城市申報的模式，如長株潭地區、河北城市群、浙江城市群、福建城市群、江西城市群和廣東城市群。城市群聯合宣言的形式不僅擴大了試點區域，也緩解了區域內城市單獨實現新能源汽車推廣目標的難度。新能源汽車推廣實際已達63個城市，其中河北、福建、廣東、江西等城市基本加入新能源汽車的推廣行列，表明各地推廣新能源汽車積極性明顯增強。
預計未來將推進第二批城市，城市和城市群數量可能在15個左右。只有新能源汽車推廣較好的山東省青島市入選首批推廣城市，東北三省和陜西省只有一個城市入選，江蘇省暫時沒有城市入選，廣西、貴州、內蒙古、新疆和寧夏也沒有城市入選。預計未來將啟動第二批試點城市，推廣城市和城市圈數量可能在15個左右，如濟南、長春、沈陽、山東城市群（濰坊、聊城、德州等）。預計此次新能源推廣城市數量將達到100個左右，并將大規模擴大試點城市和地區，這將更有利于新能源汽車的推廣。
公交車受益最大。
在推廣新能源汽車的過程中，新能源公交車的數量將是第一位的，效益將是最大的。科技部數據顯示，“十城千車”項目推廣了2.7萬輛新能源汽車，其中2.3萬輛為公共服務車輛，預計其中50%以上為新能源公交車。這項新能源推廣政策規定，新能源汽車在超大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣不得低于5000輛。預計首批試點城市申報的新能源汽車數量將達到21萬至25萬輛，其中新能源公交車9萬至11萬輛。如果在兩年內完成，每年將完成約5萬輛汽車。
目前，全生命周期混合動力公交車具有成本優勢和最具推廣價值。根據計算，與傳統能源公交車相比，全壽命插電式混合動力公交車具有成本優勢。與傳統柴油公交車相比，插電式混合動力公交車的生命周期成本節省27萬元，年燃料成本節省8.4萬元。在不考慮補貼的情況下，新的購買成本可以在4.7年內收回，如果考慮自行車補貼25萬元，則不到兩年。
目前，大多數城市的天然氣仍比柴油具有價格優勢，且插電式氣電混合動力公交車的生命周期成本更高，插電式油電混合動力公交的生命周期費用也低于傳統天然氣公交車。考慮到城市環境改善的壓力，混合動力公交車的推廣應用不僅可以減輕公交公司的成本壓力，還可以減少城市機動車的污染物排放……
車輛，減輕城市環境保護的壓力。宇通客車和中通客車是首批推廣新能源客車的兩家車企，宇通客車、中通客車將是主要受益者。近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委組織專家對各地申報的新能源汽車推廣應用方案進行了評審，確認28個城市或地區為首批推廣應用新能源汽車的城市。各地推廣新能源汽車的積極性提高，首批推廣城市遠超2012年的“十城千車”項目。未來，隨著新能源汽車的推廣，新能源公交車將受益最大，投資者尤其值得關注。
試點地區的數量大幅增加。
此次發布的首批新能源汽車推廣應用城市共有28個城市和城市群，推廣城市數量遠遠超過2012年底關閉的“十城千車”項目的25個城市。在此次新能源推廣中，一些城市采用了聯合申報的形式，打破了以往單一城市申報的模式，如長株潭地區、河北城市群、浙江城市群、福建城市群、江西城市群和廣東城市群。城市群聯合宣言的形式不僅擴大了試點區域，也緩解了區域內城市單獨實現新能源汽車推廣目標的難度。新能源汽車推廣實際已達63個城市，其中河北、福建、廣東、江西等城市基本加入新能源汽車的推廣行列，表明各地推廣新能源汽車積極性明顯增強。
預計未來將推進第二批城市，城市和城市群數量可能在15個左右。只有新能源汽車推廣較好的山東省青島市入選首批推廣城市，東北三省和陜西省只有一個城市入選，江蘇省暫時沒有城市入選，廣西、貴州、內蒙古、新疆和寧夏也沒有城市入選。預計未來將啟動第二批試點城市，推廣城市和城市圈數量可能在15個左右，如濟南、長春、沈陽、山東城市群（濰坊、聊城、德州等）。預計此次新能源推廣城市數量將達到100個左右，并將大規模擴大試點城市和地區，這將更有利于新能源汽車的推廣。
公交車受益最大。
在推廣新能源汽車的過程中，新能源公交車的數量將是第一位的，效益將是最大的。科技部數據顯示，“十城千車”項目推廣了2.7萬輛新能源汽車，其中2.3萬輛為公共服務車輛，預計其中50%以上為新能源公交車。這項新能源推廣政策規定，新能源汽車在超大城市或重點地區累計推廣不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣不得低于5000輛。預計首批試點城市申報的新能源汽車數量將達到21萬至25萬輛，其中新能源公交車9萬至11萬輛。如果在兩年內完成，每年將完成約5萬輛汽車。
目前，全生命周期混合動力公交車具有成本優勢和最具推廣價值。根據計算，與傳統能源公交車相比，全壽命插電式混合動力公交車具有成本優勢。與傳統柴油公交車相比，插電式混合動力公交車的生命周期成本節省27萬元，年燃料成本節省8.4萬元。在不考慮補貼的情況下，新的購買成本可以在4.7年內收回，如果考慮自行車補貼25萬元，則不到兩年。
目前，大多數城市的天然氣仍比柴油具有價格優勢，插電式氣電混合動力公交車的生命周期成本更高，插電型氣電混合能源公交車的壽命周期成本也低于傳統的天然氣……
ral氣體總線。考慮到城市環境改善的壓力，混合動力公交車的普及應用不僅可以減輕公交公司的成本壓力，還可以減少城市機動車的污染物排放，減輕城市環境保護的壓力。宇通客車和中通客車是首批推廣新能源客車的兩家車企，宇通客車、中通客車將是主要受益者。
《黨政機關厲行節約反對浪費條例》近日公布，明確提出公務用車制度改革堅持社會化、市場化方向，”改革公務用車實物配給方式，取消一般公務用車”。
1900/1/1 0:00:00全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹接受作者專訪時透露，未來新能源汽車將同傳統車隔離搖號，且車牌指標漸增，同時壓縮傳統車搖號數量，從而將倒逼消費者選擇新能源汽車。
1900/1/1 0:00:00據江淮汽車內部人士透露，江淮汽車2014年將推出多款新車，包括瑞風S515T、定位小型SUV車型的S30、和悅系列中最小的車型A20以及定位高端商務風格的MPV瑞風M6等。
1900/1/1 0:00:0011月20日，國內首款純電動轎車之諾1E在廣州”小蠻腰”亮相。華晨寶馬總裁康思遠在”我的城市，我的家”的戰略口號下，宣布之諾1E在北京地區采用”帶牌租賃”的商業化模式，讓現場到會者眼睛一亮。
1900/1/1 0:00:00全國汽車市場研究院秘書長饒達在接受作者采訪時表示，中國須依靠新能源汽車來治理霧霾天。
1900/1/1 0:00:002013年9月29日北京發布小客車數量調控暫行規定2013年修訂發布。這對北京新購車消費者是重大政策調整，對國內其他城市也是樣板模式而可能被效仿，對廠家也是重大的產品政策調整動向。
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汽車導航